Herzlich willkommen

[spectrum]

Hallo,

ich möchte mir einen U435 / 1300 aus Bw-Beständen von privat zulegen und habe ein in Frage kommendes Fahrzeug Probe gefahren. Der Mog hat rund 35.000 km gelaufen, ist in einem schönen Zustand (alle Gummis und Hydraulikleitungen neu, prima Korrosionsschutz, Motor läuft super) bis auf eine grobe Sache: Das Getriebe lässt sich nicht gut schalten. Der Wechsel der Schaltgassen ist mühsam und unberechenbar (ja, die Sperre zwischen den Gassen ist mir bekannt). Wenn man vom 4. in den 5. Gang schaltet, kracht's beim Einlegen des 5. Ganges, als würde die Kupplung nicht sauber trennen.

Jetzt ist die große Frage, ob hier ein größerer Schaden vorliegt, oder die Ursache eine Kleinigkeit sein kann. Es ist so, dass der Unimog am Schaltzylinder Luft verliert. Der Druck baut sich ordentlich auf, es ist beim Fahren genug da, und er bläst auch bei 18-20 bar ab. Kann es sein, dass schon durch die Leckage nicht mehr genug Druck für einwandfreie Funktion des Schaltzylinders da ist, und dass das zu so einem Fehlerbild führt?

Lieben Dank für eure Hilfe,
Kai

[mog1300]

Hallo,
geht es warm oder kalt schwer? Im kalten Zustand habe ich das auch, insbesondere beim Runterschalten. Warm geht es dann gut.

Den Zylinder der Nachschaltgruppe (zum Wechseln zwischen 1-4 und 5-8) gibt derzeit auch guenstig zu kaufen (BW Bestaende). Einfach mal im Netz suchen.

Gruesse
Christian

[u45frank1]

Hallo Kai,

Wann kracht es genau,beim schalten der Querschaltung 4.-5. oder beim einlegen des 5. Gangs?
Bleibt beim kuppeln die Kardanwelle zwischen Motor und Getriebe
nach ca.4Sek.stehen?
Wenn der 5.Gang kracht müsste auch der 1.Gang krachen.
Das lässt sich einfach prüfen.
Wendegruppe auf Vorwärz,Kupplung loslassen,vollgas geben,Kupplung
betätigen und schnell mit Kraft den 1. Gang einlegen.
Wenns nun auch kracht ist die Syncronisierung defekt.
Gruß Frank

[bolzendreher]

Hallo Kai,

Du hast die Ursache glaub ich schon selbst beschrieben.

der Unimog hat ja grundsätzlich "nur" 4 Gänge die Du mechanisch schaltest, vom 4. in den 5. schaltest Du mechanisch wieder in den ersten, parallel dazu schaltet er "selber" pneumatisch in die große Gruppe. Wenn der Zylinder jetzt Luft abbläst, ist er zu langsam, das heißt Du schaltest mechanisch in den ersten zurück und er hat es noch nicht geschafft die Gruppe zu wechseln. ich würde noch mal ne Probefahrt machen, wenn Du vom 4. in die nächste Schaltgasse nach rechts gehst, bewußt einen Moment warten, (der Zylinder verliert ja Luft) und dann erst in den 5. schalten. Wenn es dann immernoch auftritt liegt es wie Frank schon erwähnt hat eher am Synchronring.

Bin mal gespannt was es war...

Gruß Clemens

[Loki]

Hallo Kai,
ich könnte Dir einen neuen Schaltzylinder für die Gruppenumschaltung anbieten.

Preis: 55 Euro

Gruß Hilger

[janseiner]

Hallo Kai,
das mit dem 5.Gang ist nichts neues,wahrscheinlich hast Du normales
Getriebeöl im Getriebe,wenn Du es gegen Vollsyntetisches Getriebeöl
austauscht und eine weile damit gefahren bist wird sich das Schaltverhalten
wesentlich verbessern,so das man damit Leben kann.
Ich habe diese Information von meiner Unimogwerkstatt bekommen,und
es hat geholfen.Natürlich must Du auch den defekten Schaltzylinder ersetzen
oder reparieren (neue gummimanschette einbauen).
Gruß Jan

