Unimog-Community

Servus zusammen!

Am Freitag habe ich endlich den Lack auf die Felgen bekommen:





Beim gedrehten Montieren der Felgen ist uns dann ein Ventil eingerissen, da diese verkehrt herum montiert an den Trommeln anstehen. Wie haben das die Leute gelöst, die ihre Herzlochfelgen verdreht am Mog montiert haben?

Grüße,
Manuel

Es gibt wieder Neues vom Mog:

Er hat Farbe bekommen, die Elektrik wurde wieder instand gesetzt, die ein oder andere Flüssigkeit ist neu, die hinteren Kotflügel wurden aufbereitet und mit neuen Gummis versehen und momentan sind zwei Räder beim Reifenhändler und bekommen neue Schläuche, da die alten zu porös waren bzw. einer ein Loch hatte:










Gruß,
Manuel

Servus zusammen!

Gestern haben wir mal nachgeschaut, warum der Kompressor nicht funktioniert und haben die Ursache schnell gefunden:
Der Komplette Zylinder fehlt, also Kolben und Pleuel.

Hat jemand eine Ahnung, wo wir das herbekommen können? Meine Recherchen bis jetzt führen ins Dunkle.

Vielen Dank schon mal!

Gruß,
Manuel

Servus!

Eine Frage an alle Spezialisten:

Passt dieser Luftpresser auf meine Hydraulik-/Luftpresserkombi im 411? Mein Luftpresser hat einen Kolbendurchmesser von 60mm.




Der Luftpresser auf dem (leider sehr schlechten) Bild ist ein Westinghouse, wie mein Kombiaggregat auch. Aber bei meinem Aggregat ist der reine Luftpresser ohne Typenschild, dieses befindet sich am unteren Teil, wo sich auch die Hydraulikpumpe befindet.

Ist das nun ein separater Luftpresser, oder gibt es da verschiedene Versionen von den Westinghouse Luftpressern für das Kombiaggregat?

Vielen Dank schon mal!

Gruß,
Manuel

Hallo Manuel,
die Westinghouse Kompressoren unterscheiden sich sehr.
Der Kombipresser hat einen 60mm Kolben, wie du ja schon festgestellt hast, Die (älteren) einfachen haben 50mm Kolben.
Der Zusatzkompressor vom 406 hat auch 60mm, ich weis aber nicht ob man Pleuel und Kolben wechseln kann.

Dann gab es ein Westinghouse Hydraulik-Agregat ohne Zylinder und Kolben, das hat statt Kurbelwelle nur eine gerade Antriebswelle.

Hat man an deinem Agregat vielecht das innenleben herausgenommen, weil das Pleuellager gefressen hat?

gruß
Jochen

Hallo Jochen!

Danke (mal wieder) so weit für die Informationen!

Warum man Kolben und Pleuel entnommen hat, kann ich nicht sagen. Aber möglicherweise hat man das Aggregat auch stilllegen wollen und da es ein kombiaggregat ist die Hydraulik intakt halten wollen. Mein Unimog war ja ein Städtisches Räumfahrzeug und ich wüsste nicht, wofür sie da einen Luftpresser hatten gebrauchen können.

Nachbauten von Kolben und Pleuel bekommt man nicht zufällig nicht mehr her?

Danke und Gruß,
Manuel

Servus zusammen!

Wir sind jetzt schon 3 Tage dran die Ölwanne auszubauen um sie mit einem Dichtmittel abzudichten, doch die Wanne wehrt sich vehement.

Die Wanne ist zwar schon lose, aber wir bekommen sie nicht raus. Wir haben schon den Motor an der vorderen Motorhalterung abgeschraubt, die Riemenscheiben entfernt und den Kühler ausgebaut, aber wir stehen entweder nach ca 8cm an der Schraube der vorderen Motorhalterung an (kann man die ganze Querstrebe vielleicht entfernen?) oder an der Kupplungsglocke an.

Ich hoffe, dass die Querstrebe rausgeht, oder es noch eine andere Möglichkeit gibt, denn auf Getriebe abflanschen haben wir so gar keine Lust.

Vielen Dank schon mal für jeden Tipp!

Grüße,
Manuel

Hallo Manuel.
die vordere Strebe kann man nicht entfernen, die Wanne passt auch nicht an der Achse vorbei.
Meiner Meinung nach geht das nur mit kompletter Motordemontage.
Ein vernünftiges Abdichten geht auch nur in ausgebautem Zustand.
Vieleicht aber auch nach Demontage der kompletten Vorderachse.

