Unimogs 404 in Russia

Spezial-Forum zur Unimog-Baureihe U 404 S.

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Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 08:27

Всем привет!

В этой ветке я постараюсь рассказать о том, как живут Unimog 404 в России.
Буду писать на русском языке, чтобы не искажать первичный смысл.
Опыт накопился большой.
Самое главное, что требования законодательства в РФ не такие жесткие пока как в Германии и это позволяет перестраивать unimogs.

Надеюсь, всем будет интересно!

Вопросы и комментарии приветствуются :D
Игорьь
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 08:39

В 2013 году мной был приобретен Unimog 404 1971 года выпуска.

До меня авто был привезен в РФ с пробегом в 30000 в 2000 году своим ходом из Германии, затем был продан второму российскому владельцу, затем в 2003 году переехал на в тульскую обл., в охотхозяйство.
И тут-то все и началось))):
— сервиса никакого, не мазали никогда и ничего — полушворни верхние под замену;
— подшипники планетарных редукторов переднего моста под замену.
— погружали в жижу по самый тент дверей, отсюда коррозия кабины (благо есть новая);
— вытаскивали тракторами из жижи — погнули заднюю поперечину рамы;
— оторвали КПП от крепления на ходу — не заметили и доехали так до стоянки;
— вырвали штатный компрессор;
— согнули силовой каркас кабины в районе водительского сиденья;
— сцеплением прожрали маховик;
— глина везде;
— тормозных механизмов вследствие коррозии практически нет ни на одном колесе;
— тент кабриолета — под замену;
— и т.д.

Сейчас кабина снята.


:spitze Übersetzung eingefügt .
Jochen


Unimog 404 in Russland

von Igor »Sa 14. Sep 2019, 08:39

Im Jahr 2013 habe ich Unimog 404 1971 gekauft.

Vor mir wurde ein Auto mit einer Laufleistung von 30.000 im Jahr 2000 aus eigener Kraft aus Deutschland nach Russland gebracht, dann an den zweiten russischen Besitzer verkauft und 2003 in die Region Tula auf eine Jagdfarm verlegt.
Und dann fing alles an))):
- es gibt keinen Service, sie haben nie etwas und nichts verschmiert - die oberen Türen werden ersetzt;
- Lager der Planetenräder der Vorderachse zum Austausch.
- im Zelt der Türen in eine Gülle getaucht, daher die Korrosion der Kabine (gut, dass es eine neue gibt);
- von Traktoren aus der Gülle gezogen - den hinteren Querträger des Rahmens gebogen;
- unterwegs vom Checkpoint vom Mount abgerissen - nicht bemerkt und so zum Parkplatz gefahren;
- einen Vollzeitkompressor herausgezogen;
- den Antriebsrahmen des Fahrerhauses im Bereich des Fahrersitzes verbiegen;
- Kupplung verschlungenes Schwungrad;
- Ton ist überall;
- Es gibt praktisch keine Bremsmechanismen aufgrund von Korrosion an einem Rad.
- Cabrio Markise - zum Austausch;
- usw.

Jetzt wird die Kabine entfernt
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:08

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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:18

Nachdem ich das Auto genommen hatte, war es notwendig," eine Strategie zu entwickeln " was zu tun ist und was zu Streben))).
Deshalb musste zunächst der von den Vorbesitzern angerichtete Schaden beurteilt und etwa die endgültige Variante gezogen werden.

Die Grundidee ist es, ein Auto zu bauen, um die Natur mit akzeptablem wohnen zu "besuchen".
Der junge sagte, der junge Tat es. Wenn nicht getan — wieder gesagt))).

Ich schaute auf Kung, Las ausländische Literatur und Foren und erkannte, dass der native Kung etwa 700 kg in einem leeren Zustand wiegt. Außerdem erwies er sich als sehr faul.
Deshalb befreite er im ersten Moment den Rahmen vom Kung, der zum Schrott ging.
Ich habe nur den Kung-Rahmen verlassen, den sogenannten "Swing", der die Steifigkeit des Körpers behält, wenn der Rahmen verdreht wird.
Schaukelstuhl wird als Grundlage für den Bau eines leichten Hauses benötigt-Kung.

