Unimog-Community

Hallo zusammen,

Ich bin gerade dabei unsere alte Feuerwehrdame wieder auf die Straße zu bringen. Wie das so ist mit den alten Kisten folgt eins aufs andere, was ich ja auch gut kenne.
Wollte die Öle wechseln und siehe da, Ölstand Diff.gehäuse randvoll Also gestern Achse raus und Wellendichtring ausgebaut. Was mir dabei aufgefallen ist das in dem Flansch an dem die Achsantriebswelle angeflanscht ist und hinter dem der Wedi sitzt keine Segeringe verbaut waren Ich kenne es aber mit Segeringen, und im Teilekatalog sind allerdings auch keine abgebildet? Was sind Eure Erfahrungen?
Dann hätte ich noch eine Frage, da die Achse ja ehr raus ist würde ich gerne noch die Wedis am Zapfwellenabtrieb tauschen. Leider ist in meinem Bildkatalog die Zapfwelle nicht abgebildet, hätte mir jemand die Größe der Wedis parat? Im 401 unsynchronisiert wäre es die Größe 40/52/7, ist der im 404/411 Getriebe identisch?

Danke für Eure Antworten im voraus.

Viele Grüße Andreas

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Leider falsches Bild
Meinte diese Nut mit dem fehlenden Segering.

Habe eben den Zapfwellenabtrieb abgebaut und die Wedis raus. Also es sind vorne und hinten jew. 40/52/7 verbaut. Beim Ausbau der Antriebswelle leider das nächste Thema bemerkt. Die Welle würde mal halbiert und schön mit Unwucht wieder zusammengebraten
Erfreulich ist allerdings der Zustand der Zahnradbox

Hallo,
konnte gestern und heute schön was schaffen
Hab gestern den Zapfwellenabtrieb zerlegt und mit neuen Dichtung wieder verbaut. Den Vorderachsantrieb habe ich auch mit neuen Dichtungen versehen und alles wieder verbaut.

Heute hab ich dem Hauptbremszylinder neue Innereien spendiert und mit neuen Bremsleitungen wieder verbaut. Hab dann noch mit der geschweißten Antriebswelle der Zapfwelle angefangen. Hab mir gedacht das ich mir ein Rohr auf Innendurchmesser abdrehe, einpresse und dann verschweiße.
Hätte mir jemand ein Bild von seiner Welle auf der man erkennt wie die Gelenke zueinander stehen? Auf dem Schiebestück der Welle und des Gelenkes sind ja Markierungen das sie richtige verbaut werden. Aber woher weiß ich was richtig war
Oder steht da jede Welle da anders zueinander?
Grüße Andreas

Moin,

hier wird's gut beschrieben:
https://www.elbe-gmbh.de/wp-content/uploads/Deutsch.pdf

Gut 404! Justus.

Hallo Andreas
mit dem selber zusammenschweißen ist so eine Sache, das Teil muss gewuchtet werden. Aber vielleicht ist die bei dem Mädchenauto auch nur da um mit der Pumpe im Sommer das Planschbecken zu füllen.

Hallo Justus,
Danke für das Informationsmaterial. Dann werde ich morgen mal prüfen wie sich die zwei Flansche im Winkel gegenüber stehen.
Wenn ichs richtig verstanden habe, müssen die Gabeln sich genau gegenüberstehen, vorausgesetzt das die zwei Flanschplatten am Getriebe und Zapfwellenbock sich parallel gegenüber stehen.

Mit dem Knick welcher durch das Schweißen entstanden ist, muss sich die Gute im Pumpenbetrieb ganz schön geschüttelt haben.

Hei Helmut, eigentlich wollte ich dem Steuerberater das Mädchenauto als Betriebsfeuerwehr verkaufen, da sollte bei einer Überprüfung schon volle Einsatzbereitschaft gewährleistet sein
Ne, ne das ganze wird sich auf gelegentliche Sommerabkühlungen beschränken

Herzliche Grüße
Andreas

Hallo Andreas
damit die Mädels alle im Sommer Spaß haben , will ich mal nicht so sein, mir reichen schon die Klagen über eine Doka
ein Bild sagt mehr als tausend Worte, zwei Bilder...

Hallo,

konnte die Zapfwelle auf der Drehbank wieder richten.
Bin dabei folgend vorgegangen:

habe mir ein Passstück gedreht und in die Welle eingeführt. Danach aus Alu eine Passscheibe gefertigt im gleichen Durchmessern wie die Reitstockspindel, mit leichtem Konus wie die Innenseite der Flanschplatte an der Welle. Konnte dadurch die Antriebswelle zw. Reitstock und im Backenfutter einspannen.
Mit einem Drehmeißel habe ich dann so lange die
beiden Nocken auf den Flanschplatten abgefahren und justiert bis sie auf gleicher Höhe lagen.
Danach geheftet und mit dem Drehmeißel an der Schnittstelle angesetzt und gerichtet und verschweißt.
Die Welle hat jetzt noch 2 zentel Unwucht.

Ausrichten der Schnittstelle

Hallo Helmut,
Danke für die Unterlagen, auf dem Bild (Zapfwelle 404_2.jpg) unter 404.113 ist minus 2 angegeben.
Also die Pfeile um zwei Zähne versetzen. In welche Richtung Den Gelenkkopf um zwei in Drehrichtung oder dagegen?

Viele Grüße
Andreas

Moin Andreas

unimogmaster hat geschrieben:Danke für die Unterlagen, auf dem Bild (Zapfwelle 404_2.jpg) unter 404.113 ist minus 2 angegeben.

und im ersten Anhang Seite 545,

• - negatives Vorzeichen verdrehen der Gelenkwele (Gelenk 2 zu Gelenkk 1) entgegen Uhrzeigersinn

, da ist auch die Nummerierung erläutert.

unimogmaster hat geschrieben:Die Welle hat jetzt noch 2 zentel Unwucht.

Unwucht wird in g x mm angegeben, du meinst also 0,2 g mm. Das Schätzeisen zeigt die Exentrizität, aber für einen Hobbygärntner und Profischrauber eine hervorragende Leistung .

Hallo Mogler,

bin aktuell an der Vorderachse zugange. Die Wedis an den Achsenausgängen waren so hart das die Antriebswellen starke Rillen auf der Dichtfläche haben. Hab mir also zwei neue Wellen bestellt und einen komplett Dichtsatz.
Hier ein paar Bilder vom Puzzle.