Unimog-Community

Hi

Da ich mich altersbedingt erst seit kürzerer Zeit mit dem Thema Unimog beschäftige kenne ich natürlich due neueren Modelle besser als die alten.

Wenn ich mich nicht verlesen habe ist die Meinung gegenüber den 3000/4000/5000ern ja eher verhalten.

Meine Frage warum?

Angst um die Robustheit der neueren Fahrzeuge?

Oder wütend über die Preise?

Und wie sieht das Ganze in Bezug auf die 300/400/500er aus?

Oder den direkten Vorgängern (425 war das oder?)

Also welcher Mog war für euch der beste UND welcher war der sinnvollste? (muss nicht dasselbe Fahrzeug sein) Hat das Fahrzeug noch eine Chance oder wird es unter gehen und wenn ja warum?

Wie sähe für euch der ideale Mog aus?

Gruß
Greenhorn

hallo Greenhorn,

Ich denke, die Meinung zu den neuen Mogs ist hier noch nicht richtig gereift. Hier im Forum tummeln sich die Schrauber, die sich einen Mog vorwiegend als Hobby halten. Somit sind die neuen Modelle hier einfach noch nicht bei vielen in der Tiefe bekannt, geht mir zumindest so. Wer kann sich schon ein Hobbygerät für merere zig KiloEuro zulegen.
Ich persönlich glaube, dass sich der Unimog weg vom UniversalMotorgerät hin zum Spezialfahrzeug in Nischen entwickeln wird, wenn er überhaupt überlebt.
In der Landwirtschaft spielt der Mog keine Rolle mehr. Er kann alles, aber nichts richtig. Moderne Traktoren bieten auch Strassengeschwindigkeiten die durchaus ausreichen und haben mehr Leistung und Übersichtlichkeit nach hinten.
Im kommunalen Sektor ist im Zeichen leerer Stadtsäckel der Unimog einfach zu teuer. In meiner Gemeinde wurde sich gegen den Unimog entschieden und lieber ein Allrad-LKW (MAN) für Winterdienst und Materialtransport und ein moderner Traktor für Winterdienst,Mäh- und Hächselarbeiten angeschafft. Somit hat man wenn es ganz dick kommt auch zwei Winterdienstfahrzeuge. Und zusammen war das immer noch billiger als ein Unimog.
Als Nischenfahrzeug sehe ich noch mittelfristig eine Chance z.B. als Geräteträger in schwierigem Gelände wie Brunnenbohrgerät oder Kranträger. Weiter als Fahrgestell für Sonderfahrzeuge oder beim Militär in abgespeckter Version (ohne den ganzen Schnikschnak).

Perönlich halte ich den Unimog für eine aussterbende Art. Die klassischen Felder des Unimog werden nach und nach von verschiedenen Spezialisten auf dem jeweiligen Gebiet verdrängt.

Zur Frage nach dem sinnvollsten und besten Mog:

Der sinnvollste war der erste Prototyp, denn der hat nach dem Krieg den Menschen wieder etwas gegeben (nicht alleine, aber für die daran beteiligten): Den Glauben, dass es wietergeht. Hiermit wurde auch der Mythos Unimog begründet.

der Beste war jeder - zu seiner Zeit!

Für mich als Hobbyschrauber ist der 411 der Beste und Sinnvollste - der entscpricht am besten meinen Anforderungen nach einem Hobbygerät mit Nutzwert zu erträglichen Kosten.

Hmmm aber eins verstehe ich nicht so ganz: Der Riesentracktor von z.B. Deutz mit seinen 210PS kostet laut Firmenpage 130.000¤.

Das ist H1 Niveau und damit liegt er noch spürbar ÜBER nem U4000.

Klar gibt es von der Firma auch günstigere Varianten, aber um Fahrleistungstechnisch an den Mog ranzukommen sind ja bei der Konstruktion eines Treckers schon eion paar PS mehr notwendig oder?

Kann ein Mog weniger ziehen als ein größerer Tracktor oder wo liegen seine Schwächen? Geländegängigkeit kann\'s ja eigentlich nicht sein.

Aber wenn wir schonmal beim Thema sind, ein Link mit interessanten Alternativen (aus persöhnlicher Sicht) für Vergleiche wäre immer fein.

Ich seh\' den Mog halt aus der Generation \"Gelände-LKW\" und nicht als \"Strassen-Tracktor\" .......

