Unimog-Community

Hallo Community,
Ich bin mit der Restaurierung meines 406 Baujahr 84 in den letzten Zügen. Diese Woche habe ich den Unimg nach 11 Monaten das erste mal wieder gestartet. Nun zu meinem Problem:
Der vordere Druckluftkessel wird ganz normal gefüllt bis auf 6 bar. Jedoch höre ich das Überdruckventil nicht mehr bzw. es löst nicht aus. Der hintere kleine Druckluftkessel wird überhaupt nicht mit Luft befüllt.
Hätte vielleicht jemand von euch schon mal ein ähnliches Problem? Kann mir einer vielleicht genau erklären für was denn genau der große bzw. der kleine Druckluftkessel ist. Im Moment bin ich etwas ratlos und über jeden Vorschlag dankbar.

Vielen Dank schonmal im Voraus für Eure Ratschläge.

Gruß Marko

Hallo Marko,
hat Dein Unimog einen Zusatzluftpresser? 6 Bar sind zu wenig. Irgendwo wird es leicht zischen!
Vieleicht auch der Schlauch zwischen Kompressor und Druckregler oder der Rohrstuzen am Kompressor
nicht richtig abgedichtet.
MFG:
Hans-Ulrich

Hallo,

wenn der Druckregler erst gar nicht abbläst, baut entweder der Luftpresser bzw. beide Luftpresser (sofern Zusatzluftpresser vorhanden) nicht genug Druck auf oder du hast eine massive Leckage. Der kleine Kessel wird nach dem großen gefüllt und dient der Versorgung der Anhängerbremsanlage, dies ist im Bremsenschema in der Betriebsanleitung und im Werkstatthandbuch leicht zu erkennen.

Gruß,
Michael

Hallo Community,

erstmal danke für eure Ratschläge. Ich habe in den letzten Tagen folgendes herausgefunden. Die Anlage hat kein größeres Leck. Wenn ich den Unimog ca 10Minuten laufen lasse und in dieser Zeit keine Luft verbrauche durch Betätigung der Kupplung oder der Bremse, dann ist im kleinen Kessel ein bisschen gefüllt. Das Überdruckventil bläßt deshalb auch nicht ab, da ja der kleine Tank noch. ich gefüllt ist. Wenn ich den Unimog wahrscheinlich für CSU eine Stunde laufen lassen würde dann wär wahrscheinlich auch der kleine Kessel voll. Jetzt kommt die große Frage. Warum kommt so wenig Luft am kleinen Kessel an? Was kann ich noch prüfen? Hat jemand von euch noch Ideen was ich testen könnte?

Vielen Dank schonmal.
Gruß Marko

Hallo Marko,
hat dein Mog kombinierte Ein u. Zweileiterbremse?
Dann prüfe mal ob am roten Kupplungskopf Luft entweicht, einfach mal den Finger auf das Loch drücken.
Grüße Herbert

Hi
Mein Möglich hat eine kombinierte Ein- und Zweileiterbremsanlag. Haben den Test ebenfalls gemacht. Am roten Kupplumgskopf kommt fast nichts an. Nur eine leichte Briese

Was nun?

Hallo coolhand,

Kompressor prüfen? Siehe hier: http://www.unimog-community.de/phpBB3/p ... 88213.html mein Beitrag vom 12.12.2015

Hallo Marko,
wenn der Kessel nicht gefüllt wird kann am Kupplungskopf nur ein laues Lüftchen ankommen.
Und der Kessel füllt sich nicht weil die Luft ständig entweicht,vorausgesetzt der Kompessor bringt
genügend Druck. Du sollst das Loch verschließen und probieren ob sich dann Druck aufbaut.
In dem Kupplungskopf ist ein Ventil welches bei abgekuppeltem Anhänger schließt, wenn das undicht
ist baut sich kein Druck auf oder nur wenn ein Anhänger angekuppelt ist.
Weiter hat der Kupplungskopf noch eine Steuerfunktion für das Umschalten von 1-Leiterbremse und
2-Leiterbremse auch da kann die Luft entweichen.
Notfalls mit dem Werkstattkompressor über die Leitung die vom Fahrzeugkompressor abgeht das
System befüllen und das Leck suchen.
Grüße Herbert

Hallo und einen "Guten Start" allen hier.
da es dieses Thema schon einmal gegeben hat, schreibe ich da gleich weiter. Leider hat der Themenstarter das am Ende nicht mehr angegeben wie seine Geschichte ausgegangen ist.

