Herzlich willkommen

[MagMog]

guude,

ein mir bekannter flugzeugmechaniker ist mindestens 15 jahre lang über 150.ooo km mit seinem mercedes G, aus den frühen '80-ern, fast nur mit kerosin aus den von ihm betreuten flugzeugen, ohne zusätze und ohne probs, gefahren.
(die flugzeugtanks müssen vor einem werksattaufenthalt entleert werden. ein zurückfüllen ist aus sicherheitsgründen nicht zulässig. der spritt wird normaler weise teuer entsorgt )

gut mog, justus.

langsam gehört der thread ins "alternative kraftstoffe forum", damit auch die dieselfraktion mitlesen kann.

[holgi63]

Hallo Justus,

"..langsam gehört der thread ins "alternative kraftstoffe forum", damit auch die dieselfraktion mitlesen kann..."

sollte einer der Mods vielleicht rüberschieben...

dann hänge ich noch einen für die Dieselfraktion dran:

"Praktischer Einsatz von Rapsöl-Kerosin-Gemisch als Dieseltreibstoff
Positive Erfahrungen im Langzeiteinsatz, jedoch mit einigen ungelösten Problemen Manfred Rinaldi, Eidgenössische Forschungsanstalt für Agrarwirtschaft und Landtechnik (FAT) Tänikon 8356 Ettenhausen


In den 1990er Jahren wurde intensiv an der Angleichung besonders der Rapsölspezifikationen an jene des Dieselöls gearbeitet. Ein gangbarer Weg ist die Umesterung des für heutige Motoren zu dickflüssigen Rapsöls. Diese Methode wird heute weltweit in grossem Stile angewendet. So bieten z.B. in Deutschland weit über tausend Tankstellen Rapsmethylester (RME) an. Die FAT begann vor nunmehr zehn Jahren mit Arbeiten, diese Anpassung der Rapsölspezifikationen einfacher als durch die ziemlich aufwändige Umesterung zu erreichen. Die Grundidee war, das zu „dicke“ Rapsöl mit einer zu „dünnen“ Komponente zu mischen, sodass die gewünschten Parameter durch das Mischungsverhältnis eingestellt werden könnten. In einem gemeinsamen Projekt mit dem Betriebsstofflabor der Eidgenössischen Material-prüfungs- und Forschungsanstalt (EMPA) in Dübendorf gelang es, eine solche Mischung aus je zur Hälfte Rapsöl und Kerosin (Flugpetrol) herzustellen, die weitgehend die Erfordernisse von Dieselöl erfüllte. Die Ergebnisse dieses Projektes sind in FAT-Bericht Nr. 502/1997 zusammengefasst. Ziel dieses Versuches ist die Langzeiterprobung eines Rapsöl-Kerosin-Gemisches mit einem handelsüblichen, unveränderten Traktor unter Praxisbedingungen.


Schlussfolgerungen
Die Verwendung des additivierten Rapsöl-Kerosin-Gemisches als Dieseltreibstoff ist technisch machbar. Auch nach fast fünfjährigem, ununterbrochenem Einsatz in einem Traktor auf dem Versuchsbetrieb der FAT und unter teilweise ungünstigen Bedingungen haben sich keine Nachteile gegenüber reinem mineralischem Dieselöl gezeigt. Ein Vorteil dieser Mischung sind die sehr guten Kaltstarteigenschaften.

Weitere praktische Erfahrungen sind mit Bezug auf zukünftige Freigaben durch Motorenhersteller nötig. Die Frage der Besteuerung dieser Treibstoffmischung ist noch nicht geklärt, und die Rahmenbedingungen für einen grossflächigen Einsatz fehlen noch.

Ein in diesem Bericht nicht behandelter positiver Aspekt ist die CO2)-Reduktion durch die Verwendung des nachwachsenden Rohstoffes Rapsöl. Im Gegensatz zu Rapsmetyhlester (RME, FAT-Bericht Nr. 514/1998) kann die Mischung mit einem Minimum an Investitionskosten kleingewerblich hergestellt werden. Nebenprodukte oder schädliche Umweltbelastungen gibt es bei der Herstellung nicht. "
(Ende des Zitats)


Herausgeber:
Eidgenössische Forschungsanstalt für Agrarwirtschaft und Landtechnik (FAT)
CH-8356 Tänikon
Tel. +41 (0)52 368 31 31
Fax +41 (0)52 368 31 31
E-Mail: info(at)fat.admin.ch
http://www.sar.admin.ch/fat/d/port/portdir.html
An dieser Stelle kann der auf Papier gedruckte Bericht als FAT-Bericht Nr.596 aus dem Jahr 2003 auch bestellt werden.


aus: http://www.agriserve.de/Salatoel-34a.html

das klingt wesentlich vielversprechender, als der reine Rapsölbetrieb, da ich hier nichts von Polymerisierung höre...

Grüße

Holger

[maatsch]

Hallo zusammen,

Thorsten Schlote schrieb:

Das Pflanzenöl (oder halt Diesel) hat in deinem Benziner keinen praktischen Nährwert. Im Gegenteil.

-Es bildet sich durch das "Zerstäuben" im Vergaser Aufgrund der höheren Viskosität kein zündfähiges Gemisch. Es bilden sich gegenüber einem Benzin-Luft Gemisch riesige Dieseltröpfchen.
-Diese "Tröpfchen" behindern zusätzlich die Benzin Gemischbildung, da sich das Benzin an den Dieseltröpfchen anlagert.
-Der Diesel verbrennt sehr unvollständig dadurch verrußt der Brennraum, Ventile und Abgastrakt sehr stark.
-Infolge dessen kommt zu völlig unkontrollierten (Glüh) Zündungen. (Klopfen, Klingeln, starke Früh und Fehlzündungen)

Also
-Leistungsverlust durch zu mageres Gemisch (zu wenig Benzin im Verhältnis zum Luftanteil)
-Leistungsverlust durch "versotten" der Ventile.
-Zündschwierigkeiten durch verrußte Kerzen und schlechte Gemischbildung.
-Motorschäden durch Klopfen, schlechte Wärmeabfuhr in verrußten Bereichen, "verbrannte" Ventile.

Pöl enthällt gegenüber dem Diesel auch noch Eiweiß, das bei unvollständiger Verbrennung zusätzliche Ablagerungen bildet. Dürfte sich also noch schlechter auswirken.

ich kann die Symptome nur bestätigen:

Bei uns wurde mal eine TS 8/8 mit VW-Industriemotor anstatt mit Benzin mit Diesel betankt - der Benzinrest machte vielleicht 10% aus.

Die Folge: Das Ding rannte ohne eine Möglichkeit, die Drehzahl zu beeinflussen - also volle Pulle oder stehen, der Ruß hielt sich in Grenzen, die Leistung aber auch

Einzig das Warmstartverhalten, das bei unserer Pumpe sonst extrem lästig ist, weil sie in warmem Zustand kaum mehr zum Anspringen zu überreden ist, hatte sich deutlich verbessert

Ein kurzer Geruchstest hatte dann die Ursache entlarvt und um das Risiko eines Motorschadens zu minimieren, wurde der Tank entleert und richtig befüllt und nur der im Vergaser befindliche Rest "leergefahren" - wie es scheint, ohne Folgen für den Motor.

MfG Maatsch[/quote]

[Mattes1980]

Ich sag nur "alle Man an die Salatbar!" :hamham:

Das Öl ist zu schade zum essen!

mfg.
Mattes