Mai 2016

Aufgrund des hohen Zuspruchs gibt es nun einen weiteren Film über Unimog in Chile – mit beeindruckenden Luftaufnahmen der wunderschönen Landschaft. Unbedingt anschauen. Mehr auf www.unilandchile.com

Bereits im März 1946 entstand diese Zeichnung des Unimog

Der Name Unimog entsteht

Zum Erfolg eines Produktes trägt oft auch der Markenname bei. Beim Unimog ist das sicher der Fall.

Zu dieser Wortschöpfung schreibt sein “Erfinder”, Hans Zabel: „Im April 1946 mußten wir uns auch beim Wirtschaftsministerium in Stuttgart um Zuteilung von Eisenschienen bemühen. Diese Dienststelle verlangte als Unterlage eine ungefähre zeichnerische Darstellung des Fahrzeuges mit Angabe der späteren Bezeichnung. Universal-Motor-Gerät für die Land- und Forstwirtschaft wurde angegeben, und ich leitete hieraus als Abkürzung den Namen Unimog ab.”

Boehringer beteiligt sich an der Entwicklung des Unimog

Die Überlegungen zur Gründung einer Entwicklungsgesellschaft für den Landtraktor, wie er noch Ende 1945 in ersten Vertragsentwürfen hieß, wurden im Frühjahr 1946 weiter konkretisiert. Nachdem der Schuhfabrikant Catta seine ursprünglich in Aussicht gestellte finanzielle Beteiligung nicht in vollem Umfang einbringen konnte und auch Professor Heinkel seine Beteiligung nicht vollzog, wurde nach weiteren Investoren Ausschau gehalten.

Hierzu schreibt Albert Friedrich: „Im März 1946 waren dann die ersten Besprechungen mit der Werkzeugmaschinenfabrik Boehringer, Göppingen, geführt, die deswegen starkes Interesse hatte, weil damals der Schwermaschinenbau ganz verboten worden war und eine eigentliche größere Arbeit für Boehringer nicht mehr vorhanden war. Später, also im Mai, hat sich Boehringer dann im gleichem Stile und mit entsprechenden gleichen Mitteln an der Entwicklung beteiligt, mit dem Wunsche, eines Tages die Fabrikation in ihrem Werk zu haben. Von diesem Zeitpunkt ab war dann die finanzielle Basis für die Entwicklung bereits breiter geworden und es bestand die Hoffnung, eines Tages an eine Entwicklungsgesellschaft auch vertragsmäßig herangehen zu können, was in diesen turbulenten Zeiten des Jahres 1946 nicht möglich war.“

Eine Aktennotiz von Dr. Rolf Boehringer vom 8. Mai 1946 über eine Besprechung mit den Herren Köhler (Erhardt &Söhne) und Albert Friedrich macht deutlich, dass Boehringer mehr als nur einen Wunsch geäußert hat, denn darin heißt es unter anderem bereits: „Für diese Einlagen erhält Erhardt ein Vorrecht auf Lieferungen sämtlicher Blechteile des Chassis und der Karosserie. Boehringer erhält das Vorrecht auf Lieferung von Getrieben, der Vorder- und Hinterachsen und „Bekoma“ das Vorrecht auf Montage und Vertrieb. Vorausgesetzt für die Ausnützung dieser Vorrechte ist Konkurrenzfähigkeit im Preis.

Ob nun die Einlagen in Höhe von RM 200.000 letzten Endes in eine Verwertungs- & Entwicklungsgesellschaft, die in Form einer Gesellschaft bürgerlichen Rechts, einer juristischen Person, oder in Form eines Vereins gegründet werden kann, umgewandelt wird, wobei die Entwicklungsgesellschaft an die Hersteller Lizenzen vergibt, oder ob die betreffenden Einleger einen gewissen Lizenzanteil direkt von den Herstellern erhalten, sei im Augenblick offengehalten.“ Anmerkung: Bei „Bekoma“ handelte es sich um eine Tochterfirma von Gebr. Boehringer, die an anderer Stelle eigenartigerweise noch „BEKOMA Boehringer K. G. Werkzeugmaschinen“ benannt wird.

Als anwesende Herren werden

KÖHLER sr. und jr., Schwäb. Gmünd,

FRIEDRICH i/Fa. Erhardt & Söhne, Schwäb. Gmünd,

KATTA, Schuhfabrikant Fraurndau,

Komm.-Rat Dr. Georg BOEHRINGER, Göppingen,

Dr. Rolf BOEHRINGER, Göppingen

in einer Aktennotiz von Dr. Rolf Bohringer vom 14. Mai 1946 benannt (sie trägt versehentlich das Datum 14. 6. 1946). Darin heißt es: „Zum ersten Male trafen sich die bisher an der Entwicklung des Traktors beteiligten Herren zu einer gemeinschaftlichen Besprechung. Es wurde dabei beschlossen, dass

1.) die vorgesehenen Einlagen insgesamt RM: 160.000,- betragen sollen; davon entfallen je RM: 40.000,-

a) auf Herrn Katta

b) durch Zulieferung der Fa. Erhardt & Söhne

c) auf die Fa. Gebr. Boehringer G.m.b.H.

d) auf die Fa. BEKOMA Boehringer K. G. Werkzeugmaschinen.

