Unimog-Community

Hallo Unimogfreunde !

Mich würde einmal interessieren, wie funktioniert eigentlich die Doppelkupplung !?
Warum braucht man das !? Welche Vor - und Nachteile hat so etwas !?

Ich selbst besitze einen 404. Wenn ich die Kupplung doch zuweit durchdrücken würde, (kann man ja normaler Weise nicht), dann würden doch die Druckfedern am Ausrückautomaten überdehnt, und würden doch brechen , oder nicht !? Wieso ist dies bei einer Doppelkupplung nicht der Fall , wie funktioniert das !?

MfG Gerhard

Hallo Gerhard!
Die Doppelkupplung benötigt man hautsächlich zum Zapfwellenantrieb. Damit besteht die Möglichkeit, das das Anbaugerät an der Zapfwelle weiterläuft, während man die Gänge schaltet bzw. den Fahrantrieb ändert. Anstonsten wurde beim Kuppeln auch immer der Kraftschluss zum Zapfwellenantrieb unterbrochen. Hauptsächlich bei landwirtschaftlichen Geräten notwendig.
Wie das ganze genau funktioniert, werden die Techniker wissen.
Sg
Andreas

Hallo Gerhard

beim 404 sind Spiralfedern als Druckfedern verbaut. diese kannst du nicht überdehnen, da sie beim auskuppeln zusammengedrückt werden. Wenn die Windungen auf Block liegen ist Ende, mehr geht nicht.
Bei der Doppelkupplung im 406 ist eine Membranfeder verbaut. Die Arbeitsweise ist vollkommen unterschiedlich.

Der 404 hat keine Linearführung für das Ausrücklager. Bei zu großem Schwenkwinkel der Ausrückgabel ist der Mittenversatz zwischen Ausrücklager und Ausrückhebel zu groß. Die Hebel sind sehr mickerig aufgebaut und brechen dann sehr schnell ab.
Der einzige 404 mit lineararer Führung des Ausrücklager hat einen Dieselmotor.

Hallo Gerhard!
Diese Doppelkupplung hat, wie der Name schon sagt, 2 Kupplungen mit einer Betätigung verbaut.
Bei den ersten 2/3 des Pedalweges wird die Fahrkupplung getrennt, beim letzten Drittel des Pedalweges (mit beträchtlich mehr Kraft ) über 3 Hebel mit etwas direkterer Übersetzung die Zapfwellenkupplung, wobei auch die Fahrkupplung noch weiter geöffnet wird. Der Tellerfeder der Fahrkupplung schadet das aber nicht, wie schon weiter oben beschrieben.

Es gibt in der Funktion dieselbe Kupplung beim MB-Trac, wobei aber die Fahrkupplung über das Pedal betätigt wird, aber die Zapfwellenkupplung mit einem zweiten grösseren Drucklager getrennt davon mit einem Druckluftzylinder aus und eingekuppelt wird,

Hallo
Muss mal Fragen, hat schon wer einen 406 von Einfachkupplung auf eine Doppelkupplung umgerüstet, oder kann mann nur das Getriebe und Kupplung komplet tauschen?
Danke Mathias

Hallo

eine Doppelkupplung funktioniert nur mit dem dazupassenden Vorschaltgetriebe. Der Motorantrieb für die Zapfwelle wird von der entsprechenden Mitnehmerscheibe der Doppelkupplung über einen separaten Antriebsstrang übertragen

Danke Helmut
Aslo kann das Hauptgetriebe bleiben und wird nur das Vorschaltgetriebe mit Kupplung getauscht.
Bekommt man noch solche Vorschalgetriebe für Doppelkupplung und müssen auch Geber- und Nehmerzylinder getauscht werden ?
Danke Mathias

Hallo
nicht ganz korrekt, am Hauptgetriebe wiederum muss die entsprechende Getriebeeingangswelle vorhanden sein. Die Vorstufenwelle ist zugleich Antriebswelle für die Zapfwelle. Bei Motorzapfwelle (Doppelkupplung) geht sie vom Vorschaltgetriebe bis ins Hauptgetriebe. Bei Einfachkupplung endet sie bereits innerhalb des Hauptgetriebes.

Wenn das alles so einfach wäre wäre schön für uns alle. Leider benötigst du die sehr teuren Wellen neu oder du findest ein gutes Spendergetriebe.
Die Doppelkupplung selber ist auch ein sehr teurer Brocken. Je nach Baujahr sind die Schwungscheiben auch anders.

Hallo Kollegen der Doppelkupplungsfraktion,
ich möchte die Ausführungen von Helmut mal bildlich hinterlegen. Hier die Ansicht vom nicht mehr angeschraubten Motor aus auf das Getriebe mit den beiden Wellen für Zapfwelle und Antrieb.
Ein Bild von dem einfachen Getriebe hab ich nicht, aber vielleicht findet sich ja jemand hier in der Community. Dann hätten wir einen A-B Vergleich. Also hier das B wie Dobbelkubblung. .

Viele Grüße
Martin

Ok. Dann von mir ein Bild der Standartausführung. Ist zwar vom 421er, aber gleiches Prinzip.

Ingo

Hallo,

ich grab das Thema mal wieder aus.

Folgende Situation, G-Getriebe, mit Vorschaltgetriebe, Einfachkupplung.

Möchte auf Doppelkupplung umbauen. Getriebe Eingangswelle mit Hohlwelle, Ausrückmuffe und Ausrückhebel ist vorhanden, Schwungrad und Kupplungsautomat muss noch besorgt werden.

Geht das mit austauschen der Eingangswelle und Hohlwelle?

Gruß Jens

Hallo
ja das ist der Unterschied zwischen Motor- und Getriebezapfwellenantrieb.

Hallo,

danke Helmut für deine Bestätigung.

Hat zufällig jemand die Normbezeichnungen der hier verwendeten Lager? Oder sind es Sonderlager von Mercedes?

Des Weiteren wäre noch die Frage welche Doppelkupplung ihr empfehlen könnt? Ohne Werbung zu machen

Gruß Jens

Hallo Jens
bei der Doppelkupplung hast du wenig Alternativen. Die LUK ist die deutlich neuere Variante, ansonsten bleibt noch die F&S.
Es gibt viele Anbieter, die überholte Kupplunen anbieten, Ursprung ist die LUK.

Hallo Jens
bei der Doppelkupplung hast du wenig Alternativen. Die LUK ist die deutlich neuere Variante, ansonsten bleibt noch die F&S.
Es gibt viele Anbieter, die überholte Kupplungen anbieten, Ursprung ist die LUK.