Unimog-Community

Heinz, Du sagtest ja, dass er NICHT nagelt.

Stell ihn doch mal, so wie Lukas schreibt, mit der Steigrohrmethode auf den Sollwert ein. Dann muss der Motor laufen, weil der "Fehler" mit dem Ventilhub raus ist.
Ein durchsichtiges Kunststoffröhrchen lässt sich auftreiben oder einfach die Idee von Lukas umsetzen, die ist genial.

Grüße

Holger

Einen schönen Sonntag an alle!

Nur mal so ein Gedanke zu dem Motor, der so schoen rund läuft, gut anspringt aber keine Leistung hat...
Ich kenne weder die ganze Geschichte, noch alle Details, deshalb wirklich nur ein Gedanke!

Ich hatte mal einen BMR 1100 - Boxer vor mir. Der hatte einen grösseren Unfall, der war repariert worden. Danach hatte die Kiste einen WUNDERBAREN Leerlauf von 250 1/min (so was habe ich noch bei keinem 6-Zylinder erlebt), sprang toll an, drehte im Stand ohne Last super hoch... Alles echt traumhaft. Dann die erste Fahrt: Höchstgeschwindigkeit 120 km/h. Und das nur träge... BMW hatte alles mögliche getestet, Einspritzanlage, Zündung, Kraftstoffdrücke... Alles O.K..

Das Problem war einfach, es hatte nur niemand daran gedacht und damit gerechnet: Die Nockenwellen waren beide um jeweils einen Zahn versetzt montiert worden.
Neue Einstellung (jetzt richtig) hatte folgendes Ergebnis: Leerlauf: Schütteln bei 650 1/min, knatterndes Hochdrehen im Stand, einfach all die Dinge, die man von den alten Boxern kennt. Aber: 240 km/h auf der Autobahn und super Sprintwerte...


Zu den Piezzo-FB-Beginn-Messsystemen: Ich habe schon mehrfach gehört, dass das nicht ganz ohne ist und es mitunter sehr darauf ankommt, wo an der Leitung man den Sensor befestigt und wie man ihn befestigt. Eine grosse Rolle soll auch spielen, wo und wie der nächste Leitungsbogen kommt. Ich hatte mir auch so eine Anschaffung überlegt, bin dann aber wieder davon abgekommen und verwende eigentlich nur noch die Hochdruckmethode. Damit hatte ich nie Probleme.

Viele Grüße,

Andreas

...alles wertvolle hinweise. Finde es ganz prima wie ihr euch alle so rührend um meinen 636 wie ein krankes baby kümmert. Eine echte community , wenn es auch manchmal zugeht wie in einer kommune.
Aus der summe der beiträge werden wir dem burschen schon die gangart galopp beibringen....
aber einen hab ich noch im rohr:


@ Holgi63
Holger du hast angedeutet dass du evtl. zugang zu unterlagen hättest um die von mir o.g. düsen zuzuordnen. Das würde mich noch sehr interessieren. Ich habe nämlich einen hinweis bekommen, dass ich die falschen düsen eingebaut hätte und mir auch die richtigen benannt für OM636 vorkammer mit prallkugel
OM636 vorkammer ohne prallkugel


Darüber würde ich mich gerne nochmal austauschen, man klammert sich an jeden strohhalm.
Gestern hat mich mein OM wieder sehr erschreckt : rein zufällig, weil erst 715km, habe ich mal den ölstab gezogen ----und 3,5 l öl von 6l nachgefüllt - und nirgends läuft auch etwas raus!.
Am sonnabend habe ich in Eisenach festumzug gefahren. drei stunden 3.gang etwas mehr als standgas. Als ich zum schluss draufgetreten habe --eine große wolke blauqualm , zwei-dreimal richtig gasgegeben und dann hätten wieder blümchen am auspuff wachsen können.
Was sind das alles für gags?

heinz401 hat geschrieben:...... Eine echte community , wenn es auch manchmal zugeht wie in einer kommune....

