Unimog-Community

Hi,

die Orginal rote Sau hätte ich gerne. War aber leider ein V8 mi 6,8L Hubraum und über 400 Ps Drehmoment 620Nm.
Da hielt die Kupplung nie und Helmut Kelleners hat in zerschossen.

Die Nachher gebauten 6.3L Motoren waren aber dann zu schlapp.


Gruß bo

Zu schade das es die originale Rote Sau nicht mehr gibt...die haben se mal verkauft

Hier mal ein paar Bilder vom Prüfstand.







Gruß bo

Hi,

waren gerade mal etwas spielen.







Gruß bo

Artgerechte Haltung was ....

Hallo Bo,

endlich ist der Mog wieder in seinem Element,
und das gleich vor der Haustür?

So etwas fehlt mir leider hier noch.

kinzigsegler hat geschrieben:Hallo Bo,

endlich ist der Mog wieder in seinem Element,
und das gleich vor der Haustür?

So etwas fehlt mir leider hier noch.

Hi, dir erstmal Glückwunsch zu deinen erfolgreichem Trail.

Vor der Haustüre ist gut. Wir mussten 140 km mit dem Servicelkw fahren.

Das Gelände ist Fürstenforest in Fürstenau bei Osnabrück. Sehr zu empfehlen.

Mfg Bo

Hi Bo,

Danke für die Anerkennung.
Deine Getriebeölwanne hat auch den ultimativen Test mit leichten Kratzspuren überstanden. Siehe mein Video in meinem aktuellen Thema.

Gut, 140 km habe ich auch bis in den Knüllwald.

Hat den der Mog Deine Träume erfüllt in dem neuen Setup?
Bis Du bei der RTG11.1 in zwei Wochen dabei?

Hi,

nach erfolgreichen Testfahrten und dennoch bemängelter Leistung, kommt das neue Projekt für meinen Rallyemog.



Ich werde ein ganz neues Fahrzeug aufbauen.

Das wird der neue Motor;

Der sitz dann als Mittelmotor mit tollem Schwerpunkt an richtiger Stelle.
Für die ca. 500Nm und über 300 Pferdchen werden wir woll ein Automatikgetriebe verwenden. Vom Orginalgetriebe wird woll nur der Verteilerbereich übrig bleiben.

Lasst euch überaschen.

Gruß bo

Hallo Boris,

Wahnsinn..........da bin ich Gespannt auf die Entstehung und vorallem auf die Bilder ...aber eines steht wohl schon Fest wenn man sich Deine Bisherigen Projecte ansieht .....! Das wird der Hammer Karren !!!

Gespannte Grüße Ralf

PS: Wann gehts Los mit dem Bau ?

Ich Frage mich nur ob das die Diff s aushalten. Waere es da nicht zweckdienlicher ein groesseres Mog Fahrgestell zu verwenden z. B. 435 er
. Oder kommt man dann nicht mehr in eine gewisse Gewichtsklasse ?

caracal hat geschrieben:Ich Frage mich nur ob das die Diff s aushalten. Waere es da nicht zweckdienlicher ein groesseres Mog Fahrgestell zu verwenden z. B. 435 er
. Oder kommt man dann nicht mehr in eine gewisse Gewichtsklasse ?

Hi,

die Gewichtsklasse ist egal alle Mogs laufen bei Wettbewerben unter 7.5t.

Das Leistungsgewicht ist der springende Punkt.

Unimog mit 2,5 T. und der Leistung oder einen noch anfälligeren großen Mog mit mind. 4 T.

Der Gag ist das der Mog mit der Konfiguration unter 10 sek auf 100km/h brauchen wird. Da ledern wir die 900 PS Actros lächelnd ab.

Die Diffs. werden es halten die Schwachstellen sind wo anders und da gibt es auch passende Lösungen.

Gruß Bo

Hallo Bo,

klingt wie oben ja schon geschrieben wurde mal wieder sehr spannend.
Allerdings baust Du so ein Fahrzeug ja auch nicht von jetzt auf gleich auf.

Das heißt bis zur nächsten (17.) Breslau wird es wohl nichts.
Gehst Du dort mit dem jetzigen Boliden an den Start, auch wenn Du nicht 100%ig mit der Leistung zufrieden bist?

Was wird dann aus dem Gefährt oder wird der Rahmen als Basis für den neuen hergenommen?

Hallo Boris,

Schau mal da ......Fürstenau Schnappschuss eines Landrover Freundes von mir die auch dort waren an dem Tag .............





LG Ralf

YoEddy2 hat geschrieben: Schau mal da ......Fürstenau Schnappschuss eines Landrover Freundes von mir die auch dort waren an dem Tag .........

Ja, wir sind etwas aufgefallen...
Schade das ich vorne keine Sperre hatte, wir hätten sonst alles erklommen, wo kein anderer rauf kam.


Jürgen, du musst keine Bange haben der jetzige Mog bleibt erhalten und wird auch die 17. Breslau unter der Nr. 416 starten.

Das neue Fahrzeug wird auch auf einen neuen Rahmen aufgebaut.

Der jetzige Mog ist nicht schlecht, im geht halt über 110 km/h die Puste aus. ( zuviel Spitzenleistung aber zuwenig Drehmoment)


Das neue Projekt soll wie geschrieben unter 10sek auf Hundert bleiben.
An Geschwindigkeit ca. 160km/h erreichen ( Rechnerisch wäre im Overdrive auch 190 möglich).
Automatik mit Wandler, Servolenkung, Scheibenbremsen; Beadlockfelgen mit Notlaufring Fahrwerk von King Shock usw. wie gehabt

Und natürlich die Unimog typischen Geländeeigenschaften behalten.

Wir wolen dann zur 19. Breslau Extrem 2012 richtig in der Dieselverseuchten LKW unter 7,5t Klasse aufräumen.

Übrigens es gibt jetzt zwei Breslauveranstalungen pro Jahr.

http://www.rally-breslau.com/

Gruß Boris