@Arnulf:
Der einzige Grund warum beim Bremsen mit der Motorbremse höhere Drücke entstehen können, ist meiner Ansicht nach, wenn die ESP nicht die Spritzufuhr abregelt, oder wenn wie weiter oben im Thread beschrieben die Klappe nicht öffnet, aber die ESP wieder Sprit gibt.
Bei einigen Motoren gehört die Nullförderung der EP nicht mit zur Motorbremse, daher kann der Fall theoretisch eintreten. Aber wer gibt schon Gas, während er bremst?
Evtl. platzt die Kopfdichtung dann nicht wegen der höheren Drücke, sondern wegen der höheren Zylinderkopftemperatur.
Im Deutzforum wurde das Thema auch schon ausführlich besprochen. Bei denen scheint es wohl auch Probleme mit der Motorbremse zu geben. Dort zerreißt es nicht die Kopfdichtungen, sondern die Zylinderkopftemperatur wird zu heiß.
Daß der Kopf warm wird, liegt einfach daran, daß die Wärme, die entsteht bzw. vorher entstanden ist, nicht oder nur bedingt über\'s Abgas abgeführt wird. Wenn aber das Kühlsystem in Ordnung ist, sollte nichts passieren.
Mich würden Erfahrungen, positiv sowie negativ, mit der Motorbremse beim Unimog interessieren.
Eigene Erfahrungen mit der Motorbremse am Unimog habe ich nicht, am 1700er ist der Zylinder defekt, und ich bin seitdem noch nicht dazu gekommen (bzw. hatte noch keine Lust), ihn zu reparieren.
Mein Vater hatte an seinem 406 1971 eine Motorbremse nachgerüstet, der Unimog fährt noch heute ohne Zylinderkopfprobleme...
@Monte:
Wo willst Du beim 403 eine Wirbelstrombremse o.ä. einbauen? An der Zapfwelle? Anderswo dürfte etwas schwierig werden...
Grüße
Daniel Portmann <img src="
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