Ich hatte ja noch im Dezember mit dem Problemen der AHK zu kämpfen und das Dank der guten Unterstützung aus dem Forum gelöst bekommen.
Heute wollte ich eigentlich zum TÜV aber, zu wenig Druck auf dem Kessel. So ein Mist. Ich konnte das leider auch nicht auf die schnelle lösebn und muste den Termin erst mal absagen.
Nach jetzt gut 2 Stunden Fehlersuche bin ich etwas überfordert. Der Luftdruck geht bis ca. 6bar in kurzer Zeit rauf und bleibt dann aber genau dort stehen. Die rote Warnlampe geht aus, geht aber kurze Zeit später im Standgas wieder an. Also kommt zu wenig Luft an.
Der große Kessel ist anscheinend gut gefüllt, der kleine Kessel bekommt keine Luft ab.
Die Leitungen sind optisch und nach einfachen Test dicht. Auch die Kupplungen zum Anhänger sind alle dicht.
Jetzt kommt mein Verdacht auf einen der Kompressoren. Wie würdet Ihr mit der Fehler suche vorgehen. Gibts da einen Plan um nicht am falschen Ende anzufangen.
Ach ja, es ist ein 416, Scheibenbremsen und mit 1 Kreis und 2 Kreis Bremsanlage.

Noch einen schönen Abend.
MfG Frank

Frantec hat geschrieben: ↑03.01.2022, 18:33 Ich hatte ja noch im Dezember mit dem Problemen der AHK zu kämpfen und das Dank der guten Unterstützung aus dem Forum gelöst bekommen.

da es dieses Thema schon einmal gegeben hat, schreibe ich da gleich weiter. Leider hat der Themenstarter das am Ende nicht mehr angegeben wie seine Geschichte ausgegangen ist.

du auch nicht.

Hallo Helmut,
das Thema mit der geänderten AHK ist ja auch noch nicht abgeschlossen. Die Zustimmung vom TÜV fehlt noch. Ich hatte auch angegeben das ich mich nach Umbau melde.
Aber, du hast natürlich recht, viele Themen werden leider am Ende nicht wirklich zum Abschluß gebracht.
Ich werde mich bemühen das mir das nicht passiert.

Hallo
hast du schon mal nach dem Mehrkreisschutzventil geschaut?

Hallo und guten Abend,
wie bereits zugesagt hier die Auflösung zu meinem Luftdruckproblem.
Ich habe mich heute bei gemacht und den Leitungsverlauf vom Kompressor an geprüft. Also gleich nach dem Druckminderer die Leitung geöffnet und geprüft. Luft kommt gut an. Dann weiter hinten an der Kupplung der Zweikreisbremse ( roter Deckel ) dort kommt nichts mehr bzw. nur sehr wenig. Extra noch mal den Anhänger gekuppelt, aber dort passiert nichts. Es kommt keine Luft an. Der kleine Behälter ist auch so gut wie nicht gefüllt. Druckanzeige sagt leicht unter 6bar
Dann wieder zurück zum Verteiler, Leitung entfernt und dort kommt Luft.
Igendwann bin ich dann zur Kupplung der Einkreisanlage gekommen. Dort kommt eine ganz leichte Briese wenn ich den Druckpunkt eindrücke. Dabei ist mir aufgefallen, das der Stift nicht sehr weit nach dem eindrücken wieder raus kommt. Es geht relativ schwer, und nur ca. 1cm oder weniger Unterschied. Also mit etwas Schlossspray ( das hatte ich gerade da ) eingesprüht und einige male gedrückt. Plötzlich war der Stift minimal weiter raus und beim eindrücken war auch ein Klick-Geräusch zu hören. Motor wieder an und nach etwa 20 Sekunden war plötzlich Druck da, so das die Überdrucksicherung aktiv wurde.
Ist doch Irre, da suche ich seit Tagen den Fehler und wenige mm der Ventilverriegelung sollen das ganze Problem sein.
Ich werde die Sache dann mal so belassen und wenn es so bleibt, im Sommer eine richtige Reparatur machen. Bei dem Wetter ist das in der unbeheizten Scheune nicht so lustig.

Also, dann allen noch eine schöne Restwoche
MfG Frank