Auch entfernt alle Bremstrommeln und schüttelte alle Innenseiten.
Wir setzen Scheibenbremsen.

Demontierte den Motor zur überprüfung der Kupplung.
Die Konstruktion des Korbes der Kupplung auf den Schraubenfedern mit der Regulierung des Laufes der Pfoten der Kupplung wie in der Wolga 21.
Die Kupplungsscheibe war "sportlich"))) - kreuzförmig mit keramischen Auskleidungen.
Eine solche Kupplung für diese Maschinen wurde auf Wunsch der Bundeswehr ab 1955 für militärversionen hergestellt.



После того как взял автомобиль нужно было "выработать стратегию" что делать и к чему стремиться))).

Поэтому сначала нужно было оценить нанесенный предыдущими владельцами ущерб и нарисовать приблизительно конечный вариант.

Основная идея — строительство автомобиля для "посещения" природы с приемлемым проживанием внутри.
Пацан сказал, пацан сделал. Если не сделал — еще раз сказал))).

Посмотрел на кунг, почитал иностранную литературу и форумы и понял, что родной кунг весит около 700 кг в пустом состоянии. Плюс он оказался сильно гнилым.
Поэтому в первый же момент освободил раму от кунга, который пошел в утиль.
Я оставил только раму кунга, так называемую "Качалку", которая сохраняет жесткость кузова при кручении рамы.
Качалка нужна будет как основа построения легкого дома-кунга.

Также снял все тормозные барабаны и вытряхнул все внутренности.
Будем ставить дисковые тормоза.

Демонтировал двигатель для осмотра сцепления.
Конструкция корзины сцепения на винтовых пружинах с регулировкой хода лапок сцепления как в Волге 21.
Диск сцепления оказался "спортивным"))) — крестообразным с керамическими накладками.
Такое сцепление для данных машин выпускалось именно для военных версий по запросу Бундесвера начиная с 1955 года.
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:20

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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:21

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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:32

Nach dem Lesen einer großen Anzahl von Bewertungen, dass der Motor M180 - "geht nicht ganz" wurde beschlossen, einen Diesel zu installieren. Natürlich ist die beste Option - om617. In Russland gibt es noch viele dieser atmosphärischen Motoren und treffen om617a. Im Prinzip ist der Austausch des Motors durch einen anderen ein kleines Problem.

Der Rahmen des Unimogs 404 hat eine Breite zwischen den Längsträgern 77 cm, was nicht gerade viel für die Installation eines modernen Motors ist.
Noch schlimmer sind die Dinge mit dem inneren Teil der Kabine, wo der Abstand ist noch kleiner als 77 cm.
Daher sollten die Bedingungen für den Austausch des Motors so sein:
- der Motor muss inline und aufrecht stehen;
- Einlass-und Auslasskrümmer müssen rechts am Motor stehen;
- die Länge sollte 86 cm nicht überschreiten.

Es gibt verschiedene Benzin-Motoren, die jetzt nichts Kosten, aber über dem nach Eigenschaft und die leicht verbunden werden, ohne Nacharbeit Getriebe Glocke ist Benzinmotoren Mercedes М123 (130-140 Kräfte), M108 (100-130 Kräfte), М114 (120-150 Kräfte), М180 (80-120 Kräfte — PKW-Serie), М130 (110-140 Kräfte) und seine Modifikationen М127 (156-165 Kräfte), М129 (150-170 Kräfte). Auch Diesel-Motoren von Mercedes om615/616 (äußerst schwache 55-72 Kraft) und die bevorzugte om617 (80-88 Kräfte) oder om617a (Turbo 120-125 Kräfte).

Benzinmotoren sind alle zweiventile, so dass der Kraftstoffverbrauch wie bei einem normalen M180-Motor (gemäß 19.5-Liter-Pass) hoch bleibt. Es wird viel mehr Spaß machen, aber es wird auch Spaß machen zu Essen.
Aber der atmosphärische Diesel frisst nach der Erfahrung der deutschen 14-15 Liter.

Zur Hand war ein atmosphärischer om617 und es wurde beschlossen, es zu installieren. Vor allem, weil der atmosphärische Motor leicht Turbomotor werden kann.
Überprüfen Sie den Zustand des Motors nach dem Kauf: der Motor ist ausgezeichnet.

