Unimog-Community

Hallo Norbert,

das wäre super, danke im Vorraus.

Hallo Reiner

Beim 417 ist Haldex 321 010 101 verbaut.

Der Nehmerzylinder bleibt gleich beim Kupplungsverstärker. Jedoch der Geberzylinder muss geändert werden. Da hat der Guss eine Nase dran, ist sehr gut erkennbar.
Ich überlege auch einen Umbau bei meinem 403, da die neue Doppelkupplung sehr viel Kraft braucht. Handumkehrt ist die Kupplung beim 403 ohne Verstärker viel genauer dosierbar, als beim 417 mit Verstärker. Evtl ist das der Trägheit vom dazwischengeschalteten Verstärker geschuldet? Zum Fahren ist nämlich mein 403 ohne Verstärker schöner, nur leider sehr streng...
Also bitte alles gut dokumentieren.

Gruss Norbert

Hallo Norbert,

das ist der gleiche Verstärker wie am 403/406. Allerdings hat der 417 unterschiedliche Kupplungsnehmerzylinder. A 001 295 95 07 bis FIN 166588 und ab FIN 166588 A 001 295 87 07.
Ersterer ist der gleiche mit 20,64 mm wie an 403 und 406, der 2. hat 26,99 mm Duchmesser am Kolben.

Hast du evtl, ein Bild von deinem Geberzylinder, weil die Schemabilder zeigen einmal den Abgang zum Nehmerzylinder seitlich und einmal vor gerade wie beim normalen Geberzylinder.

Hallo Reiner

Ich habe ja viele Bilder von meinem Unimog - aber der Geberzylinder war nirgends ganz drauf. Extra für dich vorher noch das Bild gemacht:









Die neuere Variante vom Nehmerzylinder ist die selbstnachstellende wie beim MB-Trac (letztes Bild)

Gruss Norbert

Hallo Norbert,

danke für die Bilder.

Ein Bekannter war bei der Werkstattauflösung und sollte für mich den Kupplungsverstärker kaufen. Die beiden fast neuen hätten nicht am 403 gepasst nur einer mit unbekanntem Zustand den hat er für mich gekauft.

Mal sehen wie das Teil von innen aussieht wen es ankommt. Von aussen habe ich es vor dem Kauf auf einem Handyfoto gesehen.

Einträge über den Einbau des Rep.-Satzes (falls nötig) habe ich keine gefunden, woraus man sehen kann welches Spezialwerkzeug nötig ist. Deshalb gehe ich von aus dass das hier noch niemand gemacht hat.

Hallo Norbert,

das Teil ein A 406 295 02 06 (321010101) ist angekommen. Da niemand auf meine Frage wie man das Teil ausserhalb des Fahrzeuges prüfen kann geantwortet hat habe ich mit der Zerlegung des Teils begonnen.

Was es da zu sehen gab glaubt man nicht.

Darüber werde ich wenn die Bilder alle was geworden sind und ich etwas mehr Zeit habe einen neuen Thread aufmachen.

Hallo Reiner

wie man das Teil ausserhalb des Fahrzeuges prüfen kann

wüsste auch nicht, wie das gehen sollte. Nur auf einem Prüfstand kann man eine Druck/Wegmessungen durchführen.
Kegelventil wird pleite sein, innen starke Korrossion im Pneumatikteil, Ventileinheit in einem Klumpen verharzt, das wären die üblichen Kampfspuren.

Hallo Rainer,
ist vielleicht etwas neues mit dieser Pedalverstärker bitte?
Hast Du es erforlgreich gemacht?

Ich habe auch U406 - und operierte Knie und dazu Rueckenprobleme - 1-2 Stunden im Wald fahren und 1-2 Wochen Ruecken kurieren...
Ich habe das Pedal verlängert und jetzt moechte noch irgendeine Zugfedern dazu montieren...

Hier kann man alles über meinen Pedalkraftverstärker nachlesen.

instandsetzung-pedalkraftverstaerker-t9 ... 2525A4rker

Seit der Instandsetzung hatte ich noch keine Probleme wieder damit.

Hallo

benz hat geschrieben:
So weit so gut, für den größeren Zylinder benötigt man noch eine andere Druckstange A 406 290 10 39, aber die gibts nicht mehr neu bei MB zu kaufen.

was ist an der Druckstange anders? Welche passt alternativ wenn es die passende nicht mehr neu zu kaufen gibt?

Viele Grüße Jens

Hallo,

die Druckstange ist länger als die ohne Pedalkraftverstärker. Die Form im Kolben des Geberzylinders ist ebenfalls anders und auch tiefer. Wir haben das Teil damals an Hand der abgenommenen Maße nachgebaut.

Hallo,

das ist aber gut zu wissen.

Gruss Rolf

Hallo,

@ benz
hast du zufällig eine Skizze dazu?

Gruß Jens

Hallo zusammen,
nein eine Skizze haben wir für das relativ einfache Teil nicht angefertigt.

Zuerst habe ich einen ähnlichen Gabelkopf gekauft und für das Pedal passend gemacht.
Damit ist es einfacher eine Stößelstange für den Geberzylinder anzufertigen und die Einstellung über das Gewinde ist m. E. relativ einfach.