Herzlich willkommen

[atwan]

Hallo Unimog-Freunde
Bräuchte eure Hilfe!
Mein Name ist Andreas, 49 Jahre alt, bin von Beruf Werkzeugmacher und besitze seit Herbst einen Unimog 421.125 von meinem Großvater. Baujahr 1974, Motor OM616.915.
Folgendes Problem: Beim Kaltstart läuft der Motor nur auf 3 Zylinder und raucht sehr stark weiß. Nach etwa 5 Minuten kommt dann der 4. Zylinder dazu und das rauchen wird viel besser. Wenn der Motor warm ist verschwindet das Rauchen fast komplett.
Der Unimog wurde 2003 abgemeldet und wurde die nächsten Jahre nur selten genutzt. Vor 8 Jahren stand er dann 1 Jahr im Freien ohne gestartet zu werden. Seit dem besteht das Problem. Die letzten 7 Jahre wurde er auch nicht gestartet.
Beim 1. Starten war das Pumpenelement des Betreffenden Zylinder verharzt.
Ventile habe ich eingestellt (EV 0,1 AV 0,3) und die Einspritzdüse geprüft (Abspritzdruck 110bar, Strahl mittelmäßig).
Kompressionsprüfung ergab 13 bar bei 3° plus, mit etwas Motoröl in den Brennraum kaum Verbesserung. Mit warmen Motor 16 bar, mit Motoröl vielleicht 1 Bar mehr.
Würde davon ausgehen das die Kompression nicht über die Kolbenringe verloren geht sondern im Zylinderkopf über angerostete Ventilsitze. Gibt es eine Möglichkeit ohne Zerlegen zu kontrollieren oder zu reinigen?
Kann man den Zylinderkopf ohne Fahrerhaus kippen abnehmen? Kann in meiner Garage die Kabine nicht aufkippen da sie zu nieder ist und im Freien ist es zurzeit auch nicht lustig. Kabine ist vorne 5cm angehoben und hinten etwa 10cm.
Gibt es eine Möglichkeit die Ventile ohne Abnahme des Zylinderkopfes zu reinigen bzw. zu entrosten? Könnte es durch längere Laufzeit wieder besser werden?
Wäre für Ratschläge sehr dankbar!
Grüße Andreas

[Jochen.Schäfer]

Hallo Andreas,
Die Glühkerzen hast Du auch geprüft? Das konnte ich in deinem Text nicht finden.
Eine einfache Prüfung des mangehaften Ventilsitzes wäre ein Horchen am Ansaugstutzen. Ein undichtes Einlassventil müsste zu hören sein.


Gruß
Jochen

[atwan]

Hallo Jochen,

Glühkerzen habe ich im Herbst mit Multimeter geprüft. Nach einem Beitrag hier im Forum. Ich glaube über den Widerstand. Kann mich leider nicht mehr genau erinnern. Ausbauen habe ich mich noch nicht getraut. Angst dass sie abreißen. Kann es sein dass der Zylinder erst nach 5 min kommt ohne vorglühen?
Das mit dem Hören werde ich mal probieren. Müsste auch am Auslassventil funktionieren. Wahrscheinlich sollte ich den Auspuff nach dem Krümmer trennen. Am Endrohr wird mann nichts mehr hören.

Grüße Andreas

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Andreas,

bei den derzeitigen Temperaturen könnte eine nichtfunktionierende Glühkerze durch aus diese Symptome zeigen.
Wie hast Du die einzeln Glühkerzen geprüft oder nur alle zusammen?

[Jochen.Schäfer]

Hallo Andreas,
Defekte Glühkerze und schlechtes Spritzbild der Einspritzdüse lässt den Brennraum regelrecht absaufen.
Weißer Rauch = unverbrannter Diesel. Irgendwann ist der Zylinder warm und der Sprit entzündet sich.

Deine Glühkerzen dürften schon die neuere, kleine Baugröße haben. Sollten sich aber leicht rausdrehen lassen.

Kannst Du die Betriebsstunden ablesen?


Gruß
Jochen

[atwan]

Hallo,
Danke für eure Antworten!
Die Glühkerzen habe ich nach einem Beitrag hier im Forum geprüft. Habe das Kabel abgenommen und den Widerstand gemessen. Ist schon länger her und kann mich nicht genau erinnern. Bedeutet ein glühender Glühüberwacher demnach nicht automatisch dass die Glühkerzen funktionieren?

Ein Foto von der 1. Begutachtung 2022
20220802_162632.jpg (1.9 MiB) 2376 mal betrachtet

Werde neue Glühkerzen und Einspritzdüsen bestellen. Kann nach den Jahren sicher nicht schaden. Habe glaube die größeren Glühkerzen mit M18x1,5 der Schlüsselweite nach.

Grüße Andreas

[atwan]

PS: Betriebsstundenzähler leider nicht vorhanden. An der stelle befindet sich nur eine Abdeckung. Kilometerstand 187000km. Motor wurde laut meinem Onkel schon mal überholt.

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Andreas,

wie soll ich das Bild deuten?
Geht dort ein einfacher gebogener unisolierter Draht von Glühkerze zu Glühkerze?

Die Glühkerzen sollten bei Deinem Motor parallel geschaltet sein. In dem Fall läßt sich über den Glühüberwacher nur schwierig eine einzelne schlechte oder defekte Glühkerze erkennen, weil durch den Glühüberwacher ja nurSummenstrom der eigentlich vier Kerzen fließt.

Ein schlechter Kontakt des Verbindungsdrahtes zu der Glühkerze kann auch dazu führen, dass nicht genügend Strom durch die eigentlich heile Glühkerze fließt. Gerade bei den sehr niederohmigen Glühkerzen ist ein besonders guter Kontakt notwendig für die richtige Funktion.