Gesagt-getan.
Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen Diesel zu installieren:
- mit native unimogov Glocke, native Kupplung und native Schwungrad von M180;
— mit einer nativen Glocke vom om617 und gefertigten Adapter Glocken auf einer Länge von nahe an nativen Glocke унимога.

Das Hauptproblem des andockens ist das Problem der Ausrichtung des Motors und des Getriebes.
Aber es ist alles gelöst:
Wir nehmen die heimische Glocke und bringen Sie zur koordinatenmaschine.
Wir Rollen seine hauptstützebenen und Koordinaten der Löcher und Zentren ein, wir erinnern uns an die Maschine.
Wir schneiden aus Metall-Blätter-Billet neuen Glocken, Holen Sie es an der Maschine, Kochen, erholt Ebene und aus dem Speicher der Maschine nehmen die Koordinaten der Bohrungen.
Wir bohren und fertig. Kann eingefügt werden.

Wir setzen ein und gehen zur nächsten Frage — dem Kampf gegen die Vibrationen vom Diesel.
Die Befestigung des Getriebes und des Motors stellen 3 Punkte dar. Die hinteren 2 Punkte befinden sich auf einer geraden Linie und sind fest am querlagerträger des Rahmens befestigt. und vor dem Motor eine schwimmende Stütze. Schwimmend ist es, weil sich der Rahmen während des Fahrens auf Unebenheiten verdreht.
Die Vibration des Benzinmotors ist spürbar, aber nicht so stark. Aber vom Diesel ist die Vibration stark spürbar.
Die deutschen stellen für Ihre Beseitigung die geneigten Gummikissen unter die vordere Stütze und dann geht die Vibration ganz Weg.
Lassen Sie uns versuchen, diese Erfahrung zu wiederholen.
Aber das nächste mal.



После прочтения большого количества отзывов о том, что мотор М180 - "не едет совсем" было принято решение установить дизель. Конечно же наилучший вариант - это om617. В России еще много таких моторов атмосферных и встречатся om617a. В принципе замена мотора на другой — небольшая проблема.

Рама Унимога 404 имеет ширину между лонжеронами 77 см, что не совсем много для установки современного мотора.
Еще хуже дела обстоят с внутренней частью кабины, где расстояние еще меньше, чем 77 см.
Поэтому условия замены мотора должны быть такими:
— мотор должен быть рядным и вертикально стоящим;
— коллекторы впуск и выпуск должны стоять справа на моторе;
— длина не должна превышать 86 см.

Есть несколько бензиновых моторов, которые сейчас ничего не стоят, но выше по характеристикам и которые легко стыкуются без переделок колокола КПП это бензиновые моторы мерседес М123 (130-140 сил), M108 (100-130 сил), М114 (120-150 сил), М180 (80-120 сил — легковая серия), М130 (110-140 сил) и его модификации М127 (156-165 сил), М129 (150-170 сил). Также дизельные моторы от Мерседес om615/616 (крайне слабые 55-72 силы) и самый предпочтительный om617 (80-88 сил) или om617a (турбо 120-125 сил).

Бензиновые моторы все двухклапанные, поэтому расход топлива будет оставаться высоким как на штатном моторе М180 (по паспорту 19.5 литров). Ехать будет намного веселей, но жрать будет тоже весело.
А вот атмосферный дизель жрет по опыту немцев 14-15 литров.

Под рукой оказался атмосферный om617 и было решено установить его. Тем более, что из атмосферного данный мотор легко может стать турбовым.
Проверяем состояние мотора после покупки: Мотор отличный.

Сказано — сделано.
Есть два варианта установки данного дизеля:
— с родным унимоговским колоколом, родным сцеплением и родным маховиком от М180;
— с родным колоколом от om617 и изготовленным переходником колокола по общей длине близким к родному колоколу унимога.

Основной проблемой стыковки является проблема соосности мотора и КПП.
Но это все решаемо:
Берем родной колокол и везем на координатный станок.
Обкатываем его основные опорные плоскости и координаты отверстий и центров, запоминаем в память станка.
Режем из металла листы-заготовки нового колокола, собираем его на станке, варим, восстанавливает плоскости и из памяти станка достаем основные координаты отверстий.
Сверлимся и все готово. Можно вставлять.