War der 425er eigentlich so deutlich günstiger/besser als der U5000?

Gruß
Greenhorn

Also einen Mog auf dem Feld kannst Du nur zum Düngerstreuen und Spritzen richtig nutzen. Geräge, die an der Erde kratzen kannst Du nicht mehr wirtschaftlich und vernünftig mit dem Mog ziehen, da ist jeder Trecker mit nur halb so viel PS überlegen.

Michael

Woran liegt das eigentlich? So um die 12 Tonnen dürfen ja angehängt werden, das sollte doch reichen oder steigt dann der Spritverbrauch derart exorbitant an und wenn ja warum?

Gruß
Greenhorn

Dass die Unimogs im Feld nichts taugen liegt wohl an der Federung. Wenn man beim Unimog einen Pflug montiert muss schon ein großer Teil der Leistung aufgebracht werden, um den Unimog in die Federn zu ziehen, erst dann gehts vorwärts. Ausserdem sind die größeren Reifen beim Traktor auf dem Feld einfach Vorteilhaft. Ein Weiteres Problem bei den alten Unimogs ist, dass sie keine Regelhydraulik haben, d. h. dass man z.B eine Egge nicht einfach auf den Boden auflegen (schwimmen lassen) kann und hinter sich herziehen, sondern dass man die Höhe des Arbeitsgeräts an der Hydraulik fest einstellen muss. Im Übrigen sind die Anbaugeräte zu weit vom Sichtfeld des Fahrers entfernt.
Wenn man nur Anhänger auf der Straße ziehen möchte ist kann der Unimog mit einem normalen Schlepper gut mithalten.

Hallo

Also ich muss auch mal was sagen

Zum Thema regelhydraulik und Egge also wir ziehen mit unserem 406 immer eine schwere Scheibenegge mit 3m AB und das geht astrein nur mit vorhandenen Hydraulik.

Und zum Mulchen oder dergleichen wird einfach der Hebel nach vorne gelegt und schon klappt das mit der Schwimmstellung eins A. Also kein Problem

Und zur Frage was der Beste Mog ist denke ich kommt es auf die Anwendung an.
Wobei unser guter alter 406er einfach wirklich universell ist.
Für mich ist das sowieso DER Unimog schlechthin (wobei ich die anderen ob alt oder neu nicht schlecht machen will habe selbst 3 ältere)

Und der neu UGN/UHN hat in meinen Augen einfach viel zu viel elektronik die wie ich denke nicht so lange halten kann und so leicht zu reparieren sein wird wie die gute alte Mechanik... Aber das ist eben Fortschritt....

so das wars erstmal

Grüssle Michael

Hallo liebe Mogler.
Die aussagen zum Pflügen usw mit unimog stimmen keineswegs.
ein unimog mit zugkraftverstärker bzw. Regelhydraulik zieht genau gleichviel wie ein Fasttrac, Beim pflügen mus mit frontballast gearbeitet werden.
Aber wer pflügt schon 14Tage ? Woher kommen denn Schlepper die 15jahre alt sind und erst 5000Std haben?

Das was heute aus wörth kommt hat den Namen unimog nicht verdient.
Das sind sehr unzuverlässige Maschinen ( Getriebe Fensterbruch usw.) und für die möglichkeit ihres Gebrauchs viel zu teuer.
Ein MAN von Toni Maurer kann wesentlich Mehr und kostet nur 2/3 des neuen unimog.
Über Heckkraftheber oder Zapfwelle des Unimog brauchen wir gar nicht reden. Nur die Front ist mit der UNIMOG/MBtrac bekannten Norm versehen.
Mein Kollege hat einen U2450 eine U2400 und eine U1500 und hat jetzt nach dem Testen de U500 eine Arctros LKW gekauft.
Kann noch viele Beisiele nennen. Der Komunalmarkt wird von DC komplett verlassen.
Die Par Einheiten in den Strassenmeistereien machen den kohl nicht fett.
ich denke der neue unimog folgt dem MBtrac auf dem fuß, je größer die zukunftsvisionen desto schneller das ende.
MfG
Pius

@Pius wie gesagt ein Link zu diesen Alternativfahrzeugen wäre nie verkehrt!

Ab welchem Modell begann denn der häufiger erwähnte Verlust von Qualität und Standhaftigkeit? Erst mit dem U3000/4000/5000 oder schon davor?

