Unimog-Community

So weiter geht´s im nächsten Abschnitt.

Danach dann wieder alle Ventile zusammengebaut. Sollte soweit funktionieren.

Dann habe ich mich wieder dran gegeben den Druckverlust vom Kippbereich zu prüfen. Leider gibt es hier scheinbar immer noch irgendwo eine Leckage die ich auf einem direkten Wege nicht erkennen kann. Die muss ziemlich kein sein. Muss ich mit Lecksuchspray dran gehen. Komme aber irgendwie nicht dazu. Habe aber noch ein Manometer speziell für den Bremsluftbereich eingebaut. Im weiteren dann auch noch einen Absperrhahn vor dem Ventileingang. Ich hatte die Idee, dass ggf. die Luft aus dem Kippbereich in den Bremsluftbereich strömen könnte und im weiteren ggf. ganz nach draußen. Naja, nach weiteren Luftprüfungen ist dem auf jeden Fall nicht so. Der Kippluftvorrat sinkt trotzdem innerhalb von 24h von 5,5bar auf ca. 1,5bar ab. Ok, muss ich halt nochmal richtig intensiv suchen. Hier wieder ein paar Bilder

Kommen wir jetzt zum letzten Abschnitt.

Damit ich mal sehen konnte wie der Bremsluftbereich so funktioniert habe ich den MAN aus dem Winterschlaf geholt.
Alles mal richtig angeschlossen und geschaut was so passiert. Der Druck im Bremsluftbereich steigt an und es kommt auch das Überströmen ins den Kippluftbereich. Leider nur viel zu früh bei ca. 3,5bar. Aber das kann ja am Ventil noch nachjustiert werden, damit es wieder 4,5bar sind. Nachdem der MAN abgestellt war, war in der Ruhe schon wieder eine Luftleckage zu vernehmen. Diesmal im Bremsluftbereich. Im dunkeln konnte ich die Verschraubung aber schnell ausmachen. Über Nacht ist aber auch hier der Druck komplett verschwunden. Also auch noch irgendwo kleine Leckagen. Da habe ich noch ein längeres Suchspiel vor mir. Da jetzt aber alles richtig verschlaucht ist, kann ich einen Kompressor anschließen um die Luftleckagen hoffentlich zu finden.

Geht dann irgendwann mal weiter.

Gruß
Stefan

Moin in die Runde,

beruflich sowie Wetterbedingt ist nicht so viel die letzte Zeit gelaufen. Habe hier und da nach weiteren Luftleckage gesucht. Alles was hörbar und mittels Lecksuchspray zu finden war, ist soweit dicht. Dennoch verliert das Luftsystem irgendwo Druck. ich denke das kann nur an irgendeinem Ventil liegen. Trotz das ich alles auseinander hatte, naja die sind halt alt. So schlimm sehe ich es aber nicht mehr. Der Druck verliert sich in 24h auf etwas unter die hälfte. Das bekommt der Kompressor locker ausgeglichen.

Ich habe lange Zeit bei ebay nach ordentlichen Reifen Ausschau gehalten, aber es war nix vernünftiges zu bekommen.
Es wurden immer mal wieder 10PR Reifen von BKT zu einem akzeptablen Preis angeboten. Mit 10PR ist der Anhänger gut über seine max. Gesamtmasse bestückt. Also alle Reifen demontiert und zum nahegelegen Reifenservice gebracht. Dabei hat unser Knubbel gut unterstützen können. Da die Räder eh komplett ab waren haben wir gleich alle Bremsen geprüft. Die waren laut Aussage meinem befreundet Nutzfahrzeugsmeister ganz in Ordnung. Also direkt die alles wieder montiert.

Jetzt fehlt nur noch die Elektrik-Kontrolle zusammen mit dem MAN. Dann wäre der Anhänger für den TÜV parat.

Gruß
Stefan

Hier noch Bilder

Noch ein Bild

Hallo Stefan,

ich würde noch Felgenschlösser montieren, damit sich das "Hänger ohne Räder" nicht wiederholt.
Mit der Dichtheit der Druckluftanlage kannst du, denke ich, mehr als zufrieden sein. Ist nun mal kein Neufahrzeug.