Вставляем и переходим к следующему вопросу — борьбой с вибрацией от дизеля.
Крепление КПП и мотора представляют из себя 3 точки. Задние 2 точки находятся на одной прямой и жестко прикреплены к поперечному лонжерону рамы. а впереди мотора одна плавающая опора. Плавающая она потому, что рама скручивается в процессе езды по неровностям.
Вибрация бензинового мотора ощущается, но не столь сильно. Но от дизеля вибрация сильно ощутима.
Немцы для ее ликвидации ставят наклонные резиновые подушки под переднюю опору и тогда вибрация уходит совсем.
Попробуем повторить данный опыт.
Но об этом в следующий раз.
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:34

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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 13:35

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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 14:35

Nachdem der Diesel im Rahmen des unimog 404 installiert wurde, startete ich den Motor und versuchte, alle Vibrationen zu beseitigen.

Bei der Beseitigung wurde mir klar, dass der Klang des Motors sehr laut ist und das fahren mit diesem Geräusch sehr unangenehm sein würde.

Ich fing an zu denken, wie man einen Motor mit Leistung und Abmessungen wie die M130 zu bekommen.

Zuerst fiel mein Blick auf den m123 und ich machte 3 überholungen solcher Motoren, dann installierte Sie auf 3 unimog 404.

Es schien mir nicht genug, und dann nahm ich den Motorblock M130 mit Kurbelwelle und ölpumpe und installierte die Kolben, den gasverteilungsantrieb und den Zylinderkopf von m123.

So bekam ich einen neuen M130 (Volumen 2800, Verdichtungsverhältnis 10.1, Leistung 180 PS).



После того как был установлен дизель в раму unimog 404 я завел мотор и постарался устранить все вибрации.
В процессе устранения я понял, что звук мотора очень громкий и ездить с таким звуком будет совсем не комфортно.
Я начал думать, как получить мотор мощностью и размерами как М130.
Сначала мой взор упал на м123 и я сделал 3 капитальных ремонта таких моторов, затем установил их на 3 unimog 404.
Мне показалось этого мало и тогда я взял блок мотора М130 с коленвалом и масляным насосом и установил на него поршни, привод газораспределительного механизма и головку блока цилиндров от м123.
Таким образом я получил новым м130 (объем 2800, степень сжатия 10.1, мощность 180 Л.С.).
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 14:38

Schließlich erreichten die Hände und Füße die Montage des Motors, ähnlich dem M130 aus den Motorenteilen M110 und M123.

Was ist der Sinn dieser Operation: um einen Motor zu erhalten, der dem nativen Motor in Aussehen, Halterungen, Gewicht usw. ähnlich ist, aber mit einer Leistung über dem nativen 2-fachen (ungefähr).
Auf den Unimogs standen 2 Motoren M180 82 PS (Motor mit einem Verdichtungsgrad von 7.0). und M130 110 PS (Motor mit einem Verdichtungsgrad 7,0).
М130 mit einem Verdichtungsverhältnis 9.0 und zwei карбами hat eine Leistung von 150+ PS und 225 Nm Drehmoment und wurde auf zivilen Maschinen.
Das ist ungefähr so ein Männchen, das wir am Ende bekommen werden.
Daher macht es Sinn, sich zu kümmern.

Also nehmen wir einen kurzen Block von M110, Zylinderkopf von M123.
Wie Sie wissen, ist das Volumen von M110 wie M130 gleich 2.8 Liter.
Sie haben die gleichen Kurbelwellen und Kolbendurchmesser unterscheiden sich um 0.5 mm (M130 D = 86,5; M110 D=86,0)
Zylinderkopf M130 = Zylinderkopf M123 (na ja, fast).
Die Komprimierungsraten von M123 und M130 (hochkomprimiert) sind gleich 9.0, 9.5
Die Sitzplätze, ölkanäle, Kühlkanäle sind identisch mit den Einheiten M130 und M110 und sind in allen Parametern mit dem Zylinderkopf M123 verbunden.
Trambler M110 steht weder wie der M180, sondern auf der Vorderseite des Motors.
Aber es gibt keine Probleme mit dem trambler. Sie können es entweder hier lassen oder den Antrieb M180 nehmen und an einem normalen Ort installieren, indem Sie den gesamten Antrieb der Promille ersetzen.

