Herzlich willkommen

[DocLang2]

bei uns in der Gemeinde wird ein neues Fahrzeug als Ersatz für den Unimog beschafft. Und es soll kein Unimog mehr werden!!! Skandal!!!
Aber in den Zeiten der angespannten Haushaltslage kann ich die Gemeinde wiederum auch verstehen. Die Wahl fällt wohl auf einen Atego mit Allradantrieb (wegen dem Winderdienst). Immerhin kein MAN.
Ist um einiges billiger als ein Unimog (trotzdem dass der Salzstreuer umgebaut werden muss). Und man braucht nicht immer den Anhänger mitschleppen da man schon eine große Pritsche dran hat.
Ich persönlich glaube dass die Zeiten für den Unimog bald vorbei sind. Er wird sich eventuell beim Militär noch halten, aber selbst da sehe ich nicht gerade rosig. Es ist einfach so, dass man Schneeschieben auch mit einem LKW mit Allrad machen kann, oder mit einem Schlepper. Zusatzgeräte werden fast nicht mehr benötigt, da alles eigene fahrzeuge sind. (Der 406 mit Steiger wurde durch einen Sprinter mit Steiger ersetzt, warum braucht so ein Fahrzeug auch Allrad?)
In Frankreich werden alle Mäharbeiten mit Traktoren durchgeführt, ich habe im Urlaub dort zumindest keinen Mog mit Mähgerät gesehen.
In Deutschland setzen die Strassenbauämter auch immer mehr LKW ein, man sieht den Mog so richtig oft eigentlich nur beim mähen. Wer weiss wie lange noch.
Auf jeden Fall heisst das umso mehr für uns Mogfreunde: aufpassen auf unsere alten Mogs
Peter

[Greenhorn]

.... oder auf noch irsinnigeres Gerät umsteigen: http://www.kamaz.net/kamaztrade/sport/4911t_en.pdf


Gruß
Greenhorn

[Greenhorn]

.... oder auf noch irsinnigeres Gerät umsteigen: http://www.kamaz.net/kamaztrade/sport/4911t_en.pdf


Gruß
Greenhorn

[Nieswurz]

ja das scheint mir auch so gewollt zu sein. Die große Tupperschüssel mit den LKW-Achsen ist zu teuer und scheimt mir kaum in eine kommunale Garage zu passen. Bei der größe und Handlichkeit gibt es auch weniger Einsatzmöglichkeiten. In Joldelund hatte das Ding allein zum rumgurken ja schon ein paar Tonnen Beton hinten drauf.

Michael

[Nieswurz]

ja das scheint mir auch so gewollt zu sein. Die große Tupperschüssel mit den LKW-Achsen ist zu teuer und scheimt mir kaum in eine kommunale Garage zu passen. Bei der größe und Handlichkeit gibt es auch weniger Einsatzmöglichkeiten. In Joldelund hatte das Ding allein zum rumgurken ja schon ein paar Tonnen Beton hinten drauf.

Michael

[mogli406]

Also ich sag ja immer zu dem Ding das der neue unimog sein soll \"Maulwurfhügelplaniergerät\"

Ganz einfach deshalb weil es vom Aufbau her (speziell das lenkgetriebe) so nieder ist dass man damit einfach beim fahren Maulwurfhügel eben schieben kann und mal ehrlich:

Viel mehr Gelände als der besagte Hügel schafft das Teil ja eh nicht oder?!?

Ausserdem was mich (gilt aber für alle moderneren Fahrzeuge) wahnsinnig stört ist die ganze Elektronik.
Wo viel schnick schnack ist geht viel kaputt....

Da lob ich mir die gute alte mechanik vom 406er... Alles \"Hammerreparabel\"....

Gruss Michael

[mogli406]

Also ich sag ja immer zu dem Ding das der neue unimog sein soll \"Maulwurfhügelplaniergerät\"

Ganz einfach deshalb weil es vom Aufbau her (speziell das lenkgetriebe) so nieder ist dass man damit einfach beim fahren Maulwurfhügel eben schieben kann und mal ehrlich:

Viel mehr Gelände als der besagte Hügel schafft das Teil ja eh nicht oder?!?

Ausserdem was mich (gilt aber für alle moderneren Fahrzeuge) wahnsinnig stört ist die ganze Elektronik.
Wo viel schnick schnack ist geht viel kaputt....

Da lob ich mir die gute alte mechanik vom 406er... Alles \"Hammerreparabel\"....

