Unimog-Community

Moin, moin
Heute habe ich meine Warmwasserbereitung und die Heizung für den Wohnkoffer in Betrieb genommen.
Es handelt sich um eine Wasserstandheizung in Kombination mit dem Motorkühlsystem, sodaß während der Fahrt kostenlos warmes Wasser hergestellt wird, bzw. der Kofferaufbau mit geheizt werden kann.
Als Warmwasserspeicher habe ich einen 10Liter druckfesten Speicher von Vaillant umfunktioniert, da dieser einen Kupferinnenbehälter hat. In diesen habe ich selbst einen Wärmetauscher, bestehend aus ca 5m CU-Rohr 10mm, eingesetzt.
Die Standheizung ist im Moment noch nicht separat lauffähig, die Elektrik ist noch nicht ganz komplett.
Die Umwälzpumpe läuft aber schon, kann also schon bei laufendem Diesel-Motor im Kofferaufbau warmes Wasser aufbereiten, bzw. mitheizen.
Der Probelauf hat ergeben, daß der Hochleistungswärmetauscher, zwischen der Fahrzeug- und der Kofferseite, eine super Leistung hat und voll ausreicht. Auch der selbst gebaute Wärmetauscher im WW-Speicher reicht völlig aus.
BEI LAUFENDEM MOTOR BEREITS NACH 15 MINUTEN 60°C WARMES WASSER IM 10 LITER-SPEICHER.
Das ist Komfort fast wie zu Hause.
Weitere Umbaubilder von der Standheizung usw. in meiner Bildergalerie auf meiner Homepage: http://www.offroad-unterwegs.de
Die 404-Umbaubilder sind sortiert nach Umbauthema abgelegt.
Nächstes Wochenende geht´s weiter, bis dahin.
Gruß
Gerd

Ps: Jetzt habe ich mich geoutet.
Nachdem ich auch noch die Aussendusche wieder angeschloßen habe, bin ich jetzt ein "Warmduscher".
Aber, mal ehrlich, als "outdoorler" suhle ich gerne im Dreck. Da ist "angewärmtes" duschen hinterher ganz angenehm, wenn man es dann kann.

Hallo,


habe ich es richtig verstanden, Du hast dafür den Kühlkreislauf angezaft? Also erreicht der Motor einfach später seine erforderliche Betriebstemperatur?




Gruß

Oliver

Moin, moin Oliver
Ja, genau richtig beschrieben. Ich habe dafür den Kühler-Kreislauf mit dem zusätzlichen Wärmetauscher "angezapft".
Die"Wärmeförderung nach hinten" führt aber nicht dazu, daß der Motor jetzt zu spät auf Betriebstemperstur kommt. Die "Anzapfung" kann ich vom "Cockpit" aus per Schalter steuern. Die hintere Umwälzpumpe wird während der Fahrt manuell von vorne zugeschaltet, und nur wenn diese läuft, wird auch Wärme abgenommen. Brauche also nur diese Pumpe, nach erreichen der Betriebstemperatur, zu aktivieren.
Im Gegenteil, bei zu hoher Betriebstemperatur ist eine weitere Abnahme sogar noch förderlich.
Die Standheizung habe ich im hinteren der beiden getrennten Kreisläufe integriert. Beim Betrieb der Standheizung ist die hintere Umwälzpumpe natürlich zwangsaktiviert.
Im Stand kann die ganze Sache dann auch andersherum laufen, d. h. dann kann die zusätzliche, elektrische Umwälzpumpe im vorderen Kühlerkreislauf aktiviert werden um das Fahrerhaus, oder den Motor vorzuheizen.
Die Stromversorgung, beim einzelnen zuschalten der hinteren Umwälzpumpe von vorne während der Fahrt geschieht durch "Zündungsstrom", geht also nur wenn auch der Motor läuft, also Zündung aus, Pumpe aus, Motor aus.
Alles andere läuft über die zweite Bordbatterie.
Die Elektrik muß ich noch einbauen, der Plan ist aber schon fertig.
So ,das war´s erstmal (Text ist ein bisschen lang geworden).
Gruß

Gerd