M110 ist mit einem niedrigen Kompressionsgrad und fast flachen Kolben und mit einem hohen Kompressionsgrad — ganz buckelkolben.
Sie müssen nach einem Block mit niedrigem Kompressionsgrad von Gelendwagenov suchen oder neue hausgemachte Kolben bestellen.
In meinem Block waren die Kolben mit dem hohen Grad der Kompression und deshalb gehen Sie auf den Ausstoß sofort.
Aber ich hatte Glück und ein Kamerad mit der Demontage gab die Kolben mit einem niedrigen Kompressionsgrad.
Es ist notwendig, den Boden flach zu machen, um dies zu tun, ein wenig von Ihrem tokarim (1.5 mm) bleibt der Vorrat an der Dicke des Bodens 7 mm.

Zerlegen der Einheit M110 und Zylinderkopf M123 entsetzt Zustand:
Das Knie klopft an den 4. Wurzeln von 7, die Ventilsitze sind mit 3 mm-Ventilen tief durchzogen.
Ölpumpe auf dem Müll — Verschleiß der Seitenflächen und Zahnräder schrecklich.
Es gibt auch viele andere Nuancen.

Am Ende wurde nach der übertragung des Motors in den Pelz verarbeitet und durchgeführt:
- gebogen Block unter den Kolben der STEUERGERAET;
- Kolbenboden gefräst;
- geschreddert Knie (Wurzel 0.25, Pleuel 0.5 weil zuvor bereits repariert);
- ausgerichtet Fräsen Zylinderkopf Ebene und Block;
- repariert eine Pleuel (unterer Kopf);
- handverlesene Ringe;
— ersetzt alle Ventilführungen;
- repariert alle Fasen Ventile;
- 6 Auslassventile ersetzt.



Наконец-таки дошли руки и ноги до сборки мотора, аналогичного М130 из деталей двигателей М110 и М123.

В чем смысл данной операции: получить двигатель, максимально аналогичный родному мотору по внешнему виду, креплениям, массе и т.д., но с мощностью выше родного в 2 раза (примерно).
На унимогах стояли 2 мотора М180 82 Л.С. (мотор со степенью сжатия 7.0). и М130 110 Л.С. (мотор со степенью сжатия 7.0).
М130 со степенью сжатия 9.0 и двумя карбами имеет мощность 150+ Л.С. и 225 Н/м момент и устанавливался на гражданских машинах.
Вот примерно такого самца мы и получим в итоге.
Посему смысл имеет заморачиваться.

Итак короткий блок берем от М110, ГБЦ от М123.
Как известно, объем М110 как и М130 равен 2.8 литра.
У них одинаковые коленвалы и диаметры поршневой отличаются на 0.5 мм (М130 Д=86,5; М110 Д=86,0)
ГБЦ М130 = ГБЦ М123 (ну почти).
Степени сжатия М123 и М130 (с высокой степенью сжатия) одинаковы 9.0, 9.5
Посадочные места, масляные каналы, каналы охлаждения идентичны на блоках М130 и М110 и стыкуются с ГБЦ М123 по всем параметрам.
Трамблер У М110 стоит ни как у М180, а на передней стороне мотора.
Но проблем с трамблером нет. Можно или оставить его здесь или взять привод М180 и установить на штатное место, заменив весь привод промвала.

М110 бывает с низкой степенью сжатия и почти плоскими поршнями и с высокой степенью сжатия — совсем горбатые поршни.
Нужно искать блок с низкой степенью сжатия от Гелендвагенов или заказывать новые самодельные поршни.
В моем блоке были поршни с высокой степенью сжатия и посему они сразу идут на выброс.
Но мне повезло и товарищ с разборки отдал поршни с низкой степенью сжатия.
Нужно сделать днище плоским для этого немного их токарим (1.5 мм) остается запас по толщине днища 7 мм.

Разобрав блок М110 и ГБЦ М123 ужаснулся состоянию:
Колено стучит по 4-м корням из 7, седла клапанов проедены клапанами на 3 мм вглубь.
Маслонасос на помойку — износ боковых поверхностей и шестерен ужасный.
Остальных нюансов тоже много.