Gruss Michael

[ThorstenStreit1]

Hallo,
auch auf die Gefahr hin wieder mal falsch verstanden zu werden. Die Unimogbaureihen sind zweigeteilt. Da ist einmal das häßliche Entllein, genannt UGN. Ihr wißt schon, der Plastikunimog mit der klimatisierten Hubschrauberkanzel. Und dann ist da auch noch der UHN, der (fast) alte 437er. Es stellen sich aber bestimmt nicht nur für mich die Fragen:

1. warum braucht ein solches Fahrzeug ein EPS-Getriebe wenn es in die Wüste soll?
2. wen interessiert im außereuropäischen Ausland ein Motor mit Euro 3?
3. warum gibt es keine mechanischen Zapfwellen? Oder gibts die in der Zwischenzeit?
4. warum gibts keine Hydraulikanlage?
5. warum nur langer Radstand? Hat man konzernintern Angst daß der besser als der UGN läuft? Und wenn ja, woran liegt es wohl?
6. warum baut man nicht wieder zumindest ein Baumuster 427 und 437 alt? Der Markt verlangt ja wohl danach.
7. Für den Export werden auch in Wörth weiterhin U1600 gebaut! Warum nur für den Export?
8. Fahrzeugtechnik für den Export soll doch wohl leicht bedienbar und vor allem robust sein, wie passen diese beiden Eigenschaften mit UGN und UHN zusammen? Welche Buschwerkstatt hat schon einen Stardiagnosecomputer um die Fehlercodes auszulesen?
9. wie immer,der Preis. Ist der Unimog wirklich zu teuer oder macht die Konkurrenz den Preis mit eigenen Billigangeboten kaputt? Wie ist das konzernintern mit der Baureihe Atego Allrad?

Bei uns im Nachbarort wurden auch zwei Unimog und ein Mercedes-LKW ausgemustert. Ein Unimog(U421) ging ersatzlos weg, der andere Unimog(U1400) wurde durch einen MAN-Geräteträger und der MB-LKW(1622AK) durch einen MAN-Allradkipper(18.264FAK) ersetzt.
Bei der für uns zuständigen Straßenmeisterei sind noch 4 U1600 im Einsatz. Die werden aber nach Aussage des Straßenmeisters auch noch so lange wie möglich erhalten und instandgesetzt. Ersatz in Form von Unimog wird es nicht mehr geben. Hier sind ebenfalls MAN-Geräteträger oder sogar Schlepper im Gespräch.
Daß die Unimog gerade im kommunalen Einsatz auf dem absteigenden Ast fahren ist kein Geheimnis und auch nichts neues. Leider. Aber anstatt hier offensiv entgegenzuwirken und mit Marketingaktionen für mehr Akzeptanz bei den Kunden zu sorgen verfällt man in eine Art Scheintot. Wie sonst ist die Aktion Unimog Team Orange zu werten mit der DC eine \"ganz neue Kundengruppe-Kommunen\" angräbt? Wie sonst ist die Offensive \"Unimog als Großgeräteträger\" in der Landwirtschaft zu verstehen? Genau diese beiden Märkte, Landwirtschaft und Kommune, waren einst die Domänen des Unimog. Ich begreif nicht wie man sich im Hause DC hier den Schneid abkaufen lassen konnte. Schließlich war der Unimog einst das Maß der Dinge. Fehlentwicklungen wie der UX, und meiner Meinung nach auch der UGN, ließen den Stern sinken. Und mal ehrlich, wäre der Export nicht so stark, gäbe es doch schon lange keine neuen Unimog mehr.
Hätte ich im Marketing etwas zu sagen würde ich mich auf die alten Stärken des Systems Unimog zurückbesinnen. Flexibel, von mir aus auch ein Baumuster ohne Allradantrieb, kurze ud lange Radstände innerhalb eines Baumusters, Wiederbelebung je eines Unimog in der Größe des alten U406/417 und U1200/1600. Einfach gebaut, ohne viel technischen Schnickschnack. Robust, Dieselmotor, mechanisches Getriebe, so wenig wie möglich Elektronik, Hydraulikanlage, Zapfwellen für Geräteantrieb-fertig. Zusatzausrüstungen nach Kundenwunsch, ganz klar. Wer ein Fahrzeug braucht um damit zu arbeiten der wird sicherlich nicht viel Wert auf ein Designerfahrerhaus legen. Und mal ehrlich, liebe Entwicklungsabteilung von DC, ich denke mal Ihr lest hier mit, habt Ihr nicht schon mal ernsthaft drüber nachgedacht die alten Baureihen wieder zu fertigen? Die Verkaufszahlen stimmten doch bis zum Schluß. Macht was draus!