Nach Beendigung der Versuche an den 10 Traktoren sollen Zeichnungen und geistiges Eigentum von Herrn FRIEDRICH als RM: 40.000.- bewertet werden, sodass eine Gesamteinlage von RM: 200.000,- zur Verfügung steht.

2.) Weitere Beteiligte sollen in den vorhandenen Kreis nur mit Zustimmung aller Anwesenden aufgenommen werden.

3.) Die Fa. Erhardt & Söhne erhält die Berechtigung bei Konkurrenzfähigkeit die beim Serienbau notwendigen Eisenkonstruktionen und Blechteile zu liefern.

Gebr. Boehringer erhält das Recht Getriebe, Vorder- und Hinterachsen etc. bei Konkurrenzfähigkeit zu liefern.

Fa. Bekoma soll bei Konkurrenzfähigkeit Montage und Vertrieb übernehmen.

4.) Herr Friedrich berichtet über den Stand der Entwicklung und hofft, die ersten Traktoren bei rechtzeitiger Zulieferung der Getriebegehäuse durch Boehringer bis Ende Juli fertig zu haben, um dann mit den Probefahrten beginnen zu können. Diese können nach seiner Ansicht bis Ende des Jahres insoweit abgeschlossen sein, dass an die Durcharbeitung der Einzelteile des Traktors für serienmässige Fertigung herangegangen werden kann, wozu er den Sitz seiner Konstruktionsabteilung nach Göppingen legen will, um in ständiger Fühlungsnahme mit Spezialisten der Fertigung (vorgesehen ist Herr Frey von der Fa. Gebr. Boehringer) zu sein. Bis zum Frühjahr des nächsten Jahres könnten dann die ersten Traktoren in Auftrag gegeben werden.

5.) Die allgemeine Unsicherheit betr. Ausräumung, Herstellung von Einzelteilen etc. bewogen die Anwesenden der Gründung einer Entwicklungsgesellschaft, voraussichtlich in Form einer Gesellschaft des bürgerlichen Rechtes, näher zu treten. Im Augenblick wäre der Zeitpunkt hierzu noch verfrüht. Sowie jedoch die Frage der Ausräumung und Entnazifizierung klargestellt ist, soll zu diesem Vorhaben Stellung genommen werden. …“

Die Einschätzung von Albert Friedrich zur Zeitschiene war zu optimistisch. Bekanntlich fand die erste Probefahrt erst am 9. Oktober 1946 statt, und die Serienfertigung begann im Februar 1949.

Mit diesen Dokumenten kann belegt werden, dass nicht erst nach den ersten Probefahrten im Oktober 1946 nach einem möglichen Produzenten Ausschau gehalten wurde, wie vielfach zu lesen ist.

Michael Wessel

Quellen: Werner Schmeing, Hans-Jürgen Wischhof „Traktoren der Daimler AG“, Band 1, Frankfurt 2009; „Geschichten rund um den Unimog“, Bände 1 bis 3 sowie Protokolle und Schriftwechsel.

Band 1 und Band 3 der „Geschichten rund um den Unimog“ sind noch erhältlich bei www.buchundbild.de

Da staunt der Laie und wundert sich der Fachmann: Für den Unimog 411 gibt es eine Scheibenheizung! Zumindest beim 411er von Ralf Ade. Er hatte sich vor etwa 18 Jahren einen 411er gekauft und diesen selbst mit einer Scheibenheizung ausgerüstet.

Aus einem Fahrzeug des Katastrophen-Schutzes hat er sich hierfür eine benzingetriebene Standheizung ausgebaut und auf der Pritsche seines Unimog montiert. Die Wärme wird durch Kunststoffrohre an die Scheibe geblasen.

Dazu muss man wissen, dass unser Unimog-Freund Rolf Ade damals wie heute im Raum Freudenstadt Winterdienst leistet.

Von einer weiteren Besonderheit seines Mog berichtet er: “Als das Getriebe verreckte, haben wir von einem 404er ein besonderes Schaltgetriebe eingebaut. Das hat vier Rückwärtsgänge – ideal für das Schneeräumen auf Parkplätzen. Heute mache ich allerdings die Schneeräumung mit meinem 427er.”

Das Blatt des Monats Mai aus dem Liska-Kalender von 1957 zeigt einen Unimog mit Fronthackgerät.