Weiterhin gutes Gelingen

Alex

Moin zusammen,

zwischenzeitlich war ich beim TÜV, der soweit erfolgreich war. Anmeldung erfolgte auch umgehend. Jetzt kann der UDBK endlich wieder das machen wozu er gebaut wurde.

Bei der Fahrt zum TÜV gab es aber leider doch noch eine Undichtigkeit. Bei einem kleinen Verbindungsrohr direkt nach dem Überströmventil in den Kipperluftbereich kam Luft raus. Diese Stelle war schon mal undicht und war nach anziehen auch mit Lecksuchspray dicht. Vielleicht ist es verspannt oder der Dichtring ist falsch rum montiert. Wird auch noch ausgebessert.

Ich danke nochmal allen die mich mit Informationen unterstützt haben.

Werde bei Gelegenheit mal Bilder von den Transport- und Kipparbeiten einstellen.

Irgendwann Ende des Jahres habe ich bestimmt nochmal Fragen zu einem U421. Werde einem Kumpel helfen am Getriebe ein Problem zu beheben. Der 5. Gang springt immer raus. Da soll wohl die Schaltkulisse verschlissen sein. Mal sehen.

Gruß
Stefan

Hallo Stefan
Unimog-Anhänger fährt man mit einem Unimog zur HU.
Du warst bei Rudi zur HU?

Hallo Helmut,

da ich keine U-Mog habe macht es der MAN. Kann er auch ganz gut.

Ich war bei einem älteren Herren, der auch etwas von seinem 421 erzählte, ob er Rudi heißt weiß ich nicht so genau.

Gruß
Stefan

Hallo
Rudi ist der Chef von det janze.

Hallo
Ich habe mir auch so ne Baustelle zugelegt
Jetzt habe ich gleich mal ein paar fragen
Ist das mit dem Zylinder normal?
Beim Hochfahren ist Wasser aus dem Zylinder gekommen?
Wie bekommt man die Bolzen der Deichsel raus?
Die ist krumm
Grüße Carsten

Hallo Carsten,

Den Luftzylinder sollte immer abgedeckt werden um ihn vor Regenwasser zu schützen.
Im Normalfall übernimmt dies die Ladefläche, diese ist hier ja nicht mehr vorhanden.
Dadurch rostet der Zylinder an den Gleitflächen, hier auch gut zu sehen. Poliere die Zylinderflächen und fette diese ein.
Oben auf dem Zylinder sind 2 Schraubdeckel, dort muss etwa 1Liter Öl hinein als Korrosionsschutz und Dichtungsmittel.
Beim ersten Betrieb nach der Ölfüllung wird überflüssiges Öl, wie jetzt das Wasser, dort auch herausgedrückt.
Eigentlich müsste unten auch eine Entleerung im Topf sein.
Gruß
Jochen

Hallo Carsten,

Jochen hatte ja schon erwähnt wie Wasser in den Zylinder gelangen kann. Dem ist in jedem Fall dringend Einhalt zu gebieten. Also irgendwie abdecken, damit nicht weiter Wasser eindringen kann. Im normalen laufenden Betrieb könnte Wasser auch über den Luftpresser generiert werden. Daher ist am Zylinder unten eine Ablassschraube vorhanden, worüber regelmäßig entwässert werden sollte. Ansonsten Ölen und schmieren wie Jochen schon geschrieben hat.

Zum Thema Bolzen der Deichsel wären Bilder nicht schlecht. Bei mir sind dort Kronenmuttern mit Splint verbaut. Da würde ein entfernen des Splint und dann losschrauben der Kronenmutter einfach helfen. Den Bolzen bekommt man dann recht einfach raus geschlagen. Aber vielleicht sieht das bei dir auch anders aus?

Gruß
Stefan

Moin in die Gemeinde,

die erste Fuhre konnte am Wochenende für einen Freund bewerkstelligt werden.

War aber dann doch etwas zu viel des guten. Der Luftkipper hatte seine liebe mühe das Material abzukippen.

Beim nächsten mal wird definitiv weniger Material geladen, ansonsten heißt es wieder mit der Hand etwas nachhelfen.

Gruß
Stefan

Uii juii juii Stefan,
Mein Auge sagt mir, das da ca. 6Tonnen drauf sind!??
Was sagt die Waage dazu?

Seitlich abkippen ging auch nicht?