Unimog-Community

Hallo Torsten

Der Gesamtkompressionsraum bei montiertem Zylinderkopf in ccm

1,7ltr=23,5-24,5

1,8ltr=23,9-25

1,7l (636.915/I "-U", Bohrung /Hub 73,5/100) Hubraum eff 1697 ccm ok
1,8l OM 636/VI-U,Bohrung / Hub 75,0 / 100 Hubraum eff 1767 ccm ok

1,7 ltr Motore OM 636.912 (Die ersten Unimog-Motoren,wurden wie du sagst so ziemlich alle getauscht noch vohandene Exenplare sehr selten.)

1,7 ltr Motore OM 636.915 nur verbaut im 170D Baujahr 1948-1949

1,8 ltr Motore für alles was danach kam


Angaben :Mercedes-Benz Tabellenbuch für den Werkstattgebrauch Stand Dezember 1957 (erstes Tabellenbuch PKW)

Viele Grüsse

Wolfgang

Hallo Wolfgang.

Denn ma danke für die Aufklärung.

Also Standard Boehringer ist 636.912 VI-U
Ersetzt durch 636.914 VI-U

Ab 2010 generell 636.914 VI-U

Und der 636.915 I entfällt für jeglichen Serien-Mog

Alle Klarheiten beseitigt !

Thorsten

Hallo an alle

Ich erstelle mal eine Liste aller Baumuster OM 636 die gebaut wurden

Auszug aus Baumuster aller erstellten Motoren der Daimler-Benz AG
von 1946 bis 1969

OM 636.912
OM 636.914
OM 636.915
OM 636.916
OM 636.917 /000 bis 640
OM 636.918
OM 636.919
OM 636.930
OM 636.931
OM 636.937
OM 636.938
OM 636.940
OM 636.948
OM 636.949
OM 636.950
OM 636.951
OM 636.952
OM 636.955
OM 636.956
OM 636.957

so das wars

Viele Grüsse
Wolfgang

Hallo Torsten

Du hast es geschnallt

Also Standard Boehringer ist 636.912 VI-U

Jetzt machen wir es noch gang genau

Also Standard Boehringer ist 636.912 I-U

Es gab übrigens der Vollständigkeits-halber auch einen abgehackten
also einen 2Zyl - Motor für Kühlagregate mit 12 und 17PS,der heist
dann OM 632

Viele Grüsse
Wolfgang

Das könnte ich wie folgt ergänzen, wenn's erlaubt ist.
Thorsten

Baumuster Motortyp verwendet
OM 636.912 636.I-U Unimog
OM 636.914 636.VI-U Unimog
OM 636.915 636.I 170D, 170Da
OM 636.916 636.VI 170Da, 170Db
OM 636.917 /000 bis 640 636.VI-E
OM 636.918 636.VI 170DS, SD
OM 636.919 636.VII L319D
OM 636.930 636.VII 180D, 180Db
OM 636.931 636.VIII 170DS, SD
OM 636.933 636.VI-E für Werk Berlin
OM 636.937
OM 636.938
OM 636.940
OM 636.948
OM 636.949
OM 636.950
OM 636.951
OM 636.952
OM 636.955
OM 636.956
OM 636.957


Edit wg. Wolfgang

Hallo Torsten

Ok Torsten ich war eigentlich zu faul;bis jetzt stimmt alles;dann mache ich eben die Bibel noch mal auf,bevor ich sie wieder in meinem Archiv versenke.

Das könnte ich wie folgt ergänzen, wenn's erlaubt ist.
Thorsten

Baumuster Motortyp verwendet
OM 636.912 636.I-U Unimog
OM 636.914 636.VI-U Unimog
OM 636.915 636.I 170D, 170Da
OM 636.916 636.VI 170Da, 170Db
OM 636.917 /000 bis 640: Das sind alles Industriemotoren (Stapler usw)
OM 636.918 636.VI 170DS, SD
OM 636.919 636.VII L319D L405
OM 636.930 636.VII 180D, 180Db
OM 636.931 636.VIII 170DS, SD
OM 636.932 636.VI.E Einbaumotor pneum.Regler
OM 636.933 636.VI-E für Werk Berlin Einbaumotor Fliehkraft-Regler
OM 636.934 636.VII L319 L405
OM 636.935 636.VII-E Einbau in Fremdfahrzeuge
OM 636.936 636.VI.E Einbaumotor für Berlin-Marienfelde
OM 636.937 636.VI.E Einbaumotor für Berlin-Marienfelde
OM 636.938 636.VI.E Einbaumotor für Berlin-Marienfelde
OM 636.940 636.VI.E Einbaumotor für Berlin-Marienfelde
OM 636.941 636.VI.E Einbaumotor für Thermoking
OM 636.942 636.VII Einbaumotor für DKW - F1500 D
OM 636.943 636.VII-E Einbaumotor für DKW - F1000 L
OM 636.944 636.VI-E Einbaumotor für Thermoking
OM 636.945 636.VI-E Einbaumotor für Carrier
OM 636.946 636.VI-E Einbaumotor für Carrier
OM 636.947 636.VI-E Einbaumotor für Carrier
OM 636.948 636.VI-E Einbaumotor für Thermoking
OM 636.949 636.VI-E Einbaumotor für Carrier
OM 636.950 636.VI-E Einbaumotor für Geils & Först
OM 636.951 636.VI-E Einbaumotor für Worthington
OM 636.952 636.VI-E Einbaumotor für Transicold
OM 636.955 636.VI-E Einbaumotor für Frigiking Corp.
OM 636.956 636.VI-E Einbaumotor für Carpenter
OM 636.957 636.VI-E Einbaumotor für Mac Goy

Ich hoffe,ich habe jetzt alle erwischt

Viele Grüsse
Wolfgang

Na siehste Wolfgang.