[nico]

hallo kai
bei mir krachts genauso, beim hochschalten von 4 auf 5 gang.
kommt vom versuch zu schalten ohne druck ( vorbesitzer), dabei bekommen die syncronringe einen schlag ab. der erste gang und syntetiköl haben da kein einfluß drauf ( bei mir jedenfalls nicht(ok,vieleicht ein kleines bisschen) ) . mann kann damit aber gut leben, hört sich aber nicht schön an, lohn aber nicht das getriebe zu zerlegen ( kosten).
der schaltzylinder verliert bei mir druck in der kleinen gruppe
da es sich vermutlich um einen " ew "zylinder mit Federkraft handelt, hat er keinen einfluß auf das schalten , da er ja drucklos zum hochschalten wird.
nachteil ist nur das beim abstellen in der kleinen gruppe recht schnell der druck zum bremsenlösen und schalten weg ist . werde ihn auf jedenfall ersetzten
gruß nico

[nico]

hab heute meinen schaltzylinder gewechselt ( 20 min), ist aber ein DW und kein EW mit feder. beim ausbau hab ich festgestellt das der alte überhaupt nicht eingestellt war, sondern im auslieferungszustand eingebaut wurde. ( meinem vorgänger sein kumpel sei dank (hätte er sein beruf richtig gelernt, hätte ich mehr für den mog zahlen müßen)). das maß mitte-mitte auge muß bei mir 241 mm betragen. ich war total überrascht, er schaltet jetzt , auch unter last, ganz weich . das häsliche krachen ist einem angenemen knacken gewichen.
also sorry über den blödsinn den ich im letzten tred geschrieben habe.
gruß nico

[mog1300]

Hallo Nico,
wie stellt man den denn ein? Habe bei meinem da noch nichts gesehen?
Gruesse
Christian

[nico]

unter dem faltenbalg liegt eine mutter, die lösen und mann kann die gabel heraus oder hinein drehen, im neuzustand( vom händler) ist sie ganz reingedreht. das einstellmaß, passend zu deinem mog, findest du in deiner stern-montageanleitung
gruß nico

[mog1300]

Besten Dank Niko, werde mir das Teil mal aus der Naehe ansehen. Auch wenn mein Problem eher das stark verzoegerte Runterschalten vom 5. zum 4. im kalten Zustand ist.
Gruesse
Christian

[nico]

vieleicht hifts ja:
- beim anmachen und warmlaufenlassen getriebe in die große gruppe schalten, getriebe ölpumpe fördert mehr, das öl ist dünflüssiger(wärmer) beim losfahren.
- verlierst du viel Luft ? ( meiner hatte gestern nach 3 tagen immer noch 4,5 bar druck) vor erneuerung des schaltzylinders nach 1,5 std. ( in kleiner oder großer gruppe abgestellt ?)
- was für öl im getriebe ,je dickflüssiger um so länger dauerts bis es seine betriebsthemperatur hat ( ich hab syntetik drinn, hat aber mit kaputtem schaltzylinder nichts gebracht)
gruß nico

[mog1300]

Hi,
also foerdert die Pumpe in der grossen Gruppe mehr Oel? Wieder was gelernt.
Mit dem Halten der Luft ist das so eine Sache, ich habe schon den Geber am Allradgetriebe ausgetauscht, da pfiff es durch. Jetzt haelt er die Luft etwas laenger, aber unter 12 bar bin ich schon nach relativ kurzer Zeit (<1 Stunde) wieder. Wie sagt ein Freund von mir immer, man muesste mal in nen See fahren und schaun wo es blubbert

Oel fahre ich noch das Originale O176 (SAE30W), mal sehen was da als naechstes rein kommt.

Am besten tausche in den Zylinder mal aus, ich habe ja noch nen neuen auf Lager.

Gruesse
Christian

[u45frank1]

Hallo Nico,
Kleine Berichtigung!Die Getriebeölpumpe sitzt auf der Antriebswelle im Getriebeeingang.Daher läuft sie mit Motordrehzahl.Ein umschalten auf die
schnelle Gruppe bewirkt hier keine Änderung des Volumenstroms.
Gruß
Frank

[lura]

Bei meinem U427 lassen sich die Gänge seit neuestem nur innerhalb einer Schaltgasse leicht schalten. Sobald ich die Schaltgasse wechseln will, muss ich mit dem Knie mitdrücken.
Kann das an der Schaltwelle seitlich am Getriebe liegen?