Unimog-Community

Hallo zusammen,

habe folgende Frage und ??? zur Kraftstoffpumpe - Kraftstoffversorgung:

* M130-Motor mit Doppelvergaser springt nach längerer Standzeit nicht an - Kraftstoffmangel im Vergaser. Nach "händischer Füllung" des Vergasers springt der Motor an un läuft sauber weiter, d.h. er bekommt Kraftstoff. Woran kann der Mangel der Kraftstoffförderung beim Stratvorgang liegen, ist glaube ich eine mech. Pumpe - es hilft auch nicht mehrfach das Gaspedal durchzutreten/pumpen.

Vielen dank für eure Anregungen im Voraus,

Gruss 404.013
Uwe

Hallo Uwe,

du hast das gleiche Problem wie ich bei meinem . Es läuft das Benzin zurück in den Tank. Die Ursache kann ich dir leider auch noch nicht sagen. Vermutlich zieht er irgendwo Luft. Ist bei dir der Benzinhahn noch eingebaut? Was macht er, wenn der auf OFF steht?

Hallo "rudolf-diesel",

....bei mir ist kein Benzinhahn verbaut.

Gruss
uwe

Solche Probleme auch immer wieder gehabt, mal war es ne Verschraubung v. Spritleit. Oder d. Mech. Pumpe und auch der Umschalthan macht Probs.

Empfehlung : elektr. Pumpe verbauen, d. Hahn rausschmeissen.
Und es geht dann bei Knopfdruck ..... Brummmm

Ralf

Hallo YoEddy2,

welche elektrische Pumpe hast du verbaut? Hast evt. eine Nummer

Gruß
Rudolf

Hallo

Das ist eine 24 v Pumpe v. Hardy. Einfach mal im Netz suchen b. Google oder Ebäy da kommen sofort reichlich ergebnisse dazu. Nr. Habe ichleider nicht

Gruss Ralf

http://www.ebay.de/bhp/hardi-kraftstoffpumpe

Hier das sind die Pumpen

Ralf

Hallo Ralf,

danke für deine Info. Habe ich es richtig verstanden, die baust die mechanische pumpe aus und dafür die elektrische ein. Schließt du die Pumpe an +15 (Zündung) an?

Hallo,

Ja genau dort ist Sie angeschlossen, das hat d. Vorteil das sie sofort nach Zündung an zu pumpen beginnt und dann der Druck auf d. Starterknopf zum sofortugen brummmmm führt, das schon ein Unterschied zur Mech. vorher ..die ja mit dem Orgeln ertmal Sprit pumpt und das schon länger dauert .....

Das Orginal Loch/Öffnung der mech. Pumpe verschlossen mit passendem Deckel und Dichtmasse .....habe auch da ich nur noch einen gr. 150 Liter Tank habe d. Umschalthahn und d. Spritfilter im Topf entfernt. Letzteres aber gegen einen in der Leitung eingebauten Filter ersetzt.....







Gruß Ralf

Hallo an alle,
also man sollte meiner Meinung nach, auf den Druck der Pumpe achten. Bei Vergasermotoren liegt der so bei 0.25 bar. Sonst drückt es die Schwimmernadel hoch und der Vergaser wird geflutet. Man sollte vielleicht auch von Rennsportverhältnissen ausgehen. Sprich! Leistungsgesteigerter PKW Motor. Ich meine mögliche 30L/100 km wollen gefüttert werden. Sonst kann der Motor bei Volllast nicht mehr ausreichend versorgt werden. Dazu schließt man einen Druckminderer an. Der den Druck begrenzt, aber genug Leistung durchlässt. Wenn man einen regelbaren Druckminderer nimmt, kann man sich an das Optimale herantasten.
Das Problem, mein Wissen beruht auf US-V 8. Das heißt die Technik ist fertig zu kaufen. Aber nicht für den Unimog zu gebrauchen.

Und am angenehmsten wäre es, wenn die Pumpe vor dem Starten pumpt und nur bei Motorlauf weiterpumpt. Bei einem Unfall, läuft sonst der Sprit immer weiter.... würden jetzt die Sicherheitsbewussten sagen... Da ich das letzt erst gelesen habe, muss ich jetzt auch immer daran denken..

Vielleicht hat ja der ein oder andere Lösungen parat..

Vielleicht hat ja der ein oder andere Lösungen parat..

Moin,

gegen zurücklaufenden Sprit kann auch ein Rückschlagventil helfen.

Unabhängig davon sollte die "Spritzufuhr" dicht sein.

Danke Reiner,
das Rückschlagventil habe ich vergessen.
Nur denke ich, volle Vergaser beim Abstellen, macht Probleme... auf alle Fälle steigt der Pegel vom Motoröl..

Hallo Ralf,

wird in Verbindung mit der Hardipumpe nicht auch noch eine Rücklaufleitung vom Vergaser zum Tank verbaut oder empfohlen.

Generell bin ich mit meiner mechanischen Pumpe auch bei meinem M130 mit 2 Vergaseranlage auch in Extremsituationen zu frieden, ich sehe da moment an keinen Grund zur Umrüstung auch wenn mein Motor manchmal richtig viel Sprit konsumiert.

Klar, sehe ich den Vorteil mit der Vorförderung. Aber das kann man mit Hilfe des Handhebels an der mechanischen Pumpe auch erreichen. Wenn es so ist dass man dies bei jedem Starten oder schon nach kurzer Standzeit tun muss ist etwas defekt. Dann sollte man den Defekt suchen und beheben. Im Prinzip ist die Hardipumpe nichts anderes als die mechanische Pumpe nur halt anders angetrieben.

Guten Abend zusammen

Bei meinem M130-Motor (original im 404.0) gibt's keine Möglichkeit mehr, den Kraftstoff von Hand vorzupumpen. Es ist eine neuere Pumpe verbaut, welche auch nicht mehr zerlegt werden kann...
Nach mehreren Wochen Standzeit musste ich eine Ewigkeit mit dem Anlasser orgeln, um beide Vergaser zu füllen. Der Motor hatte dadurch schon vollen Oeldruck und sogar der Luftkompressor begann Druck aufzubauen. Das ist ja soweit alles sehr gut für den Motor, nur hatte ich Mitleid mit dem Anlasser und dem Zahnkranz.
Ich habe in die Spritleitung eine Hardi-Pumpe Typ 14424 eingebaut - zusätzlich zur anderen Kraftstoffpumpe. Mit der elektrischen Pumpe kann ich auf diese Weise vorpumpen. Während dem normalen Fahrbetrieb läuft weiterhin nur die mechanische Pumpe. Ich habe nur die bestehende Spritleitung aufgetrennt und die Hardi-Pumpe dazwischengebaut, alles weitere blieb unangetastet. Funktioniert einwandfrei und kann ich nur empfehlen.

Viele Grüsse

Norbert

Guude,

Bei der Installation einer einer elektrischen Benzinpumpe sollte beachtet werden, dass sie aus Sicherheitsgründen elektrisch so angeschlossen wird, dass sie bei stehenbleibendem Motor aufhört zu fördern.
http://www.cabshome.de/tipps/pumpe.pdf

Gut 404! Justus.