Unimog-Community

Hallo zusammen,

Ich bin aktuell dabei meinem OM616 ans laufen zu bringen.
Dabei hatte ich folgendes Problem:
Meine Öldruckanzeige funktionierte nicht. Fehlersuche -> Sensor hat zwar irgendeinen wiederstandswert, das war aber nicht nachvollziehbar.
Also habe ich mir einen neuen Öldrucksensor besorgt.
Nachdem dieser montiert war musste ich feststellen, dass es leider nicht daran gelegen hat.
Elektrische fehlersuche ergab, das aus dem Kombiinstrument schon gar kein Potential rauskommt.
Ich gehe einfach mal davon aus, dass die 3 Anzeigeelemente (Tank, Kühlertemperatur und Öldruck) nach dem selben Prinzip arbeiten.
Also nachmessen:

Instrument Tank -> verbunden mit Klemme 13 -> Sensor
Instrument Kühlwasser -> verbunden mit Klemme 1 -> Sensor
Instrument Öldruck -> Verbiunden mit Klemme 11 -> Sensor

Soweit OK

die jeweils andere Seite des Instruments muss ja dann mit Spannung versorgt werden.

Die Instrumente für Tank und Kühler sind auf dem Selben Potential angeschlossen.
Das Instrument für den Öldruck jedoch hatte zu keiner Messbaren Verbindung im Instrument eine Elektirsche verbindung...
Also kurzerhand den Lötkolben gezückt und eine Drahtbrücke eingezuabert zum selben Potential, dass auch die beiden anderen Instrumente versorgt.

Schon gehts.
Ich bekomme den Öldruck angezeigt. Soweit alles Super.

Jetzt muss ich allerdings mit entsetzen feststellen, dass sobald ich den Anlasser laufen lasse der Druck stetig ansteigt bis auf Maximum Ausschlag.
Daran ändert sich nichts wenn der Motor läuft.
Mache ich den Motor aus, dauert es eine ganze Weile bis die Nadel wieder langsam absinkt.
Hat das schon mal jemand von euch so gehabt???

Ich habe aktuell angst dass ich was kaputt mache, wenn ich weiterarbeite.

Zur sicherheit habe ich mal den Öleinfülldeckel geöffnet und nachgesehen. Wenn der Motor läuft, tröpfelt Öl auf die Nockenwelle, da wo die Stößel laufen.
Soll dass da richtig rausspritzen?


Ich bin aktuell dabei den Einspritzzeitpunkt einzustellen. Der Motor raucht auch etwas Schwarz.
Soll ich da weitermachen oder wirds jetzt gefährlich?

Ich hoffe auf euere Hilfe

Gruß aus dem Hunsrück
Bastian

Hallo Bastian!

Gebe meinem Vorredner recht. Besorge dir ein externes Manometer bis Zehn Bar. Die Instrumentenanzeige ist zu ungenau. Nach meiner Motorüberholung zeigte mein Manometer auch satte 5.2 bar an. Jetzt hat er die Einlaufphase lange überwunden, und hat im kalten Zustand nach dem Anlassen 5 bar, und im warmen Zustand 3bar die beim Gasgeben sich auf 4.8 einpendeln. Nur mal so zum Vergleich.
Der Einspritzzeitpunkt beträgt 24 grad vor OT. Alles andere ob Rauchen oder nicht liegt an der Einspritzpumpe oder Düsen. Etwas schwarzer Rauch ist normal . Beim Gasgeben oder viel Standbetrieb.

Schöne grüße
Friedhelm

Hallo drivefreak
Hallo Friedhelm

Danke für die Tipps.
Ich hab zwischenzeitlich schonmal den Filter wieder auseinandergenommen.
Der Vorfilter war komplett verschmutzt!!!
Ich hatte zwar alles sauber montiert und dann frisches öl eingefüllt, aber irgendwoher ist da noch ein haufen Dreck durchgespült worden.
Nachdem ich ihn Sauber gemacht habe ist es Folgendermaßen:
Bei warmen Motor im Standgaß ca 3 bar
Beim gasgeben geht der Druck direkt auf 5 bar rauf.
also alles Super.

Jetzt muss ich noch den Einspritzzeitpunkt einstellen.
Dann sollte alles gehen

Gruß
Bastian