Unimog-Community

Hallo,

nachdem ich an meinem Unimog die Einspritzpumpe ausgewechselt habe lief er nicht mehr an. Einer meiner helfer meinte dann er müsste den Unimog mit Startpilot wiederbeleben. Das Ergebnis war, dass die Zylinderkopfdichtung dabei sich verabschiedete. Nachdem der Zylinderkopf überholt wurde ( neue Düsen, Vorkammern usw.) lief er zwar, aber er qualmte dann sehr stark schwarz. Wenn er so eingestellt wird, dass er nicht mehr so stark qualmt bringt er keine Leistung mehr. An was liegt das? Da ich sehr wenig Erfahrung mit Mogs habe, bin ich über jeden Tipp froh, den ihr mir geben könnt.

Gruß
Stefan

Hallo,

nachdem ich an meinem Unimog die Einspritzpumpe ausgewechselt habe lief er nicht mehr an. Einer meiner helfer meinte dann er müsste den Unimog mit Startpilot wiederbeleben. Das Ergebnis war, dass die Zylinderkopfdichtung dabei sich verabschiedete. Nachdem der Zylinderkopf überholt wurde ( neue Düsen, Vorkammern usw.) lief er zwar, aber er qualmte dann sehr stark schwarz. Wenn er so eingestellt wird, dass er nicht mehr so stark qualmt bringt er keine Leistung mehr. An was liegt das? Da ich sehr wenig Erfahrung mit Mogs habe, bin ich über jeden Tipp froh, den ihr mir geben könnt.

Gruß
Stefan

Da heißt es als erstes mal Förderbeginn und Fördermenge einstellen.
Woher stammt die EP die Du eingebaut hast?

Gruß Hartwig

Die Einspritzpumpe habe ich bei Mogparts gekauft. Es ist eine neue Einspritzpumpe. Die Fördermenge und den Förderbeginn ist eingestellt. Ich habe die Daten aus dem Werkstatthandbuch von Buch&Bild. Wenn die Einspritzpumpe mit den dort angegebenen Daten eingstellt wird qualmt der Unimog schwarz.

Gruß
Stefan

Bist Du auch sicher, daß da kein Schmutz in die Einspritzleitungen gekommen ist beim EP-Wechsel?
Die Düsen würde ich als nächstes testen, wenn die EP an sich als Fehlerquelle nicht in Frage kommt.

Gruß Hartwig

Hallo Stefan,
ich weiß nicht ob ich richtig liege, aber überprüf doch mal die Einstellung der
Drosselklappe des Klappenreglers am Ansaugtrakt. So viel ich weiß muss diese bei
Vollgas etwa dreiviertel offen sein.Förderbeginn muss exakt so eingestellt werden, daß am Einstellrohr gerade noch ein Brennstofftropfen hängenbleibt, Schwenken zum Motor hin ergibt späteren Förderbeginn Schwenken vom Motor weg ergibt früheren Förderbeginn.

mfG Christian

Hallo!

Danke für eue Antworten. An den Düsen kann es auch nicht liegen. Die Düsen und die Vorkammern habe ich bei der Reparatur des Zylinderkopfes gleicht mit erneuert. An der Drosselklappe kann es auch nicht liegen, die worde auch eingestellt. Die Düse im Ansaugtrichter und den Kraftstoffvordruck und Haltedruck habe ich auch überprüft. Ich habe den verdacht, dass durch den Startpilot ein Kolbenring hinüber ist, aber ich hoffe immer noch dass es irgendetwas anderes ist.

Gruß
Stefan

Hast Du auch die zur Einspritzdüse passenden Vorkammern?
Es gibt Vorkammern mit und ohne Kugelsteg(Kannst Du erkennen, wenn du eine
Glühkerze herausnimmst und im Hohlraum eine Kugel erkennst.) Wenn Du
neue Vorkammern ohne Kugelsteg hast, müssen auch die Düsen angepasst werden,
da sonst der Diesel nicht mehr optimal zerstäubt wird. Düsen für die neuen Vorkammern
müssen ein abgeändertes Spritzbild aufweisen, sonst qualmt der Motor extrem schwarz, weil der Diesel in einem Strahl eingespritzt wird und der Motor ihn so nicht besonders
gut verbrennen kann, was auch zu einer Leistungsminderung führt. Auch wird dieser
Motor ziemlich nageln.

mfg Christian

Hallo Christian,
die Vorkammern passen zu den Einspritzdüsen. Ich hbae leider wenig Zeit mich um meinn Mog zu kümmern. Ich denke ich werde einfach im Februar mal den Motor auseinandernehmen und nachsehen ob es nicht doch die Kolbenringe sind.

Gruß Stefan