Unimog-Community

Hallo Leute,

Ich brauche mal ein paar Hinweise zur Fehlersuche am OM 636. Irgendwie komme ich nicht weiter oder sehe den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr...

Also: OM 636 im 411:
Wenn er kalt ist, springt er einwandfrei an, leichter grauer Rauch für ein paar Sekunden. Wenn der Motor warm wird, hört man bei Vollgas z.B. am Berg ein schnarrendes Geräusch. Berg zu Ende dann ist auch das Geräusch wieder weg. Dabei steigt auch die Rauchentwicklung (schwarz). Je nach dem, wie lang der Berg ist, geht das bis zum totalen Leistungsverlust. Dann springt der Motor auch erst wieder an, wenn er mind 30 min abgekühlt ist.

Zum Motor:
ca. 450 Stunden, neue Kopfdichtung, Kompression auf allen Zylindern genug, kein Öl im Wasser oder Wasser im Öl, leichter Ölverbrauch, Glühanlage einwandfrei, EP gewechselt, Düsen gewechselt, Ventile eingestellt (0,2mm), Kopfschrauben warm nachgezogen,

Mein Verdacht geht jetzt in Richtung verstellter Einspritzzeitpunkt. Kann sich das so wie oben beschrieben auswirken oder wie wirkt sich zu früh/zu spät aus ? Wer hat sonst noch einen Tipp für mich?

Hallo Stephan,
in der Störungsliste steht bei der Beschreibung deiner Symptome:
Einspritzzeitpunkt zu Früh oder zu Spät.
Einspritzmenge zu groß.
Düsen und Einspritzpumpe prüfen (Neu /Überholt? oder gute gebrauchte?)

Einstellen: Schwenken zum Motor gibt späteren, schwenken vom Motor weg ergibt früheren Einspritzzeitpunkt/Förderbeginn

Gruß
Jochen

Servus Stephan,

klingt für mich eher danach, daß die Ventile nicht ganz schließen wenn er warm wird. Auslaß beim OM636 bekommt nach meiner Literatur 0,25mm, Einlaß 0,20. Würde das als erstes nochmal prüfen.

Grüße aus dem Allgäu
Jochen

Moin,

schwarzer Rauch bei Vollast am Berg ist eigentlich normal.

Das deutet auf nicht vollständig verbrannten Kraftstoff hin.

Auch ein zu spät eingestellter FB kann die Ursache sein,

ebenso zu wenig Luft.

Nicht vorstellen kann ich mir, dass, wenn der Motor ansonsten einwandfrei läuft, er am Berg deshalb abstirbt.

Nachdenklich macht mich, dass der Motor danach erst nach einer Abkühlphase zu starten ist.

Ich denke dabei an einen Haarriß, durch den die Kompression nach Erwärmung und Ausdehnung "flöten" geht.

hallo stephan

jetzt stelle ich mal eine dumme frage.

ist der tanck von innen sauber ?
eventuel dreck vor sieb,der sich nach längerer wartezeit wieder absätzt.
vorfilter sauber?

dies bitte erstmal prüfen und berichten.
denn man bedencke bei bergauffahrten saugt die pumpe den spriet aus dem hinteren bereich des tancks an.

gruss arne

Danke für die Tipps.

Nachdem er gestern auch kalt nicht anspringen wollte, Habe ich mal die Ventileinstellung nachgestellt, die EP neu ausgerichtet (war zu früh bei ca. 36°). Wollte immer noch nicht, daher dann nochmal Kompression gemessen und auf Z1 und Z2 nur noch 3 bar
...gefühlte 286 Schrauben später: Zylinderkopfdichtung durch zwischen Z1 und Z2
Da scheint sich langsam was entwickelt zu haben.

by the way: die neue Dichtung (von mogparts) ist mit einer Art Graphitschmiermittel ganz dünn drauf geliefert worden. Drauflassen oder vor der Verwendung abwaschen?

@Arne:
Ja, Diesel ist da so ein Problem. Ich habe schon mehrfach den Tank gespült, alles gereinigt aber irgendwie ist da immer so ein schwarzer Schleim drin. Inzwischen bin ich bei einem zusätzlichen durchsichtigen Filter direkt nach der Ansaugung (den Ansaugkorb im Tank gibt es nicht mehr). Da sieht man wenigstens, wenn er zu geht.

Moin Stephan,

Zylinderkopfdichtung durch zwischen Z1 und Z2

Das erklärt das Schwarzräuchern und den Leistungsverlust.

Prüfe aber vor Einbau einer neuen ZKD bitte sorgfältigst, ob die Dichtflächen des Kopfes als auch des Rumpfes wirklich plan sind.

Und ob sich nicht doch irgendwo ein Haarriß befindet.

stephan hat geschrieben:...........alles gereinigt aber irgendwie ist da immer so ein schwarzer Schleim drin. .........

Du hast die Dieselpest.

Wenn Du den Tank wirklich komplett reinigst und dann frischen Sprit einfüllst, sollte das weg sein. Wo tankst du? An der Tanke oder am Fass?
Gegen die Dieselpest gibts Mittelchen, einfach Tante Google fragen.

@Arne
Hey! Schön wieder mal was von Dir zu lesen. Alles Gute!
Armin

Moin,

Du hast die Dieselpest.

Oh nein, der arme Stephan

Wo tankst du? An der Tanke oder am Fass?

Stephan wird sicherlich das Nass aus dem Fass zu schätzen wissen

hallo stephan

ich weiss nicht ,hast du es mit den riss im kolben verfolgt?

welches kühlsystem hast du drin?um nicht glei die nächste kopfdichtung kaputt zu haben.
daran bitte dencken,vor zusammenbau immer alle gewinde von schrauben und block nachschneiden.
norm M12 und M10

gruss arne