Unimog-Community

Hallo Unimog-History Fachleute,

meines Wissens gab es im UG2/27 eine Variante mit zahnrad- eine mit muffengeschalteter Vorwärts-/Rückwärts-Gruppe.
Wenn ich richtig informiert bin, ist die muffengeschaltete Version die jüngere, also die bis zuletzt eingesetzte
Weiß jemand, wann der Wechsel erfolgte und ob in den MB-trac 440 (Serie ab 1973) zahnradgeschaltete V/R-Gruppen überhaupt wahrscheinlich sind?

Grüße und danke im voraus!

Holger

Hallo Holger,

lt. EPC kam das Getriebe 717.801 mit Muffenschaltung beim 406 ab FG-Nr. 28719, beim 403 ab 4292, beim 416 ab 19882 und beim 413 ab 337 (ca. Sommer/Herbst 1976) zum Einsatz. Für den MBtrac müßte ich nochmal nachschauen.

Gruß,
Michael

Hallo Michael,

erst mal vielen Dank für Deine immer wieder sehr hilfreichen Informationen!

Michael_Weyrich hat geschrieben:...Für den MBtrac müßte ich nochmal nachschauen...

dafür wäre ich Dir sehr dankbar! Ich dachte, der Wechsel wäre früher gewesen. Wenn das alles erst im Sommer/Herbst '76 erfolgte, gehe ich davon aus, dass die trac's ebenfalls um diesen Zeitraum umgestellt wurden.

Da beide Maschinen vom physikalisch selben Band liefen, wäre das aus arbeitswirtschaftlicher Sicht zumindest naheliegend.

Grüße

Holger

Bin gerade einmal am Stöbern, alte Threads und so.....

Kann mich nicht erinnern, dass beim trac jemals die Schubradschaltung verbaut war, höchsten vor Serienanlauf.
Habe schon ein paar mit dreistelligen Fahrgestellnummern von innen gesehen, alle hatten die Muffenschaltung, allerdings mit breiterer Außenverzahnung am Mitnehmer.

Diese Muffe, Mitnehmer/ Zahnräder vw-ret. gibt´s glaube ich nicht mehr, sollten aber als Einheit vom 406er mit der Muffenschaltung passen.

lg.
Klaus

Hallo

holgi63 hat geschrieben:Da beide Maschinen vom physikalisch selben Band liefen, wäre das aus arbeitswirtschaftlicher Sicht zumindest naheliegend.

Das ist zwar für den Laien naheliegend, aber real nicht der Fall. Der MB-trac wurde bereits ab 83 mit UG2/30 geradeverzahnt gebaut, die Mogs der Baureihen 412/403 bis 416 jedoch bis zum Schluss mit UG2/27. Für Mogs und tracs wurden alle Komponenten in unterschiedlichen Versionen verwendet, und wenn nur eine Schraube am Ölfilter anders war, war es ein anderes Baumuster. Deshalb ist auch der Aufwand mit Datenkarte etc notwendig. (Diese Praxis ist bis heute nicht nur im Automobilbau sondern überall, wo Anlagen in Serien hergestellt werden üblich.)

Michael_Weyrich hat geschrieben:lt. EPC kam das Getriebe 717.801 mit Muffenschaltung beim 406 ab FG-Nr. 28719

Mein 406 mit Endnummer 26xxx von 1975 hat bereits Muffenschaltung.

MB-trac und Unimogs wurden für verschiedene Anwender konzipiert und gebaut. Da die Getriebe nie wirklich dauerfest waren, wurde für den trac bereits das Getriebebaumuster 719 verbaut, welches letztendlich zum UG2/30 wurde.
Dazu auch eine kleine Anektote von früher. Was besagt die Anzahl der Finger beim Gruß wenn sich zwei trac-Fahrer begegnen? (die Anzahl der Tauschgetriebe)

Hab jetzt keine Unterlagen zur Verfügung, glaube aber auch, die Scheibenbremser hatten die Schubradschaltung nur kurze Zeit .

Mein 406 mit Endnummer 26xxx von 1975 hat bereits Muffenschaltung.

Nicht sehr aussagekräftig.
Mit wieviel Fingern grüßt Du????



lg.
Klaus

@ Klaus

habe zwar keinen trac, grüße aber trotzdem mit zwei. Unbedarfte halten das für das Victory-Zeichen (original Tauschgetriebe bei 46 000 Km)

Ich weis dass das nicht sehr aussagekräftig ist, die Aussage bezieht sich auf das unmittelbar davor aufgeführte Zitat, also nur im Zusammenhang zu lesen.

Hallo Helmut,
hab´s eh gewusst....aber es mir nicht verbeißen können....
zumal sich anhand Deiner Beiträge durchaus als Experte outest, ich weiß Du suchst hier keine Bestätigung.

lg. und schönen Sonntag

Klaus

Hallo Klaus, hallo Helmut,

danke für Eure Beiträge!

Dann kann ich also ziemlich sicher sein, dass in meinem 440.161 mit der Endnummer ..1967 (1975) die muffengeschaltete V/R-Schaltung drin ist.
Speziell, wenn Klaus schreibt, schon die dreistelligen Endnummern hatten es drin..

Beim Unimog konnte man das ja angeblich an der Hebelform des V/R-Schalthebels erkennen, beim Trac habe ich nie einen unterschiedlichen Hebel sehen können.

@Helmut: Das mit den Fingern kenne ich ursprünglich vom NSU RO80 nach der Maßgabe, den wievielten Motor man drin hatte...

Danke nochmals und Grüße an alle

Holger

Hallo Holger!
Ich als Nichtkenner der kleinen Tracs würde trotzdem behaupten, die Muffenschaltung am kurzen Schaltweg zu erkennen.


Ich kenne einen RO 80 Fahrer der müsste beihändig grüssen

Hallo Herbert,

das müsste dann die definitive Bestätigung sein: Trotz des beim Trac sehr langen Schalthebels ist der Schaltweg sehr kurz!

Gib doch dem RO-Fahrer mal den Tipp, dass es diese Motorenbauart aus dem Land der aufgehenden Sonne auch in dauerhaltbar gibt...
...kann man vieleicht passend machen...

Grüße

Holger

Ein Bekannter meines Chefs besaß den RO 80 auch, brauchte immer Drehzahl, war aber sonst ein recht modernes Auto für die damalige Zeit...