...
@ Holgi63
Holger du hast angedeutet dass du evtl. zugang zu unterlagen hättest um die von mir o.g. düsen zuzuordnen. Das würde mich noch sehr interessieren. Ich habe nämlich einen hinweis bekommen, dass ich die falschen düsen eingebaut hätte und mir auch die richtigen benannt für OM636 vorkammer mit prallkugel
OM636 vorkammer ohne prallkugel...

...
Gestern hat mich mein OM wieder sehr erschreckt : rein zufällig, weil erst 715km, habe ich mal den ölstab gezogen ----und 3,5 l öl von 6l nachgefüllt - und nirgends läuft auch etwas raus!.
Am sonnabend habe ich in Eisenach festumzug gefahren. drei stunden 3.gang etwas mehr als standgas. Als ich zum schluss draufgetreten habe --eine große wolke blauqualm , zwei-dreimal richtig gasgegeben und dann hätten wieder blümchen am auspuff wachsen können.
Was sind das alles für gags?...

Hallo Heinz,

wir sind eine echte Gemeinschaft und darüber kann man sich echt freuen. Die Informationen, die ich hier schon bekommen habe, sind mir schon häufig eine große Hilfe gewesen und umeinander wird sich hier auch gekümmert (Arnes Rücken, Benis gedellter Käfer, etc.)

Die Zuordnung der Düsen mache ich über die 5 Bände:
Reparatur- und Einstelltabellen für Motoren in Schleppern IV und Mähdreschern Band 1 bis 5.

http://www.amazon.de/Reparatur-Einstell ... 682&sr=8-1

Dort wird für den OM636 im Unimog die BOSCH DNOSD 211 genannt, die eine Nachfolgetype der BOSCH DNOSD 21 ist.
Diese Düse hat eine Betriebsdruck-Bandbreite von 100 bis 140 bar.


Mit Deiner Beobachtung des enormen Verbrauchs an Motoröl müsste man die Zahl der Betriebsstunden wissen. Den Verbrauch ins Verhältnis zu den Kilometern zu setzen ist immer schwierig, es sei denn, der Mog fährt nur Straße und kein ZW-Betrieb. Die Beobachtung mit der Qualmwolke ist normal.
Bei fast Standgas und minimaler Leistung kühlt der Motor (Zylinderwände) unter die Verdampfungstemperatur des Motoröls ab. Wenn er dann wieder was schaffen muss, verdampft das gesamte eingebrachte Öl auf einmal und es gibt kurzzeitig "stark bewölkt bis bedeckt" über - bzw. neben - dem Mog...

Grüße

Holger

guten tag ein-und abspritzer,

@holgi63
.......etwa 52 betriebsstunden auf 715km seit einfüllen des öls in den neuen motor .
Ölt nicht, raucht nicht , bis auf den oben erwähnten einmaligen blauqualm. Die entlüftung, verlängert mit einem durchsichtigen plastikschlauch, ist zwar innen schwarz, aber da denke ich dass sich eher die ölanteile der entweichenden gase aus dem kurbelgehäuse absetzen. Käme dort richtig öl raus sähe das anders aus und ich denke, es würde auch nachtropfen.
Ich werde den ölstand akribisch beobachten bevor ich euch weiter damit nerve und zum gg.zeitpunkt berichten.




Dass sich bei frisch eingefülltem motor noch etwas öl in diese und jene ecke verteilt will ich wohl annehmen, aber doch keine 3 liter.
Beim einfüllen hatte ich auch 0,0 promille.....
Alles sehr mystisch.

Die sache mit der neueinstellung mit kapillarröhrchen oder a la lumo -patent werde ich ebenfalls in angriff nehmen und mich über die mir damals von Dieselsend verkauften düsen noch mal schlau machen, da sie nicht zur originalausrüstung gehören.

Hat vielleicht jemand erfahrung mit den düsen DN0SD261 im OM636? Bitte melden!

Leider kann ich Dieselsend weder tel. noch über mail erreichen. Vielleicht wegen reichtum geschlossen?