Unimog-Community

Hallo Bo,

Mein Lieber Scholliiii Was wird das für ein Hammergerät ! Geil

Gruß Ralf

Hi,

ist das jetzt ein M110 Block mit M130 Kopf? Wenn ja was muss da alles angepasst werden?

Mfg

Martin

Hi,

der Motor ist ein später M130 Block. Er hat aber schon die Ölfiltergußfläche für den M110. Sie ist nur nicht gebohrt. Der M110 der ersten Jahrgänge ist ohne Prob. mit dem M130 Kopf zu kombinieren.

Gruß Bo

Bin gerade dabei einiges an der Einspritzung zu machen.



Die entsprechenden Saugrohre für den M180 bzw. M130 und M116 Kopf werden auch schon gefertigt.

Wenn jemand ernsthaft interesse hat, werde ich für die Motorentypen einen Umbaukit auf Multipointinjection anbieten.

Mal schnell ein paar Fotos von der Scheibenbremse und meiner Saugrohrkonstrukion einstellen.







Mfg Bo

Hallo Bo

irgendwie werde ich fürchterlich neidisch, ob Deiner Fähigkeiten und Möglichkeiten

Du schriebst ein Stück weiter oben, dass es für die Bremsen kein TÜV gibt.
Ich denke ja mal, dass die besser sind als die normale Bremse.

Geht dann da auch nichts mit Einzelabnahme?
Muss der Mog für die Rallye-Einsätze nicht zugelassen sein, oder reicht dort ein Kurzzeit-Kennzeichen

Hi,

es ist mal wieder Zeit ein paar Veränderungen zu dokumentieren.

Radnaben sind aufgezogen und passen perfekt mit den Beadlockfelgen. Die Super Swamper wirken schon ganz anders als die AC 70 Contis.

Die Saugrohre sind fertig und passen richtig gut. Sie haben sogar eine fast optimale Schwingrohrlänge. Jetzt muss noch der richtige Luftsammler gefertigt werden...

Und noch eins aus der nähe.




Mfg Bo

Hi,

du schreibst ich kann Block und Kopf durchtauschen- wie sieht das mit den Kolben aus? ich hab bei meinem M110 "Nasenkolben" also oberfläche nicht glatt- das wär doch eine verdichtungserhöhng für den M130 kopf. Das kann doch auf dauer nicht gut gehen oder?

MfG

Martin

das passt nicht der m110 von der g klasse könnt vielleicht passen (flache kolben)
der m130 kopf hat keine gewölbte brennkammer sondern eine flache !
Dieselbe idee kam mir nämlich auch schon nachdem ich den Kopf nun runter nehmen musste.

Mit dem Kettenspanner hat ich auch paar probleme- du muss ihn komplett ausbauen und dann in ner bestimmten reihenfolge einsetzen -dann gehts.

Willst du nun wieder vom M110 weg?
Bin ich dann der einzige der weitermacht?

Die Motorenkombination110-130 interesiert mich eigentlich nur weil ich noch nen W108 stehen hab der mittlerweile die 400000 durch hat und die 130 motoren ehr selten geworden sind.

halt durch wenn er fährt isses geil- meine Einsprizung bekomm ich auch noch in griff.....

Martin

hallo,

die flachen Kolben passen vom M110 (nur mit Pleul und passender kW), man kann durchaus aber auch andere Kolben von KS oder Mahle verbauen.

Die Kolben mit der Nase sind auch kein Problem, man muss die Verdichtung auslitern und den Kopf nacharbeiten. Ventiltaschen Fräsen ist dann Pflicht.

Verdichtung beim M130 Kopf max. 10,5:1 fahren selbst da muss man schon V-Power verwenden oder lieber VP Rennfuel. Der Brennraum ist sehr kritisch von der Form.

Übrigens das ganze Tuningprogramm hatte AMG in den 60 jahren schon durchgespielt.

Umbauten der Art sind sehr aufwendig, um kleine Leistungserfolge zu erzielen.

Mfg Bo

Ja bin im Moment etwas am hadern .ich werd ihn aber wahrscheinlich behalten.wenn ich jedoch einen guten m180 oder m130'bekomme wuerde ich mir den erstmal auf Lager stellen fuer den Notfall .
Neue zk.Dichtung ist schon bestellt jetzt fehlt mir allerdings ein neues Kettenschloss fuer die Steuerkette! Wo bekomme ich das einzeln her ???
Der Fehler ist mir nun auch klar es hat jemand Schindluder
Mit dem Spanner gerieben es fehlten die Kugeln die als Ventil dienen (2 stueck und eine kleine Feder .gibt's das einzeln ???

Halln Einzelteilen zum Kettenspanner

Das ist echt super ,vielen Dank!