Unimog-Community

Moin,

hätte gerne mal die Erfahrung "abgegriffen"

Ich hab zwei Kabinen für den 406.

Die Cabriokabine (eckige Blinker) ist ziemlich kross. Standardbaustellen wie die Bodenbleche, Fußräume, Ecken und Holme schreien nach Ersatz.

Die feste Kabine (runde Blinker) ist vom Boden her sehr gut.

Nun meine Frage: Ich möchte die Cabriokabine wieder aufbauen.

Unterschiede zwischen festen Haus und Cabrio sind nach meinen Nachforschung:

Rückwand,
Einstiege,
Amarturenbrett ,
Windleitblech und
dicken Backen an der Beplankung

Gibt es eine werksmäßige Schweißnaht an der das jeweilige Amarturenbrett angeschweißt wird, Ich vermute, dass die MB Konstrukteuren den gleichen Boden nur auf die jeweilige Kabine angepasst haben.

Der Boden müsste also (bis auch die Einstiege) indentisch sein.

Meine Idee wäre die gute Bodengruppe der festen Kabine und mit den Cabrioteilen zu einer guten Cabriokabine umzubauen.

Die seitlichen Beplankungen und die Rückwand sind ja schnell abgebohrt, wo aber ist das Amarturenbrett und das Windleitblech angesetzt?
Sind die "C-Säulen" gleich?

Wilde Idee, ich weiß. Aber wenn ich die guten Stücke rausflexe und an die Cabriokabine schweiße, ist es mehr Arbeit und sowohl der Geometrie als auch wahrscheinlich der Stabilität eher abträglich.

Gruß Lars

Hallo Lars,

es gibt verschiedene Kabinen am 406

Geschlossen nicht kippbar 1963 bis 1966
Offen nicht kippbar 1963 bis 1966
Geschlossen kippbar 1966 bis 1988
Offen kippbar 1966 bis 1969 Gebogene Frontscheibe
Offen kippbar 1969 bis 1988 Gerade Frontscheibe
In einige Details gab es auch noch kleine Änderungen !

Gruss Jürgen

Hallo Lars,
um deine Ganzstahl Hütte gegen eine Cabrio- Hütte zu tauschen musst du die passende Cabrio- Hütte haben.
Meines wissens gibt es zwei erschiedene Cabrio Häuser. Eines mit runder Scheibe und eines mit gerader Scheibe.
Kannst du mal Foto`s von den beiden Hütten einstellen?

Zum Instandsetzen der Cabrio-Hütte:
Reicht es nicht aus, die gammeligen Bleche gegen neue zu tauschen?
Diese gibt es z.B. bei Univoit, Archus Neumeier, Mogparts usw.

Gruss
Torsten

Hallo,

krahola hat geschrieben:Meines wissens gibt es zwei verschiedene Cabrio Häuser. Eines mit runder Scheibe und eines mit gerader Scheibe.

Nein, wie der Vorschreiber schon richtig aufführte, gab es 5 grundsätzlich verschiedene Fahrerhäuser, davon 3 Cabriohäuser. Zusätzlich noch die geschlossene DoKa, meines Wissens nur als kippbare, geschlossene Variante ab Werk verfügbar. Detailänderungen sind da noch nicht berücksichtigt.

Davon ausgehend, dass an der Cabriohütte die eckigen Blinker ab Werk verbaut waren, müsste es sich um die letzte Variante mit gerader Scheibe handeln, im hinteren Bereich eckig ausgeführt. Bei der geschlossenen Hütte kann es sich bei der Angabe "kleine Blinker" um eine nicht-kippbare oder eine kippbare Variante handeln. Auch die sind wieder unterschiedlich in einigen Bereichen.

Gruß,
Michael

Hallo Lars,
der Knackpunkt ist die Blechpartie auf der die gerade Frontscheibe aufsitzt und angeschlagen ist. Diese Partie geht bis in die Seiten, wo beim Cabrio das Luftansaugrohr links angeflanscht wird. Die Fhs. mit runder Scheibe haben diese Schnittstelle vorderhalb der Frontscheibe. Dieses Teil ohne Verluste herauszutrennen ist die größte Herausforderung inkl. Luftkanal. Machbar ist es irgendwie sicher, hängt von Deinen Möglichkeiten ab, wirtschaftlich wäre so etwas sicher nicht.
Evtl. kannst Du den Umbau mit Neuteilen von den bekannten Blechlieferanten ergänzen.
Viel Erfolg
Christoph

Hallo,

sorry, ich vergaß konkret zu schreiben,

Also ich hab eine Cabriohütte mit gerader Scheibe, feste Hütte kippbar.

Die Unterscheidung, ob kippbar oder nicht , ist ja anscheinend ziemlich solide an der Befestigung des BKV festzumachen.
Also die Sprtzwand sieht bei beiden Kabinen gleich aus. Daher meine Zuordung.

Danke Euch allen, aber gerade auch Christoph ( der meine ziemlich undifferenzierte Frage am besten beantwortet hat.) Du hast Recht, die A-Säule ist beim Cabrio viel stabiler aus.

Werde mich wohl ans Anflicken machen.

Ersatzbleche hab ich schon, wollte mir etwas Arbeit und eventuelle Geometrie- und Festigkeitsprobleme ersparen.