Herzlich willkommen

[OPTI-MOG]

... und schon die nächste böse Überraschung: An den stangenseitigen Deckeln sind die Einbauräume für die Dichtungen beschädigt. Ob die Teile nachgearbeitet werden können ist sehr zweifelhaft. Möglicherweise müssen sie neu angefertigt werden. Oder hat jemand noch die Teile vom 466 795 0040 nutzlos rumliegen?

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

für einen B. (vermutlich Bernd) Sch. aus Jordans... in Versmold habe ich ein Druckfolge-/Rückschlag-/Sperrventil sowie einen WESTINGHOUSE-Steuerblock untersucht. Leider kann ich die Absenderadresse auf dem Paket nicht eindeutig erkennen. Vielleicht liest er hier mit und meldet sich bei optimog@gmx.de. Sonst muss ich eben die Schneckenpost bemühen.

Jedenfalls ist das Ergebnis:
Im D/R/S-Ventil sind vier Dichtungen zu ersetzen. Da es neu für mich ist, müssen erst die Möglichkeiten dafür erkundet werden.
Der WESTINGHOUSE Steuerblock ist mit A=80% B=90% C=84% D=98% ganz gut. Eine Reparatur lohnend. Alle Dichtungen müssen erneuert werden. Dann ist er auch nach Außen an den stangenseitigen Deckeln wieder dicht. Vermutlich handelt es sich um einen Korrosionsschaden.

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

aus dem Bernd ist ein Benjamin geworden. Alles klar!
Der Nächste ist auch schon verarztet. Nur die Einstellung des Druckbegrenzungsventils fehlt noch.

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

da mir dieses Ventil bisher noch nicht begegnet ist, kann mir bitte jemand einen Hydraulikschaltplan (Funktionsweise) des Ventiles WESTINGHOUSE 46600010000 (siehe Foto) geben. Oder zumindest eine Anordnungsskizze, wie es am Heckkraftheber z. B. am 406 mit Speicher angeschlossen ist. So weit ich bisher nur weiß, dient diese Anordnung dazu, dass dem Heckkraftheber eine federnde Bewegung ermöglicht wird.

[pingu123]

Hallo Christoph,

hier mal eine meisterhafte Skizze bei einfachwirkendem Anschluss des Heckkrafthebers. Wichtig für Verständnis: Beide Ausgänge des Ventils hängen immer zusammen, weil die Heckkraftheber-Zylinder sich immer gleich bewegen müssen.



Wenn das Ventil gesperrt ist, kann kein Öl mehr zurück durch den dicken Anschluss mit dem Schnellkuppler und der HKH geht nicht mehr runter. Warum ist das Ventil jetzt so kompliziert? Weiß ich auch nicht. Vielleicht lässt es im gesperrten Zustand noch Öl durch, damit man den HKH noch anheben kann, auch wenn er gegen Absinken gesperrt ist? Habe ich nciht ausprobiert.

Der Kraftheber könnte jetzt ja auch noch doppeltwirkend angesteckt sein, aber dann ist statt Rücklauf ja nur eine Druckleitung vom Steuerblock angeschlossen, hat mit dem Ventil eigentlich nichts zu tun.

Viele Grüße

Benjamin

[OPTI-MOG]

Hallo Benjamin,

vielen Dank für die verständliche Skizze. Bist Du DER Benjamin?

Den zylindrischen Ventileinsatz habe ich noch nicht zerlegt. Das kommt erst noch. Aber es kann eigentlich nichts anderes sein als ein Stromregelventil, welches ein abruptes Herunterfallen des Heckkrafthebers verhindern soll.

[calimero]

Hallo zusammen,

meint Ihr dieses "3-Wegeventil mit Stromregelventil"?

@Christoph: Ist "Dein" Ventil undicht? Wenn ja, gibt es noch einen Dichtsatz, bzw. was muss alles erneuert werden?

Viele Grüße
Florian

[OPTI-MOG]

Hallo Florian,

auch Dir vielen Dank für Deine erhellenden Informationen. "Dein" Ventil hat zwar eine andere Bauform als "meins", aber die Funktion dürfte gleich sein.

Inzwischen habe ich das Stromregelventil auch schon zerlegt und den Hydraulikplan dazu gemacht. Der Stromregler - auch Druckwaage genannt - sorgt dafür, dass unabhängig vom Lastdruck nur ein bestimmter also begrenzter Volumenstrom zustandekommt. Dadurch ist die Senkgeschwindigkeit immer gleich groß.

An dem handbetätigten Teil des Ventils ist eine einvulkanisierte Dichtung verbaut. Hierfür ist es etwas kniffelig, Ersatz zu finden. Die übrigen Dichtungen sind Normteile.

[Helmut Schmitz]

Hallo Christoph
das von Florian gezeigte Ventil ist wohl vom 417, was aber nicht die Verwendung auch schon am 406 ausschließt.

[pingu123]

Ja, Christoph, ich bin DER Benjamin. Sieht doch schonmal gut aus!

Wusste ich nicht, dass der Unimog eine geregelte Absenkgeschwindigkeit hat, aber macht ja Sinn.

In guter Hoffnung, dass Du alles wieder zusammenbekommst,

Gruß

Benjamin

[OPTI-MOG]

Hallo Benjamin,

Dein Steuerblock ist nun auch zerlegt. Korrosion im Gehäuse schwarz und braun. Das Öl ziemlich dunkel. Wenn nicht schon gewechselt, unbedingt neues Öl verwenden!

Der Block ist ein 466 795 0040, der erste seines Typs auf meiner Werkbank und gleichzeitig der siebte unterschiedliche - natürlich wieder mit anderen Dichtungsabmessungen. Die muss ich erst bestellen.

Die Betätigungsstangen sind verchromt und noch ziemlich gut. Da tut's eine ganz leichte Nacharbeit. Also - alles wird gut!

[pingu123]

Hi Christoph,

danke für die Rückmeldung. Öl ist schon abgelassen und kommt mit neuem Filter neu. War mit Sicherheit schon eine Weile drauf, ich dichte gerade die HKH- und Kippzylinder ab, da war auch eine ziemliche Suppe drin.

Gruß

Benjamin

[OPTI-MOG]

Hi Benjamin,

long time no see. Aber Dein Steuerblock ist nun mit neuen Dichtungen endlich wieder fit. Es muss nur noch das Druckbegrenzungsventil geprüft und ggf. nachgestellt werden.

Das Stromregel-Sperrventil ist erst "halb" dicht. An der kritischen Stelle scheiterte der erste Versuch leider - ausgeführt von einem Dichtungsfachmann. Aber im zweiten Anlauf sollte es bald klappen - wenn ich es nun selber mache.

[pingu123]

Hallo Christoph,

danke für die Rückmeldung.

Bei mir geht auch voran: Zylinder vom HKH und Pritsche sind neu abgedichtet. Aber Eile ist trotzdem noch nicht geboten mit den Ventil, schweiße gerade die Kabine...

Gruß

Benjamin

[OPTI-MOG]

Hallo Benjamin,

das Stromregel-Sperrventil ist nun ganz dicht. Mit eingeklebter Dichtung im Ventilteller. Somit sind derartige Ventile nun auch reparabel.