Unimog-Community

Hallo Jürgen
wie ist das bei harten Einsatzbedingungen. Was passiert wenn die Lenkung gegen einen Widerstand arbeiten musst, z.B. tief eingegrabene Räder

Moin Helmut,

dann ist Eile geboten!!!
Nicht, dass die Räder noch die Erdwärme aufnehmen

Hallo Ihr Beiden,
zunächst war dies lediglich ein Test um eben den Strom zu messen, nicht mehr und nicht weniger.
Wenn die Lenkung an den Anschlag fährt nimmt der blockierte Motor 135 A 1,4 kW aus. Was und vorallem wie ich mitt dieser Erkenntnis um gehe weiß ich noch nicht endgültig.
Interessant ist nur, dass der bisherige Controller bei weitem nicht diese Leistung liefern kann, die Elektronik dort also nicht alle Möglichkeiten voll ausschöpft.
Dieser jetzige Versuch ist mit einem sehr, sehr simplen Aufbau entstand. Nichts anderes als ein schönes Relais und ein Strommessshunt.

Zweck war es eben erst einmal festzustellen, wie die Stromaufnahme maximal sein kann.

Hallo liebe Community,

Ja, uns gibt es noch, der Winterschlaf ist vorbei.

Der ETrialMog muss noch fertig gemacht werden, die neue Saison klopft ja schon an.
Ihr erinnert Euch, meine Lenkung muss ja noch neu gemacht werden nachdem sie beim letzten Lauf im vergangen Jahr ja erneut und viel zu schnell kaputt gegangen sind.
Eine Urache vermute ich, ist eine nicht genügend fluchtende Lenkspindel. Um dies zu verbessern habe ich mir zu meinem E Lenkservo passende Kreuzgelenke besorgt. Fündig geworden bin ich dabei in den USA in der HotRod und CustomCar Szene.

Heute mal ein paar vor Überlegungen zur Neukonstruktion gemacht.

Vergleich starre ursprüngliche Lenkspindel versus gelenkiges Zwischenstück



Gelenkiges Zwischenstück am Lenkgetriebe



das bisheriges Lenkrohr



ist definitiv zu dünn für die Gelenke. Also vielleicht ein gößeres Rohr



oder einfach höher setzen



Auf jeden Fall, der alte ungenutzte Lenkrohr von der hydraulischen Lenkung musste schon mal weichen



Zunächst erstmal nur grob weg geflext, muss noch ein wenig hübscher gemacht werden.

Hallo liebe Leser,
(ich bin noch altmodisch und meine damit als Sammelbegriff jedes Individium, welches mir hier folgt)

Noch ist ja viel Zeit bis zum 1.Lauf am 1.Mai Wochenende im Oberharz (dem Elbingerode in Sachsen-Anhalt).

Gestern war Anprobe, Festlegung der Längenabschnitt.

Flansch und unteres Mantelrohr


Ausrichtung der Verjüngung zum ursprünglichen Mantelrohr mit der darin befindlichen Lagerbuchse für die Lenkspindel, Hilfsmittel die nochungekürzte starre Lenkspindel.


Modifizierte Lenkspindel


Anprobe, zumindest die Längen stimmen

Hallo Freunde,

ich hatte es bereits vermutet, ja befürchtet. Die Führung der jetzt in sich "biegsamen" Lenkspindel nur durch das obere Lenklager reicht natürlich nicht aus.



Der kleine gewollte Absatz verhindert, dass ein weiteres 404 Lenkkopflager aufgeschoben werden kann,



Ohne Drehbank und nur mit etwas polieren der Lenkspindel läßt sich aber wunderbar das noch vorhandene alte Lager der vorherverbauten (406) Servolenkung über die Welle schieben und auch der Gummikörper rutscht gut in das obere Lenkrohr



So hat auf einfach günstigem Wege die Lenkspindel die nötige zweifache Gleitlagerführung erhalten und die Lenkung funktioniert mechanisch wieder, zumindest in der Garage.

Noch gut 5 Wochen bis zum ersten Wettkampf!

Hallo Jürgen

Jürgen-Fahlbusch hat geschrieben: Die Führung der jetzt in sich "biegsamen" Lenkspindel nur durch das obere Lenklager reicht natürlich nicht aus.

Ich war davon ausgegangen, dass das Mantelrohr auf den Durchmesser der Gelenke abgestimmt sei.

Hallo Helmut,

nein, das Mantelrohr muss natürlich einen etwas größeren Innendurchmesser haben als der größte Außendurchmesser der Gelenke. Anderfalls können die Gelenke ihre Aufgabe ja nicht erfüllen.

Hallo Jürgen
so wie ich das verstanden habe sollte die Biegebelastung am Lenkgetriebeeingang abgetrennt werden, wozu bereits ein Gelenk reicht. Das zweite Gelenk kompensiert zwar die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung , was aber bei der "Drehzahl" der Lenkwelle unerheblich sein dürfte.

Hallo Helmut,

Du weißt ja nicht wie wahnsinnig schnell wir kurbeln, wenn wir so über die Steine holpern.
Nein, der Hintergrund für das zweite Gelenk ist ein anderer.
Ich habe mal wieder auf günstige und einfache Weise quasi Baukastenelemente ohne für mich aufwendige maschinelle Nacharbeiten zu verwenden. Ich habe schlichtweg von der berühmten Stange kein günstiges Gelenk mit einer 17mm X 36 Zähne Vielzahn Aufnahme auf der einen Seite und einer 25mm rund Aufnahme auf der anderen Seite gefunden. Es gibt aber eben solche Gelenke 17mm X 36 Zähne auf 3/4" DD und 3/4" DD auf 1" rund. Als weiter Nebeneffekt müssten dabei die Achsen des Lenkegtriebes und der (oberen) Lenkspindel noch nicht einmal genau auf einander ausgerichtet sein, ich könnte also im weiteren das Lenkrad sogar seitlich versetzen. Letzteres ist allerdings mit der jetzigen Konstruktion (noch) nicht vorgesehen.