Gruß
Greenhorn

@Greenhorn:

Es ist weniger ein Qualitätsproblem was den Unimog aus Kommunal-, Forst- und Landwirtschaft verdrängt hat, sondern schlicht Wirtschaftlichkeitsüberlegungen.
Um Elektronik in Fahrzeugen wird man künftig nicht herumkommen, das ist auch nicht das Problem. Elektronik, Leitungen und Steckverbinder kann man zuverlässig bauen. Nur wenn Autohersteller ihre Kabelbäume in Billig-Lohnländern für Stundenlöhne unter 1 Euro zusammenpfriemeln lassen, dann haperts halt auch öfter mal an der Produktqualität (das ist z.Zt. eh ein generelles Problem, das Industrieprodukte durch den selbstauferlegten Preisdruck immer weniger haltbar und ersetzen statt reparieren Mode ist).

Meine Unimog-Generalvertretung hat mir letztes Jahr nen U3000 angeboten, 150PS, Pritsche, das Einsteigermodell sozusagen. 90.000 Euro ohne Extras sollte der Kosten. Zum Vergleich ein russischer ZIL 4327 (4,4t Fahrgestell, 136PS, Allrad, serienmäßige Reifendruckregelung) kostet neu ab Importeur in Leipzig 30.000 Euro... Dürfte zwar nicht so haltbar und zuverlässig wie Unimog&Co sein, aber dafür kostet er nur ein Drittel.

Wenn ich nun kein reicher Unimog-Liebhaber bin, sondern mit dem Gerät arbeiten will/muss, dann muss er sich rechnen. Das sind nüchterne Überlegungen, da ist der Anschaffungspreis bei 10-20 Jahren Nutzungsdauer gar nicht mal das Schlimmste. Die Wartung, die durch Ausfälle bedingten Stillstandszeiten (die evtl. durch ein Mietfahrzeug überbrückt werden müssen), die Menge an Ware, Hektar, Tonnen etc., die ich pro Arbeitsstunde damit bewegen bzw. bearbeiten kann - das zählt. Und offenbar fällt da ein Unimog immer öfter durchs Raster. Nur ein Beispiel: DC wollte für das Ersetzen einer gerissenen Spurstangenmanschette knapp 300 Euro. Begründung: Manschetten gibts nicht mehr einzeln, nur ganze Spurstangenköpfe, den alten rauszumachen dauert, dann muss die Spur neu eingemessen werde und und und. Ich bin dann zum Landmaschinenhändler, habmir für 3,45 Euro eine passende Manschette geholt und den Wechsel selbst durchgeführt (10min Arbeit). Gottseidank kommen die Gemeinden aufgrund ihrer Finanznot immer mehr auf den Trichter, sich solche Verschwendung nicht mehr zu leisten.


Grüsse


Tom

Also wenn Mercedes den nächsten Unimog mehr auf 60km/h-Basis konstruieren würde mit kürzerer Pritsche und höherer Fahrerkanmzel und für weniger Geld mit billigeren Ersatzteilen wär\' alles in Butter?^^

Gruß
Greenhorn

der ZIL sieht ja richtig cool aus....

wie Ihr sicher schon wisst bin ich ein kommunaler Dienstleister und sehe was in den kommunen abgeht.
mal was ganz anderes. Ein fahrzeug mit Kunstoffkabine ist kein Faradeiisches käfig und bietet keinen schutz bei gewittern!!
Es ist einfach unverständlich warum DC seine Legotechnik vom Trac und Unimog zur seite stellt und sagt jetzt ist Playmobilzeit.
Hab übrigens auch erfahrung mit komputergesteuerter Gülleausbringung.
Zuverläßigkeit ist ein anderes wort.
Heutzutage ist mechanik ca 1000 mal zuverläßiger als elektronik , nur Komfort und Rep.leitgedanken steuern in ein Produkt und Marken Abhängnis. Ist auch eine Art menschen an sich zu binden.
gruß pius

Echt? Plastikkanzel?

Seit welcher Modellreiher bzw. seit welchem Beujahr ist denn Kunststoff Baumaterial für\'s Fahrerhaus??

Gruß
Greenhorn

U300 /400 /500 haben Plastikhütte
Was geschieht im Brandfall?
alles Fragen ohne antworten
Gruß Pius