Man muss dich nur 'n bischen quetschen, dann kommt auch was raus. :thumbup:

Da hamma doch gleich was für's Unimog ABC.
Und du könntest einen Vortrag für's Community-Camp vorbereiten:

"Die unendliche Vielfalt des OM636 und seine Abgründe"
Die Hardware bringt Stefan Kaufmann mit.

Thorsten

OK, so weit so gut.
Also habe ich dann einen:
636 IU, einen 636 I und einen 636 VI-E.
Ich denke wir werden einen von denen komplett Fertig machen oder lassen, mal schaun. Welchen Motor würdet ihr uns für unseren Mog empfehlen? (mal angenommen sie lassen sich alle drei wieder herrichten)
Der Motor mit der Nummer 636 VI-E hat auch so nen komischen Riemenscheiben Antrieb dran, haben keine Ahnung wo er vorher dran gesessen haben kann.

Und wie sieht das mit den Getriebenummern aus, was lässt sich aus denen rausfinden?
411 85 00208
411 020935
02228/52 (über dieser Nummer ist noch ein "u" )

Das Forum ist echt Spitze, Hier wird man ja Bestens aufgeklärt!
Sind zwar viele Fragen von mir aber das ist halt unser Erster Mog

Gruss vom schönen Niederrhein
Daniel

Hallo!
Biete Ihnen einen OM636 42 PS etwa 1.100 Std. gelaufen für 1.250 ¤ an.
Bitte rufen Sie mich an unter 0 68 56/12 89 ab 20.00 Uhr oder unter 0172/6 85 66 52. Wohne im Saarland.

Hallo, also die 2010er hatten bis irgendwann 1952 auch noch die OM 636 912 mit dem geteilten Ventildeckel, meines Wissens alle Exemplare der Varianten 1 - 5, zu den Boehringermotoren werde ich mich noch mal schlau machen, die bei uns umstehenden haben meines Wissens alle schon den OM 636.914 nachgerüstet bekommen, sowohl die der schweizer Armee entstammenden, als auch die zivil gelaufenen, da haben wir das Zitat eines Erstbesitzers, der damit Holzarbeit gemacht hat, dessen Motor kam relativ früh wieder raus und der Unimog wurde zum späteren Leidwesen durch einen U 421 ersetzt.
Stefan Fuchs
Ist dann meine Annahme falsch, dass es sich beim OM 636.917 um ein Autoaggregat handelt?

@Stefan:

Ich habe einen 636.917 der lt. Vorbesitzer Stapler stammt, also nicht 917 =Automotor

Hi Stephan,

war definitiv von einem Stapler, habe ich gesehen. Nur ob der in dem Stapler mal getauscht wurde kann ich nicht sagen.

Gruß
Torsten

Hallo Stefan und alle Mogler

was sind Exemplare der Vaianten 1-5 ?

der OM 636.912 (Verkaufbezeichnung OM 636.I-U)wurde nur ab August 1949-1950 nach Gag. geliefert.)Ab da nur noch OM 936.914.....für Gag.

ab 1950 wurde in Gaggenau der Unimog gebaut.(1952????)

Nur die allerersten Boehringer hatten den geteilten Zyl.-Kopfdeckel,
das heist,das auch nur die allerersten 636.912 Motoren einen geteilten
Deckel hatten.
Ich kenne 2 Motoren mit geteiltem Deckel.
von einem habe ich Bilder.(sind irgendwo im Fundus vergraben)

Der Motor hat folgendes Typenschild und war im Unimog 70200 007
verbaut.

Art des Kraftfahrzeug : Sonderfahrzeug
Fahrgestell : Gebr.Boehringer GmbH. UNIMOG 70200 007
Baujahr : 1949
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Typ 170 V D
Motor Nr. 636 912 / 46


Ich muß mal versuchen,wie das mit dem Einstellen der Bilder geht,
vieleicht kann mir der Thorsten oder der Daniel mal helfen?(Mail,tel ?)


Noch zum OM 636.917.....sind Industriemotoren,das heist dieser wurde
in x Varianten,mir sind ca 100 bekannt; in Boote/Mähdrescher/Traktoren/Stapler/Strohmgenerator ......und mehr
verbaut.



Viele Grüsse
Wolfgang

@Wolfgang

Schick mir die Bilder. Ich stelle sie ein und verarbeite deine Fleißarbeit zu einem Artikel.

Mit Varianten meint der Stefan wohl die Baulose. 20101.... bis 20108....

Thorsten

Hallo, bei meinen Angaben zu den 2010ern mit OM 636.912 beziehe ich mich auf Typenkundeunterlagen des UCG, da heisst es dass bis zum Fahrzeug 2010 x 03614 / 52 der Motor OM 636.912 verbaut gewesen sein soll. Es ist die Rede von 650 Motoren.
Ich hoffe dies so weitergeben zu dürfen, da das Skript urheberrechtlich geschützt ist.
Stefan Fuchs