moin,
tomkamog hat geschrieben:also an der Sache mit dem Verschleiß und der Laufruhe scheint wirklich was drann zu sein.
Nach all den Erfahrungsberichten
die Sache mit dem Verschleiß ist ein seit Ewigkeiten gepflegtes Märchen. Nahezu alle landwirtschaftlichen Fachmagazine haben dazu bereits Untersuchungen angestellt, natürlich absolut vergleichbar und wiederholbar. Ein Effekt der "verkehrt" herum montierten Reifen konnte nie festgestellt werden.
Dass das beim Unimog im Gelände mit dem wieder heraus fahren in die andere Fahrtrichtung nicht so unbedingt bemerkbar ist, ist verständlich. Bei Frontladerschleppern sieht es jedoch anders aus, wenn dort die Vorderreifen "verkehrt" herum montiert sind. Du fährst vorwärts in den Haufen rein, die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen ist relativ ausgewogen. Du füllst die Schaufel, die Vorderachslast steigt deutlich, die Hinterachslast sinkt. Beim anschließenden rückwärts aus dem Haufen herausfahren hilft es spürbar, wenn die Vorderräder "verkehrt" herum montiert sind.
Natürlich nicht auf Betonfußboden, aber bei "instabilen" Bodenverhältnissen mit Matsch, z.B. auf dem Acker.
Die Ackerstollen drücken bei normaler Montage und Vorwärtsfahrt den Dreck nach außen weg. Fährt man nun rückwärts, ziehen sie den Dreck in die Mitte, in gewissem Maße kommt es also zu einem Aufschwimmen, da man immer eine Schmierschicht zwischen griffigem Boden und Reifen hat. Ist ein Reifen "verkehrt" herum montiert, schwimmt er bei Rückwärtsfahrt nicht auf, bei Vorwärtsfahrt natürlich schon. Wenn da dann noch gleichzeitig eine Änderung der Gewichtsverteilung stattfindet, sind die Effekte deutlich spürbar!
Einen Reifen nach einer gewissen Nutzungszeit herum zu drehen, also die Laufrichtung zu wechseln fördert den Verschleiß beträchtlich! Die Lauffläche des Reifens hat sich an die Laufrichtung angepasst, der bisherige ganz natürlich vorhandene Verschleiß hat eine bestimmte Oberflächenstruktur geschaffen. Dort hat sich das Gummi quasi in Abrollrichtung ausgerichtet, wenn man es einfach beschreiben will. Vergleiche es mit Borsten, die alle in eine Richtung gekämmt sind.
Dreht man den Reifen jetzt um, stehen die Borsten in die falsche Richtung und werden sehr schnell und sehr stark abgenutzt, bis sich die Borsten in die neue Laufrichtung umsortiert haben. Das sind dann allerdings nicht mehr die "ursprünglichen Borsten", sondern es kann durchaus messbar Profil verloren gehen in der kurzen Zeit! Und den Rollwiderstand erhöht es auch messbar!
Dies lässt sich nur unter unbedingter Beibehaltung der einmal gewählten Laufrichtung verhindern!
Übrigens ist der Effekt auch bei Gleit- und Wälzlagern zu beobachten, daher raten die Hersteller auch dringen dazu, nach einer eventuellen Demontage zu Wartungszwecken auf den "originalgetreuen" Einbau der Lager zu achten.
mfG
Fabian
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