[Jochen.Schäfer]

Hallo Andreas,
Ja das sind die frühen, großen Glühkerzen. Zum Testen müsstest Du die Kerzen einzeln prüfen ohne die Drahtbrücke.
Am besten im ausgebauten Zustand, dann sieht man auch das Glühen. Keine Angst beim Schrauben, das halten die gut aus.
Ich würde aber direkt neue Kerzen empfehlen, das wirkt Wunder!

Screenshot_20230303_234439_Samsung Internet.jpg (93.34 KiB) 2263 mal betrachtet

Gruß
Jochen

[atwan]

Hallo,

Habe heute die Glühkerze ausgebaut und geprüft nach der hier im Forum von Jürgen beschriebenen Methode. Hatte leider keine 30A Sicherung darum habe ich sie direkt ans Ladegerät angeschlossen. Sie hat nach einiger Zeit geglüht. Bleibt noch die Möglichkeit das der Kontakt mit der Drahtbrücke schlecht war.
Die ausgebate Glühkerze ist eine BERU 182MJ 9,5V. Kann ich eine mit 11V einbauen?


Einspritzdüsen sind Bosch DNO SD 1510 INDIA verbaut. Mein LAMA-Händler verlangt 52€ pro Stück. Im Netz finde ich sie um etwa 17€, anscheinend von Bosch. Ist mein Händler so teuer oder gibt es Qualitäts-Unterschiede?

Grüße Andreas

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Andreas,

Du kannst auch auf 11V Typen umrüsten, aber nur alle zusammen und dann auch nur mit überbrücktem Glühüberwacher.

Mischungen verschiedener Glühkerzen führt eher nur zu mehr Problemen. Eine 11V Kerze möchte ja gerne eine höhere Spannung sehn als eine 9,5V Kerze für den jeweiligen Arbeitspunkt. Die Kerzen sind aber parallelgeschaltet und bekommen immer (von Leitungsverlusten abgesehen) die gleiche Spannung. Der in Serie vorgeschaltete Glühüberwacher benötigt auch etwas Spannung. Dies passt bei Deinem System für den vorhandenen Glühüberwacher und den 9,5V Kerzen nicht aber für die 11V Kerzen.

[Axel]

Hallo Andreas,

meiner Meinung nach gehören, wie auch von Jochen gezeigt in den OM 616 11V Glühkerzen rein.
12V minus Glühüberwacher = 11V Glühkerze. Ich habe auch 11V Glühkerzen verbaut und das Vorglühen finktioniert wie vorgesehen.

[atwan]

Hallo zusammen,
Kam in den letzten Wochen kaum zum Schrauben darum melde ich mich erst jetzt.
Habe eine neue Einspritzdüse gekauft und einstellen lassen, alles zusammengebaut und gestartet. Kaum eine Verbesserung. Wenn ich nach dem Anspringen nachglühe kommt der 4. Zylinder etwa nach 10-20s.
Ein Mechaniker hat mir geraten den Motor viel laufen zu lassen damit sich die Ventile selbst einschleifen falls sie durch die lange Standzeit angerostet sind. Habe vorige Woche eine 2-stündige Probefahrt gemacht. Es dürfte wirklich besser werden.
Allerdings hat er beim Beschleunigen Aussetzer. Im unteren Drehzahlbereich läuft er einwandfrei, auch bei stärkeren Steigungen. Hat im unterem DB auch gute Leistung. Da er keine TÜV hat war ich viel im Wald unterwegs. Wenn ich auf die Landstraße fahr und den Motor in den Gängen hochdrehe hat er Aussetzer. Das Standgas lässt sich auch nur erhöht einstellen.
Wie schon erwähnt steckte ein Pumpenelement nach der Standzeit fest. War verharzt. Das Öl der ESP konnte ich noch nicht wechseln da ich die Kabine noch nicht kippen konnte. Habe nur etwas frisches Öl nachgefüllt. Das Öl lief nur sehr sehr langsam in die ESP. Wollte das alte Öl absaugen aber im Einfüllstutzen sitzt ein Einsatz mit 4 Löchern. Bekommt man den raus? Hat jemand einen Tipp was die Aussetzer verursacht? Doch noch schlechte Verdichtung? Einspritzpumpe?
Grüße Andreas

[Sepjö]

Hallo,

bezüglich des Ölwechsels: kommst du mit aufgebauter Kabine nicht an die Schraube an der Seite, schmale Flasche darunter? Zugegebenermaßen ich habe da auch nie drauf geachtet, als mein Unimog seine Kabine montiert hatte.



Zu den Aussetzern: sind denn alle deine Spritleitungen und Filter frei? Vielleicht bekommt der dann ja auch da irgendwo zu wenig Kraftstoff.


Gruß
Sebastian

[atwan]

Hallo Sebastian,
Beim Ölwechsel mit aufbebauter Kabine habe ich Bedenken ob ich die Ölablassschraube wieder rein bekomm. Werde ich mir nochmal anschauen. Wenn ich den Einsatz mit den 4 Löchern demontieren könnte würde ich das alte Öl absaugen.
Die Leckleitungen der Einspritzdüsen habe ich erneuert da sie undicht waren. Heute ist mir aufgefallen dass der neue Düsenhalter leicht undicht ist. Er ist ein bisschen feucht. Wurde eigentlich in der Fachwerkstatt zusammengebaut! Kommt definitiv nicht von der Leckölleitung. Werde ich reinigen, starten und beobachten ob er wieder feucht wird. Werde auch die ganze Kraftstoffanlage auf Undichtigkeiten prüfen. Allerdings habe ich im Herbst die ganze Kraftstoffförderanlage gewartet.
Habe die ESP im Verdacht da auch die Leerlaufdrehzahl so hoch ist.

Grüße Andreas