[ThorstenStreit1]

Hallo,
auch auf die Gefahr hin wieder mal falsch verstanden zu werden. Die Unimogbaureihen sind zweigeteilt. Da ist einmal das häßliche Entllein, genannt UGN. Ihr wißt schon, der Plastikunimog mit der klimatisierten Hubschrauberkanzel. Und dann ist da auch noch der UHN, der (fast) alte 437er. Es stellen sich aber bestimmt nicht nur für mich die Fragen:

1. warum braucht ein solches Fahrzeug ein EPS-Getriebe wenn es in die Wüste soll?
2. wen interessiert im außereuropäischen Ausland ein Motor mit Euro 3?
3. warum gibt es keine mechanischen Zapfwellen? Oder gibts die in der Zwischenzeit?
4. warum gibts keine Hydraulikanlage?
5. warum nur langer Radstand? Hat man konzernintern Angst daß der besser als der UGN läuft? Und wenn ja, woran liegt es wohl?
6. warum baut man nicht wieder zumindest ein Baumuster 427 und 437 alt? Der Markt verlangt ja wohl danach.
7. Für den Export werden auch in Wörth weiterhin U1600 gebaut! Warum nur für den Export?
8. Fahrzeugtechnik für den Export soll doch wohl leicht bedienbar und vor allem robust sein, wie passen diese beiden Eigenschaften mit UGN und UHN zusammen? Welche Buschwerkstatt hat schon einen Stardiagnosecomputer um die Fehlercodes auszulesen?
9. wie immer,der Preis. Ist der Unimog wirklich zu teuer oder macht die Konkurrenz den Preis mit eigenen Billigangeboten kaputt? Wie ist das konzernintern mit der Baureihe Atego Allrad?

Bei uns im Nachbarort wurden auch zwei Unimog und ein Mercedes-LKW ausgemustert. Ein Unimog(U421) ging ersatzlos weg, der andere Unimog(U1400) wurde durch einen MAN-Geräteträger und der MB-LKW(1622AK) durch einen MAN-Allradkipper(18.264FAK) ersetzt.
Bei der für uns zuständigen Straßenmeisterei sind noch 4 U1600 im Einsatz. Die werden aber nach Aussage des Straßenmeisters auch noch so lange wie möglich erhalten und instandgesetzt. Ersatz in Form von Unimog wird es nicht mehr geben. Hier sind ebenfalls MAN-Geräteträger oder sogar Schlepper im Gespräch.
Daß die Unimog gerade im kommunalen Einsatz auf dem absteigenden Ast fahren ist kein Geheimnis und auch nichts neues. Leider. Aber anstatt hier offensiv entgegenzuwirken und mit Marketingaktionen für mehr Akzeptanz bei den Kunden zu sorgen verfällt man in eine Art Scheintot. Wie sonst ist die Aktion Unimog Team Orange zu werten mit der DC eine \"ganz neue Kundengruppe-Kommunen\" angräbt? Wie sonst ist die Offensive \"Unimog als Großgeräteträger\" in der Landwirtschaft zu verstehen? Genau diese beiden Märkte, Landwirtschaft und Kommune, waren einst die Domänen des Unimog. Ich begreif nicht wie man sich im Hause DC hier den Schneid abkaufen lassen konnte. Schließlich war der Unimog einst das Maß der Dinge. Fehlentwicklungen wie der UX, und meiner Meinung nach auch der UGN, ließen den Stern sinken. Und mal ehrlich, wäre der Export nicht so stark, gäbe es doch schon lange keine neuen Unimog mehr.
Hätte ich im Marketing etwas zu sagen würde ich mich auf die alten Stärken des Systems Unimog zurückbesinnen. Flexibel, von mir aus auch ein Baumuster ohne Allradantrieb, kurze ud lange Radstände innerhalb eines Baumusters, Wiederbelebung je eines Unimog in der Größe des alten U406/417 und U1200/1600. Einfach gebaut, ohne viel technischen Schnickschnack. Robust, Dieselmotor, mechanisches Getriebe, so wenig wie möglich Elektronik, Hydraulikanlage, Zapfwellen für Geräteantrieb-fertig. Zusatzausrüstungen nach Kundenwunsch, ganz klar. Wer ein Fahrzeug braucht um damit zu arbeiten der wird sicherlich nicht viel Wert auf ein Designerfahrerhaus legen. Und mal ehrlich, liebe Entwicklungsabteilung von DC, ich denke mal Ihr lest hier mit, habt Ihr nicht schon mal ernsthaft drüber nachgedacht die alten Baureihen wieder zu fertigen? Die Verkaufszahlen stimmten doch bis zum Schluß. Macht was draus!

