- 15.03.2006, 20:44
#104643
Hallo Steffen,
also, leg Dich nicht nur auf das Baujahr fest! Und auch nicht unbedingt auf die Betriebsstunden und die gefahrenen km.
Mein 421 z.b. hat jetzt weit über 8000 Stunden auf der Uhr. Der Motor ist aber vollkommen gesund. Gut, kann sich immer ändern... .
Das Getriebe könnte, wie bei meinem mit 139... km auch schon mal überholt worden sein.
Wichtig ist zu wissen, ob der Unimog in seinem früheren Leben pflege bekommen hat und nicht an die Belastungsgrenze gefahren wurde. Meiner war bis ca. 88 bei einer Standortverwaltung (Bund) und danach bei einem Lohnunternehmer zum Diesel (Essen) nachbringen.
Gut er ist auch jung - Bj. 1979.
Zu den Bremsen
Alle 421 besitzen Trommelbremsen. Ist aber kein Problem. Schau Dir aber die Bremstrommeln an ob die verölt sind. Es sind in diesem Modell die teueren, selbstnachstellenden Bremsen verbaut!
Der Unimog besitzt die sichere Zweikreisbremse und einen ALB Regler.
Ein grosses Getriebe ist beim 421 immer von Vorteil. Die Leistung des Motors ist mit 52 PS in flachen Gegenden ausreichend. Berge kann der Unimog aber schon "riechen" bevor Du den siehst. Ein Anhänger merkt man auch sofort, 40 sitzt aber mit ein 5t Anhänger ohne Probleme drinn, im Flachland wohlgemerkt.
Der Unimog wird die Bereifung 10,5-20 oder 12,5-18 besitzen. Damit läuft der Unimog je nach Achsübersetzung ca. 63 oder 67. Der mit 52 PS. Mit 60 PS wird er ca. 70 laufen.
Je nachdem was Du mit dem Unimog machen möchtest sollte die entsprechende Ausstattung schon drangebaut sein. Nachrüsten ist teuer. Viele Sachen vom 411 passen auch am 421. Und wenn Sammler einen 411 mit Kraftheber ausstatten wollen ist auch der vom 421 gut.
Ausstattung kostet zwar in der Anschaffung mehr Geld, behält aber auch ihren Wert. Und nachrüsten ist seeehr teuer.
Achte somit darauf was für eine Ausstattung er schon besitzt.
1. Hydraulikanlage
- mit Kipperstempel ?
- 2 oder 4 Anschlüsse vorne + 3 hinten ?
- Kraftheber
- Frontkraftheber / Anbauplatte
2. Zapfwelle
- nur 540 oder auf 1000 umschaltbar (Abgang unter Aufstieg Kabine)
- Welle vom Abgang nach hinten
- Welle vom Angang nach vorne (und hinten)
- Doppelkupplung oder auch nicht? (Wenn man die benötigt)
-Zapfwellenverlagerunsgetriebe dabei oder nicht (ca. 400-500 Euro)
3. Getriebe
- normales Getriebe mit 6 Gänge
- 2 x 4 Ganggetriebe
- Getriebe mit Zwischengang und Kriechgänge ... .
4. Fahrerhaus
- Festes Fahrerhaus
- Cabrio mit gutem Verdeck oder Hardtop
- höhergelegte Scheinwerfer (für Frontanbaugeräte)
- - Durchrostungen vorne sind normal
5. Anbauplatten
- Anbauplatten gibt es für rel. wenig Geld (200 Euro) somit egal
- Hydraulik für Platte ist aber wichtig (dass vorhanden).
Und auf die Technik musst Du dann schon selber achten und lange Probefahren!
Achte vorher und hinterher auf Ölverlust und Leckagen im gesamten Antriebsstrang.
Gruss
Bernd Thomes
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