Unimog-Community

....ist undicht, eine kleine Ölspur lief über die Felge. Also runter mit dem Rad
war eh platt . Die Bremstrommel ist aussen völlig trocken, diese abgenommen und.....Bremse innen völlig trocken..... wo kommts her? Auf der hinterseite des Vorgelege ist der Eingang der Achswelle ins Vorgelege nass. Scheinbar ist das Öl aus den entlüftungsbohrungen der
Radnabenschraube gekommen. Also scheint am Eingang der Achwelle oben der Ring zu "süffen". Muss ich nun das komplette Vorgelege zerlegen um da dran zu kommen? Ist da überhaupt ein Dichtring?

Fragen über Fragen, echt ärgerlich, ich hab am WE normalerweise ne Ausstellung mit dem Teil. Fraglich ob ich da hin kann....
Wer weiß Rat?

Gruß
Stefan

Meinst du im Achskörper da wo die Welle vom Differenzial zum Vorgelege geht?
da ist ein Dichtring der hält das Differenzialöl im Zaum.
Den kann man ersetzen ohne das Vorgelege zu zerlegen.
Das zusammenstecken ist aber ein Kraftakt weil die Welle zum Diff hin immer von Herrn Neweton nach unten gezogen wird und das Vorgelege schwer und unhandlich ist.
Aber es geht !!
mfg

....ne nicht Achsseitig sondern am Vorgelege direkt, eingang der Achswelle
ins Vorgelege.

Dann bin ich wohl an den falschen Simmering am gewesen

Nun denn
mfg

Da war doch eben noch ein Beitrag zwischen wo ist der denn jetzt???

Hallo,

Wenn das Öl an der im Bild mit einem Pfeil markierten Stelle austritt,
ist vermutlich der große Simmeing (ca. 100mm Durchm) undicht,
der im Vorgelegegehäuse sitzt. Die Radnabe (das, wo die 6 Bolzen
drauf sind) hat an der Rückseite eine ringförmig umlaufende Dicht-
fläche, die in diesen Simmering eingreift.

Dazu muss man nicht das ganze Vorgelege zerlegen, sondern "nur" die
Schraube Sw55 lösen und mittels Spezialwerkzeug (Abzieher) die
Radnabe von der Vielkeilwelle ziehen. Dann kann man mittels
Schraubenzieher den Simmering aushebeln und den neuen einsetzen.

Wenn man das ohne Spezialwerkzeug und falsch macht, wie bei mir,
kann man sich die Bremsankerplatte knacken. Also so nicht nachmachen!

Im Grunde ist der Abzieher aus dem Spezialwerkzeugsatz dazu da,
die Radnabe an den 6 Bolzen von der Vielkeilwelle herunter zu ziehen,
und die dazu erforderliche Gegenkraft OBEN in die Vielkeilwelle
einzuleiten.
Dazu verfügt das Spezialwerkzeug über eine Spindel mit Feingewinde
oder eine Hydraulik.

Eine gute Beschreibung findet man hier: http://www.ig404.de/ unter
TECHNIK / Radnaben Simmeringe...

Beste Grüsse aus Viersen
Klaus Gartz

Hier noch mal ein Bild zur Verdeutlichung.
Das Bild zeigt die Welle die zum Vorschein kommt,
nachdem die Radnabe abgezogen wurde.

Der Pfeil (1) weist auf den Simmering.
Gut zu erkennen ist der "Ölschmier " rund um den Simmering.
Der Pfeil (2) zeigt auf den Rand der Vielkeilwelle.
Hier sollte idealerweise die zum Abziehen der Radnabe erforderliche
Kraft eingeleitet werden.

Noch ein Hinweis zu dem Bild in der Antwort weiter oben: Die Gasbrenner
waren beide erforderlich, um die Nabe auf eine Temperatur zu bringen,
bei der der Kleber wieder viskos wurde. Die Schraube SW55 war mit einem
extrem widerspänstigen braunen Kleber, möglicherweise CURIL, verklebt.

Beste Grüße
Klaus

.....hhmmm ja eine kleine Ölspur ist aussen an der Felge runter gelaufen und
ja das Öl kam aus dem Löchlein der verklebten Nabenschraube. Dazu ist oben hinten am EINGANG der Welle ins Vorgelege auch feucht. Das scheint
nicht normal so, denn die anderen 3 Vorgelege sind da trocken.....
Bevor ich jetzt den großen Simmering ersetze (Anleitung vorhanden) stellt
sich die Frage ob ich oben auch dran muss und wenn WIE? Laut RLF ist das
nur mit abziehen der Zahnräder machbar wobei dann gewisse Abstandsscheiben frei werden und beim zusammenbau diese Abstände wieder
hergestellt werden müssen mittels Messwerkzeug.....

Oder kann man das Vorgelege an den 4 Schrauben oben (auf den 2. Bild zu sehen) von der Achswelle abnehmen und von aussen abdichten? Sitzt da ein Simmering?

Gruß
Sefan

Ihr sprecht immer vom Radnabenabzieher, der Radnabenaufpresser ist genauso wichtig.
Das Teil ist eine Achse die in die Achsnabe eingeschraubt wird ( da wo nacher die 55-er Schraube sitzt ). AUf der Achse nochmals ein Gewinde mit ner Platte und ner 55-ger Mutter.
Mit aufstecken und eventuell Holz-Hammer-Einschlagmethode klappt
meistens nicht => also bei meinem Tausch der Radnaben nicht.

Gruß

Frank

....ja ist soweit klar Frank, ich hab schon umher geschaut wo ein Werkzeugsatz zum ausleihen liegt . Meine Frage richtet sich eher
nach dem 2. Dichtring oder was das ist, der den Achseingang oben
abdichtet, da isses bei mir auch ölig nach aussen.

Gruß
Stefan

Hallo.
Geht es bei dir um das vordere oder hintere Vorgelege?
Also hinten ist kein Problem. Da musst du nur das Vorgelege vom Achsgehäuse lösen und raus ziehen dann kommst du an den Flansch ran.





Aber wie du schreibst handelt es sich sicher um vorne.
Da ist ja das Kreuzgelenk im Weg und da must du dich durch das Vorgelege
arbeiten. (Wie man den Gelenkbolzen aus dem Zapfenkreuz bekommst kann ich dir nicht sagen weil )
Aber wenn du das Vorgelege öffnest brauchst du wegen den Ausgleichsscheiben keine Panik haben die verbleiben im Gehäuse mit dem Außenring vom Kegelrollenlager.
Den Dichtsatz für die Arbeiten hast du aber?

MfG
Marcus