[DocLang2]

was braucht der Markt?
ich glaube die Zeiten für einen U406 sind einfach vorbei. Setzt euch mal in einen modernen Schlepper mit elektronischer Schaltung. Der fährt sich leichter und komfortabler wie manch anderes Auto. Und hat eben die volle Hubleistung am Kraftheber. Ein Bekannter von mir hat sich vor 2 jahren einen U406 für seinen Hof gekauft, da er viele weit auseinanderliegende Felder hat. Inzwischen ist er wieder weg. Wenn der Unimog den Heuwender nur 20cm aushebt und der Rest in die Federung geht ist das eben nicht mehr zeitgemäß. Ganz zu schweigen vom Komfort im Fahrerhaus und der ganzen Bedienung. Wenn ein Landwirt heute Geld für einen neuen Schlepper ausgibt da möchte er schon was dafür haben. (Ob er es bedienen kann ist die ganz andere Frage)...
Keine Frage, für unsereins der ab und an mal ne Fuhre Holz aus dem Wald holt oder einmal im Jahr ne Wiese mäht ist so ein Unimog einfach toll und unschlagbar.
Und die Strassenbauämter die brauchen einfach keine 50cm Bodenfreiheit. Für was auch. Die könnten auch an nen Ferrari den Mäher hinschrauben, ins Gelände fahren die sowieso nie (fast).
Insofern ist die Entwicklung des UGN schon richtig. Mir scheint er allerdings für eine normale Gemeinde aber zu teuer zu sein. Wenn es keine Maschinen gibt die über Zapfwelle oder an den Heckkraftheber montiert werden gibt es eigentlich keinen Grund für den Unimog. Der Allrad-LKW kann genauso viel.
Und so umrüsten heute Heckbagger, morgen Mäher, übermorgen Häcksler, dann Steiger... macht keiner mehr, da sind die Arbeitsstunden zu teuer, bzw die Fremdfirmen mit Spezialgerät doch billiger.
Trotz allem, hoffen wir weiter auf eine weiterlaufende Produktion
Grüße
Peter

[DocLang2]

was braucht der Markt?
ich glaube die Zeiten für einen U406 sind einfach vorbei. Setzt euch mal in einen modernen Schlepper mit elektronischer Schaltung. Der fährt sich leichter und komfortabler wie manch anderes Auto. Und hat eben die volle Hubleistung am Kraftheber. Ein Bekannter von mir hat sich vor 2 jahren einen U406 für seinen Hof gekauft, da er viele weit auseinanderliegende Felder hat. Inzwischen ist er wieder weg. Wenn der Unimog den Heuwender nur 20cm aushebt und der Rest in die Federung geht ist das eben nicht mehr zeitgemäß. Ganz zu schweigen vom Komfort im Fahrerhaus und der ganzen Bedienung. Wenn ein Landwirt heute Geld für einen neuen Schlepper ausgibt da möchte er schon was dafür haben. (Ob er es bedienen kann ist die ganz andere Frage)...
Keine Frage, für unsereins der ab und an mal ne Fuhre Holz aus dem Wald holt oder einmal im Jahr ne Wiese mäht ist so ein Unimog einfach toll und unschlagbar.
Und die Strassenbauämter die brauchen einfach keine 50cm Bodenfreiheit. Für was auch. Die könnten auch an nen Ferrari den Mäher hinschrauben, ins Gelände fahren die sowieso nie (fast).
Insofern ist die Entwicklung des UGN schon richtig. Mir scheint er allerdings für eine normale Gemeinde aber zu teuer zu sein. Wenn es keine Maschinen gibt die über Zapfwelle oder an den Heckkraftheber montiert werden gibt es eigentlich keinen Grund für den Unimog. Der Allrad-LKW kann genauso viel.
Und so umrüsten heute Heckbagger, morgen Mäher, übermorgen Häcksler, dann Steiger... macht keiner mehr, da sind die Arbeitsstunden zu teuer, bzw die Fremdfirmen mit Spezialgerät doch billiger.
Trotz allem, hoffen wir weiter auf eine weiterlaufende Produktion
Grüße
Peter

[mogli406]

Hallo

In diesem Falle muss ich meiner Meinung nach mal wieder Thorsten recht geben...