Dieses Fronthackgerät ist auch an einem wunderschön restaurierten Boehringer im Unimog-Museum Gaggenau zu bewundern. Unter Federführung von Hans-Jürgen Wischhof hatten Claudio Lazzarini, Mustafa Koluman, Josef Paul, Rainer Schmidt sowie Manfred und Timo Gasafi als gemeinsames Projekt 2013 die Schenkung des Boehringer an das Museum realisiert.

Der Boehriger mit Fronthackgerät direkt nach der Übergabe durch das Spenderteam. Hinten sind noch die Tücher der vorherigen Verhüllung zu sehen.

Unimog U30, Baureihe 411 mit Fronthackgerät

Copyright Liska-Bild und Fronthackgerät: Daimler AG

Foto im Museum: Michael Wessel

Sternfahrt Leer Ostfriesland, Okt. 1956 bei Schelten-Petersen & Co.

Die Unimog-Bilder aus den 1950er Jahren stießen in der Unimog-Community auf besonders großes Interesse. Dies hat uns ermuntert, hier weitere einzustellen. Sie stammen aus einem Fotoalbum, das ein Unimog-Gebietsbeauftragter für Norddeutschland angelegt hat. Leider ist uns sein Name nicht bekannt. Wir haben die Bildbeschreibungen aus dem Album übernommen. Mit dabei ist auch ein Boehringer-Unimog mit der Fahrgestell-Nummer  70200-00152.

Vielleicht entdeckt jemand seinen Opa oder einen Verwandten auf den Bildern. Dann bitte rückmelden.

Sternfahrt Leer Ostfriesland, Okt. 1956 bei Schelten-Petersen & Co.

Fa. Glander_Verden-Aller Juni/Juli 1956

Kunde Kalkwerk Baked, Hannover, Fahrz. Nr. 70200-00152

Kunde Hermann, Grafelde, November 1954

Fa. Sevrin Gutersloh beim Gasleitungsüberprüfen in Herford, Aug. 1954 – Anmerkung: Bei der Gasleitungsüberprüfung ist es immer vorteilhaft, zu rauchen!

Gut Luisenberg, Kellinghusen – Fahrer Preuß, März 1954

Unimog Baureihe 411 beim Rücken von Baumstämmen mit der Heckseilwinde

In diesem Jahr gibt es viel zu feiern. So auch “60 Jahre Unimog 411”, denn im Juni 1956 liefen die ersten Fahrzeuge dieser Baureihe vom Gaggenauer Montageband.

Der Classic-Bereich der Daimler AG schreibt dazu: “Äußerlich noch sehr stark an das Ursprungsmodell erinnernt wurde die komplett neu entwickelte Baureihe 411 im Jahr 1956 vorgestellt und ersetzte die Baureihen 401 und 402. Sie blieb bis 1974 in der Fertigung, insgesamt verließen 39.851 Fahrzeuge das Band. Es gab 12 Baumuster. Es wurden zwei Radstände (1720/2120 mm) sowie Triebkopfversionen angeboten. Die Baureihe 411 unterscheidet sich durch die Untervarianten 411a (ab 1961), 411b (ab 1963) und 411c (ab 1964). Neben dem offenen Fahrerhaus gab es auch eine geschlossene Version, anfangs  mit dem Fahrerhaus Typ „ B”  dieses wurde ab 1957 ersetzt durch den Typ „DvF” (vf steht für verbreitertes Fahrerhaus). Das DVF Fahrerhaus wurde aber nur in Verbindung mit dem langen Radstand von 2120 mm angeboten.”

Wir würdigen dieses Jubiläum mit mehreren kleinen Bildserien. Und nachdem der Unimog ursprünglich für die Land- und Forstwirtschaft entwickelt wurde, starten wir mit der Forstwirtschaft. Keine Sorge: die Landwirtschaft und andere Einsatzgebiete folgen.

Unimog Baureihe 411 mit Anhänger bei der Waldkalkung

Unimog U30, Baureihe 411 mit Doppelkabine, Frontseilwinde und Wittenburg Anhängeerdbohrgerät, eingesetzt in Schweden

Unimog Baureihe 411 beim Langholztransport

Unimog Baureihe 411 Detailbild Doppelwindenaggregat für den Rückeeinsatz im Forst

Unimog Baureihe 411 Rücken von Stammholz mit Hilfe eine Rückezange am Heckkraftheber

Unimog Baureihe 411 mit Krailing Ausrüstung beim Rücken von Langholz

Unimog Baureihe 411 mit Glogger Forstausrüstung beim Rücken von Stammholz

Unimog Baureihe 411 beim Rücken von Baumstämmen

Unimog Baureihe 411 beim Rücken von Baumstämmen mit der Heckseilwinde

Unimog Baureihe 411 mit Werner Forstausrüstung, Frontseilwinde und Holzzange

Unimog Baureihe 411 mit Forstausrüstung und Holzzange bei der Aufnahme von Kurzholzbündeln

Unimog U30, Baureihe 411 Forstschlepper mit Glogger-Ausrüstung

Fotos und Bildunterschriften: Daimler AG