В итоге после передачи мотора в мех обработку и было сделано:
— загильзован блок под поршни БУ;
— отфрезерованы днищи поршней;
— расточено колено (корень 0.25, шатун 0.5 т.к. ранее уже ремонтировался);
— выровнена фрезеровкой плоскость ГБЦ и блок;
— отремонтирован один шатун (нижняя головка);
— подобраны кольца;
— заменены все направляющие клапанов;
— отремонтированы все фаски клапанов;
— заменены 6 выпускных седел клапанов.
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 14.09.2019, 14:39

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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 13.10.2019, 07:11

Ich setze die Montage des Motors Fort.

Kopf М123 ich ging mit einem gebrochenen löseventil (wobei der Obere Teil mit der Feder fehlte und der untere Teller Stand), und für die Montage der Zylinderkopf fehlte das ganze Ventil, Satz Federn, Schwenkeinheit, Teller, Zwieback.

Bei der Reparatur des Zylinderkopfes wurden alle Führungsbuchsen der Ventile, 6 auslasssitze ersetzt, die Fasen der Ventile wiederhergestellt.

Neue ölabsperrkappen werden das fehlen von ölrauch bei der peregazovke erfreuen))).

Ich fange an, den Steuerkreis für eine zweireihige Kette zu modellieren.
Der M110 verfügt über eine zweireihige Steuerkette.
M123 mit einreihiger Kette und die Steuerelemente unterscheiden sich im muttermotor M180 und M123 mit M110.

Aber da dies ein echter Mercedes ist, ist es in der Regel möglich, die ursprünglichen Details zu erstellen, um das notwendige Bild des Zahnriemens zu fahren.

Fortsetzung folgt.



Продолжаю сборку мотора.

Головка М123 мне досталась со сломанным выпускным клапаном (причем верхняя часть с пружиной отсутствовала, а нижняя тарелка стояла), и для сборки ГБЦ не хватало самого целого клапана, комплекта пружины, поворотного механизма, тарелки, сухарей.

При ремонте ГБЦ заменили все направляющие втулки клапанов, 6 выпускных седел, восстановили фаски клапанов.

Новые маслосъемные колпачки будут радовать отсутствием масляного дымка при перегазовке))).

Начинаю моделировать привод ГРМ на двухрядную цепь.
М110 имеет двухрядную цепь привода ГРМ.
М123 с однорядной цепью и элементы привода ГРМ различны между собой в родном моторе М180 и М123 с М110.

Но т.к. это настоящий Мерседес, то как правило, возможно будет оригинальными деталями построить необходимую картинку привода ГРМ.

Продолжение следует.
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Игорьь
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 13.10.2019, 07:22

Wie bereits geschrieben, vollständig alle Zahnradantrieb, und das sind alle Sterne, Schuh Spanner, Kette, Beruhigungsmittel - bewegen sich von Block M123 zu Block M110.

Nichts muss geschärft werden, einfach abziehen und ablegen.
Nun, der trambler wird von der Vorderseite des Motors auf die linke Seite bewegen.

Beim Spender M123 war der gesamte Antrieb stark abgenutzt und musste einzeln alle Sterne kaufen. Der kniestar ist neu, der Rest BOO, aber ausgezeichnet.
Die Kette ist neu Zimmermann.
Kettenspanner Febi.
Dichtung Zylinderkopf M123.

Fortsetzung folgt.


Как и писал ранее, полностью весь привод ГРМ, а это все звезды, башмак натяжителя, цепь, успокоители - переезжают из блока М123 в блок М110.

Ничего не нужно точить, просто снимай и ставь.
Ну и трамблер переедет с передней части мотора на левую сторону.

На доноре М123 весь привод оказался сильно изношенным и пришлось по отдельности покупать все звезды. Звезда колена новая, остальные БУ, но отличные.
Цепь новая Цимерман.
Натяжитель цепи Febi.
Прокладка ГБЦ М123.

Продолжение следует.
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Re: Unimogs 404 in Russia

Beitragvon Игорьь » 13.10.2019, 07:24

Продолжение
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