Ich könnte heute auf anhieb bestimmt 3 Bestellungen für eine art 417 vielleicht mit EHR und bestimmt 4-5 Bestellung für nen grosen und kleinen Trac ebenfalls mit EHR bringen.

Warum hegen und pflegen denn die alten erfahrenen Unimog und Trac-Besitzer ihre Autos auch wenn sie im Lohn damit arbeiten??? Die die ich kenne sind alle derart mit ihren Maschinen zufrieden und vor allem auch überzeugt die würden gerne wieder wenn irgendmöglich in eine neue Maschine diesen Typs investieren...

Ein Bekannter von mir (Er hat einen Namhaften Erdbeerhof in BaWü) wollte mal einen UGN 300 als er noch recht eu auf dem Markt war. zum einen wollte er damit im Spätjahr seine Ernte fahren und zum anderen damit spritzen und eben den passenden Aufbau dazu kaufen.
Allerdings störte ihn die Instrumententafel genau vor der Nase da er so nicht mehr richtig seine Erdbeerreihen sah in die er ja fahren musste. Auf nachfrage ob man denn das Display auch mittig setzen könne (er wollte keine wechsellenkung), und dem Hinweis er würde es auch bezahlen antwortete ihm der gute Stern nur mit einem plumpen \"Nein, geht nicht\" Naja und dann wundert man sich dass nun 2 818er Fendt bei Ihm stehen.....

Soviel zum Thema flexibel und universal.... Wie Throsten scshon sagte einfach nochmal die alten 427 und 437 in jeweils 2 Leistungklassen da wären einige glücklich...

gruss Michael

[mogli406]

Hallo

In diesem Falle muss ich meiner Meinung nach mal wieder Thorsten recht geben...

Ich könnte heute auf anhieb bestimmt 3 Bestellungen für eine art 417 vielleicht mit EHR und bestimmt 4-5 Bestellung für nen grosen und kleinen Trac ebenfalls mit EHR bringen.

Warum hegen und pflegen denn die alten erfahrenen Unimog und Trac-Besitzer ihre Autos auch wenn sie im Lohn damit arbeiten??? Die die ich kenne sind alle derart mit ihren Maschinen zufrieden und vor allem auch überzeugt die würden gerne wieder wenn irgendmöglich in eine neue Maschine diesen Typs investieren...

Ein Bekannter von mir (Er hat einen Namhaften Erdbeerhof in BaWü) wollte mal einen UGN 300 als er noch recht eu auf dem Markt war. zum einen wollte er damit im Spätjahr seine Ernte fahren und zum anderen damit spritzen und eben den passenden Aufbau dazu kaufen.
Allerdings störte ihn die Instrumententafel genau vor der Nase da er so nicht mehr richtig seine Erdbeerreihen sah in die er ja fahren musste. Auf nachfrage ob man denn das Display auch mittig setzen könne (er wollte keine wechsellenkung), und dem Hinweis er würde es auch bezahlen antwortete ihm der gute Stern nur mit einem plumpen \"Nein, geht nicht\" Naja und dann wundert man sich dass nun 2 818er Fendt bei Ihm stehen.....

Soviel zum Thema flexibel und universal.... Wie Throsten scshon sagte einfach nochmal die alten 427 und 437 in jeweils 2 Leistungklassen da wären einige glücklich...

gruss Michael

[Flo406]

DC hat das denke ich schon richtig angegangen mit einem Geräteträger und einem Hochmobilen nur warum hat der Geräteträger Allrad? und der Hochmobile keine Hydraulik oder HKH?

Und am wichtigesten der Preis gerade für den Geräteträger die Gemeinden hab doch kein Geld mehr aber für einen U Mog soll da sein?

Eine Gemeinde bei uns in der Gegend hat den U Mog getauscht gegen ein Schlepper weil der U Mog einfach viel zu teuer ist.

[Flo406]

DC hat das denke ich schon richtig angegangen mit einem Geräteträger und einem Hochmobilen nur warum hat der Geräteträger Allrad? und der Hochmobile keine Hydraulik oder HKH?

Und am wichtigesten der Preis gerade für den Geräteträger die Gemeinden hab doch kein Geld mehr aber für einen U Mog soll da sein?

Eine Gemeinde bei uns in der Gegend hat den U Mog getauscht gegen ein Schlepper weil der U Mog einfach viel zu teuer ist.