Herzlich willkommen

[oldie]

Hallo
hat jemand Daten über einen BW Anhänger 1achsig. Ist das Gewicht
bei 1,5to, Nutzlast? Wo liegt das Gesamtgewicht, also das tatsächliche
Gesamtgewicht. Hersteller des Anhängers spielt keine Rolle. Soviel mir
bekannt ist wurde bei der Bundeswehr immer die Nutzlast bei den
Fahrzeugen angegeben.

mit fröhliche Ostern, Grüsse

Willi

[ulli]

Moin Willi,
kommt darauf an, ob du einen Anhänger der ersten oder zweiten Generation meinst, bei der zweiten Generation einen auflauf- oder druckluftgebremsten (liefen bei der BW alle über den Sammelbegriff 1,5-Tonner).
Mit der Gewichtsbezeichnung wird innerhalb der BW immer die Nutzlast angegeben, daher gab es auch einen LKW 0,4to und einen 0,25to

Der 1,5-Tonner (druckluftgebremst) der ersten Generation hat inkl. Spriegel und Plane ein Leergewicht von 1330kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von 2700kg - bei der Ermittlung der Nutzlast hat die BW sehr grob gerechnet, eigentlich ist es ein 1,37-Tonner

Gruß Ulli

[oldie]

Hallo Ulli
das mit den 2,7to wollte ich wissen. Vielen Dank für die schnelle
Antwort, verbleibe ich

MfG Willi

[oldie]

Hallo Ulli nochmals an Dich
was mich in staunen versetzt hat, ist dein Zug. Nach einschlägiger Literatur
ist dies möglich. Was mich interessieren würde ist die Ankopplung des
2. Anhängers. Hat der 2.Anhänger eine verstellbare Anhängevorrichtung
oder eine starre. Bei einer Starren müßte der 1. Anhänger einen Unterbau-
bock haben zwecks Anbau der Anhängerkupplung. Liege ich da richtig? Las

mich nicht dumm sterben, bin noch wissbegierig

MfG Willi

[ulli]

Moin Willi,

so sieht das aus


der Anhängebock ist eine Selbstbaulösung (hat mir Horst - hier als Allradhotte bekannt - gebaut).
Lt. ZulBesch. Kugelkupplung ... an adaptiertem Heckrahmen
Anhängelast 2700kg

Gruß Ulli

[oldie]

Vielen Dank Ulli für deine schnelle Antwort
es hat etwas gedauert bei mir, das kleine Biest war abgekackt. Voller
Absturz, mein Sohn hat ihn wieder flott gemacht. Mit der neuen Technik
(Computer) hab ich meine Probleme.

MfG Willi

[Harry_421]

Moin Ulli,

schönes Foto von Deinen 2 Anhängern.... Aber soweit mir bekannt ist dürfen keine zwei 1-Achser, in Deutschland, hintereinander betrieben werden. Sondern der erste Anhänger muß dann ein 2-Achser sein. Bitte korrigiert mich falls ich falsch liege.

Gruß Michael

[ulli]

Aber soweit mir bekannt ist dürfen keine zwei 1-Achser, in Deutschland, hintereinander betrieben werden. Sondern der erste Anhänger muß dann ein 2-Achser sein.

Moin Michael,

das ist auch eines der Gerüchte, das scheinbar unausrottbar sind

Es ist in Deutschland Gottseidank (noch) nicht so, dass alles verboten ist, was nicht explizit per Rechtsvorschrift erlaubt ist

1. gibt es keine Rechtsvorschrift, die das Mitführen von 2 Einachsern hinter Zugmaschinen verbietet - zumindest ist sie weder dem TÜV-Nord, noch dem Verkehrsamt Lüneburg, noch den im Verkehrsportal.de vertretenen Verkehrsrechtlern (Anwälte, Verwaltungsjuristen, Fahrlehrer...) bekannt - allerdings hielt sich auch dort bei der vor 2 Jahren von mir geführten Diskusion zunächst das Gerücht, es sei verboten, bis sich herausstellte, dass es eine solche Vorschrift nicht gibt.

2. ist bei der Kombination Einachser und Zweiachser (z.b. im lof-Bereich) üblicherweise der Einachser nach vorne zu setzen, weil den Zweiachsern meist eine Anhängekupplung mit der notwendigen Stützlast fehlt.

Gruß Ulli