Für den Kombipresser gibt es ausser dem Kolben keine Ersatzteile mehr.
Gruß
Jochen

Hallo Jochen!

Mal wieder vielen vielen Dank für deine Hilfe!
Dann muss ich wohl den Motor ausbauen und hoffen, dass ich noch irgendwo einen gebrauchten Luftpresser herbekomme.
Das werden noch zwei lange Urlaubswochen, obwohl ich noch ein Rallye-Gespann zu restaurieren hätte, welches schon für ein Rennen angemeldet ist...

Gruß,
Manuel

Servus zusammen!

Im Moment sind wir noch im Kampf mit der Ölwanne und es sieht so aus, als könnte der Motor drin bleiben, dafür muss die Achse ein Stück raus, aber das macht nix, da auch dort die Suppe rausläuft

Habt ihr eine Idee, wie wir unseren verschlammten Kühler wieder sauber bekommen könnten? In den Ultraschallreiniger geht mit Ach und Krach unser Vierfachvergaser vom Gespann rein, also keine Chance mit dem ganzen Kühler.

Und dann hätte ich noch eine weniger brisante Frage:
Was ist denn die beste Möglichkeit dem Mog ein paar mehr Hydraulikanschlüsse zu verpassen?
Ich hätte vorn gern zwei Doppelwirkende Zylinder für das Räumschild und hinten einmal doppeltwirkend für den HKH und natürlich für den Kipper einfachwirkend.

Danke und Grüße,
Manuel

Die Achse will einfach nicht raus... eine Schraube der linken Feder geht einfach nicht raus und zu allem Überfluss ist auch noch der Kompressor kaputt gegangen, also nix mit Schlagschrauben. Naja das wird schon noch

Noch was anderes: Wir hatten den Aufsatz für die Kriechgänge runter, weil die Dichtung hinüber war. Nach ausgedehntem Reinigen hat sich gezeigt, dass die Zahnräder tip top aussehen und alles reibungslos läuft. Neue Dichtmasse drauf und wieder angeschraubt.
Nur wieviel Öl kommt da jetzt rein, welches Öl und vor allem wo wird das eingefüllt? Einfach unter der Klappe, welche neben der Hebelage nach oben liegt?
Und wenn ich den Ölstab vom Getriebe ziehe, ist da immer noch reichlich Öl drin. Ist das also getrennt?

Dann noch zur Vorderachse etwas:
Wir haben das Öl aus dem Differential abgelassen, auch das sah noch sehr gut aus. Und auch hier die Frage: Welches Öl und wie viel?

Fragen über Fragen. Ich hoffe jemand von euch hat den Nerv mir ein paar davon zu beantworten.

Vielen Dank schon mal!

Grüße,
Manuel

Hallo Manuel,

ins Getriebe gehört ein GL4 Öl. Kein GL5, weil der Schwefelanteil die Synchronringe angreifen kann.
Getriebe ohne Kriechgang Füllmenge 6 Liter
Getriebe mit Kriechgang Füllmenge 7 Liter

Ich würde das Öl vermutlich beim Peilstab einfüllen, aber bisher brauchte ich da noch nichts einfüllen, weil bisher der Ölstand ok ist bei mir.

In den Differentialen gehört ein GL5 Öl wegen der Hypoidverzahnung.

Viel Erfolg weiterhin.

Hallo!

Vielen Dank für deine Antwort. GL4 Öl habe ich sogar schon da! Dann werd ich mich da mal dran machen!
Was mich jetzt aber wundert: Wenn ich den Ölpeilstab ziehe, abwische und wieder das Öl kontrolliere, ist der Ölstand laut Stab in Ordnung! Das kann aber doch gar nicht sein, wenn ich die Kriechgänge runter hatte, oder?

Gruß,
Manuel

Das kann ich auch nicht erklären. Ich könnte mir nur vorstellen, dass es im Getriebe unterschiedliche Kammern gibt, die sich erst wieder richtig füllen, wenn du das erste mal gefahren bist. Ob im Getriebe eine Ölpumpe verbaut ist, weiß ich auch nicht. Bei meine John Deere 510 habe ich eine drinnen.

So, jetzt wird wohl aus einer "Restauration" wohl wirklich noch eine Restauration

Keine Chance Ölwanne und Kurbelwellengehäuse bzw Borgmannring so abzudichten, auch mit ausgebauter Vorderachse.

Eben haben wir die Kabine zu dritt abgebaut, jetzt ist endlich Platz, um überall vernünftig arbeiten zu können.
Leider wirds wohl diesen Winter noch auf Schneeräumen per Hand hinauslaufen