Herzlich willkommen

[Helmut Schmitz]

Hallo Nlorbert

Ist es richtig, dass eine kleine Luftblase in der Hochdruck-Leitung wie ein "Gummiball" wirken kann, und die Dieselsäule in der Leitung gewissermaßen hin und her schwingen lässt, ohne herausbefördert zu werden?

schlicht und ergreifend Ja. Deshalb sind die Einspritzleitungen beim ersten mal durch lösen der Verschraubung an der Einspritzdüse solange zu öffnen, bis Kraftstoff austritt.

könnte die Zylinderform vorne an den Stabglühkerzen auch in gewisser Weise, bei kugellosen Vorkammern ähnlich wirken, wie die Vorkammerkugeln der älteren Motorausstattung?

dazumüsste die Glühkerze mit dem stumpfen ende senkrecht genau unter Einspritzstahl sitzen.

[Alteisen]

Hallo liebe Leute!

Da mir bewusst ist, dass meine Startprobleme am 636 keine Ausnahme Situation sind,
möchte ich einige Erfahrungen und Daten berichten.
Nachdem ich den Zylinderkopf, herunten hatte, mit allem nötigen Arbeiten
(hab zuvor darüber geschrieben) wollte das alles nicht richtig laufen.

In Folge habe ich die Glühkerzen auf Stabglühkerzen 9,5Volt umgestellt.
Dabei wird der Glühüberwacher belassen.
Den Startzugschalter verwende ich jetzt nur für die Ansteuerung eines 200Amp. Relais,
welches den Glühstrom verbindet.
Das Amperemeter misst 41Ampere Stromaufnahme beim Vorglühen.
Alle Kabel und Verbindungen sind überprüft und optimiert.

Die Batterie
(war erst zwei Jahre alt, aber ging von 12,7 Volt beim Starten auf 10,8 Volt runter)
wurde gegen eine gleichwertige neue ersetzt: 135Ah 1000 Ampere Startleistung.

Den alten Starter habe ich durch einen schnell drehenden mit 9Volt Anker ersetzt.
Zuvor waren es 229 Ampere Stromaufnahme und 240 U/min am Lüfterrad.
Jetzt sind bei Anlasser-Betätigung: 258 Ampere Strom und 308 U/min am Lüfter.
Gemessen jeweils ohne Kompression (Glühkerzen raus)!

Ergebnis bei etwa +6 C Außentemperatur
Vorglühen weniger als 10 Sekunden, Anlassen vielleicht 4-5 Sekunden
Läuft Perfekt!

In der Hoffnung bei dem einen oder anderen geplagten Kollegen Wertschätzung für die Infos zu finden...
freundlichst
Norbert

[hinouf]

Servus.
Einen Spannungsabfall auf 10,8V beim Starten hätte ich als normal angesehen.

Grüße
Thomas

[Alteisen]

servus Thomas!
Da hast du sicher recht.

Mit meinen Weisheiten wollte ich mich keineswegs hervortun,
sondern zeigen, dass es nützlich ist, in verschiedene Richtungen vorzugehen.
Bei der allgemeinen Suche nach den Ursachen, habe ich den Akku nicht ausgenommen.
Zumal ja bekanntlich meist mehrere Faktoren zusammenwirken.

So habe ich das Ding zum Verkäufer gebracht.
Der hat einen Funktionstest durchgeführt und festgestellt, dass etwas nicht passt.
Es wurde mir ohne Diskussion eine neue, baugleiche ausgefolgt.
Diese Batterie hat nachgemessen (du hast mich dazu angeregt),
sogar noch etwas mehr Spannungsabfall beim Starten.
Obwohl nun MIT Kompression und bei höherer Ampere-Aufnahme des 9V Anlassers.

Weil letztendlich die Funktionssicherheit/Betriebsbereitschaft wichtig ist,
bin ich hier etwas von der Linie "möglichst nahe der Originalität" abgewichen.

Grüße
Norbert

[Alteisen]

Hallo Freunde!

Mit Interesse verfolge ich einige Themen von beinahe wissenschaftlichen Inhalt.
Dabei kann ich nicht wirklich mitreden.

Aber für viele die mit den alltäglichen Problemchen unserer "Altertümer" kämpfen wie auch ich selbst, gebe ich gerne ein Ergänzung zu voran berichtetem weiter.

Nachdem die verschiedenen möglichen Schwachpunkte beseitigt sind,
ist das Anlassen bei allen in den letzten Wochen gegebenen Außentemp. eine Freude.

Vorglühen im Sekundenbereich;
Rauchentwicklung nur lediglich, solange der Motor noch einigermaßen kalt ist;
Geräusch im Stand etwas rauer, bei zunehmender Drehzahl unauffällig (so wie vorher).
Leistungsentfaltung nach praktischer Erfahrung:
dreht von unten leichter heraus, hängt bei Teillast besser am Gas,
Steigungen die zuvor den zweiten Gang erforderten, gehen viel länger im dritten.
Höchstdrehzahl habe ich bis dato vermieden, gefühlt eher freier obenrum.
Eventuell fahre ich nach gegebener Einfahr-Zeit mal wieder auf den Leistungsmessstand.

Was mich etwas verwundert, dass die Temperatur des Motors generell,
subjektiv, aber ablesbar, im Gesamtbetrieb etwas niedriger zu bleiben scheint.

Eine Menge von kleinen Details/Fehlerbehebungen helfen doch.

Grüße Norbert