Herzlich willkommen

[uwe404]

Frage an die diesel fraktion, ich habe folgende tabelle im netz gefunden,
ich konnte bis dahin nix mit den om abkürzungen anfangen.......

welcher dieser motoren ist jetz am besten für den 404 zu verwenden?
wo hält sich der umbau in grenzen?


Modell Baumuster.Typ kW/PS Bauzeit
190Dc (W110) OM 621.912 40/55 06/61-08/65
200D (W110) OM 621.918 40/55 08/65-12/67
200D (W115) OM 615.913 40/55 01/68-01/77
200D (W123) OM 615.940 40/55 07/76-02/79
200D (W123) OM 615.940 44/60 03/79-11/85
200D (W124) OM 601.912 53/72 12/84-08/89
220D (W115) OM 615.912 44/60 01/68-01/77
220D (W123) OM 615.941 44/60 01/76-02/79
220D (W123) OM 615.941 49/67 01/77-03/79
240D (W115) OM 616.916 48/65 08/73-01/77
240D (W123) OM 616.912 48/65 02/76-02/79
240D (W123) OM 616.912 53/72 03/79-11/85
240D 3.0 (W115) OM 617.910 59/80 08/74-11/76
250D (W124) OM 602.912 66/90 04/85-08/89
300D (W123) OM 617.912 59/80 02/76-07/80
300D (W123) OM 617.912 65/88 03/79-11/85
300D (W124) OM 603.912 80/109 12/84-08/89

Gruß Uwe

[MANherrmann]

Hallo Uwe,

bin zwar keiner mit einem Diesel aber erste Wahl ist wohl ein OM617, 5 Zylinder, 3,0 lieter mit 80 bzw. 88 PS oder mit Turbo dann 125 PS soweit ich weis.

[uwe404]

Hi Thilo,

bin gerade am überlegen ob Gas oder Pöl Diesel, beim Diesel ist ja der umbau nicht unerheblich, und würde gern wissen ob ein kleiner 4 Zyl weniger in der Anschaffung kostet und auch vieleicht leichter ein zu bauen ist.

Gruß Uwe

[MANherrmann]

Hi Uwe,

bin ja kein Diesel Umbaufachmann, aber ein 4 Zylinder ist dann aber wieder etwas schwach auf der Brust und der Umbauaufwand ist auch der gleiche. Bei einem LPG-Umbau weis Ulli bestens bescheid.

Habe vor zwei bis drei Wochen bei uns in einer Werkstatt ein Umbau auf OM617 mit Haas Glocke verfolgt es wurde sauber gearbeitet und schaute sehr gut aus, würde mir auch gefallen.

[Stefan.H]

Moin,
es soll sogar einfacher sein einen 5-Zylinder einzubauen. Es passt auch der OM 602 rein, ist schon bei den PKW um ca. 13° geneigt eingebaut:
http://www.42-dont-panic.de/Unimog/OM61 ... om602.html
Allerding wurde hier nur von OM617 auf OM602 umgebaut. Der Motor soll leiser und stärker sein und leichter zu finden ist er auch.
Gruß Stefan

[BM404S]

Hallo
habe in meinen 404 einen 617.912 mit 88ps eingebaut,habe nur die haas glocke verbaut den rest hab ich selbst angefertigt,ist ein haufen arbeit,aber der motor geht gut,läuft bei mir in der landwirtschaft am heuwender und miststreuer,der umbau hat sich gelohnt.

[Torsten Pohl]

Ich klau dir mal deine Liste!

190Dc (W110) OM 621.912 40/55 06/61-08/65
200D (W110) OM 621.918 40/55 08/65-12/67
200D (W115) OM 615.913 40/55 01/68-01/77
200D (W123) OM 615.940 40/55 07/76-02/79
200D (W123) OM 615.940 44/60 03/79-11/85
200D (W124) OM 601.912 53/72 12/84-08/89
220D (W115) OM 615.912 44/60 01/68-01/77
220D (W123) OM 615.941 44/60 01/76-02/79
220D (W123) OM 615.941 49/67 01/77-03/79
240D (W115) OM 616.916 48/65 08/73-01/77
240D (W123) OM 616.912 48/65 02/76-02/79
240D (W123) OM 616.912 53/72 03/79-11/85
240D 3.0 (W115) OM 617.910 59/80 08/74-11/76
250D (W124) OM 602.912 66/90 04/85-08/89
300D (W123) OM 617.912 59/80 02/76-07/80
300D (W123) OM 617.912 65/88 03/79-11/85
300D (W124) OM 603.912 80/109 12/84-08/89


Vorrausgesetzt du willst mehr wie 80km/h fahren machen nur die roten Motoren Sinn und sind derzeit nur noch über die Haas Glocke einzubauen was aber im Gegenzug auch die mit abstand ausgereifteste Umbauvariante darstellt. fehlen tut in dieser Auzählung der mitlerweile sehr schwer zu bekommende 617a TD der für das org.Getriebe aber auch das absolute Maximum darstellt selbt ein normaler 617 mit 80 oder 88PS bringt das Getriebe wegen des wesentlich höheren Drehmomentes an die Grenze und drüber!

Welche Wege Grundsätzlioch Gangbar sind kannst du auf meiner Hp sehen und deine Fragen Konkretisiseren!

Tschau Doc

[uwe404]

hätte ich ja auch schon vorher mal drauf klicken können

[Stefan.H]

Moin,
wer kennt sich auch mit dem Mercedes G bzw. Peugeot P4 aus. Da gibt es doch auch Benziner die auf Diesel umgerüstet werden. Hat der Mercedes G das gleiche Problem mit der Kupplung und dem Kupplungsgehäuse? Hat der P4 nur einen Peugeot-Motor, oder unterscheidet er sich noch mehr in wesentlichen Tilen vom MB G?
Anfang der 90iger Jahre sollten mal mehrere 100 Stück P4 vom französischen Militär von Benzin auf Diesel umgerüstet werden. Und dafür soll es in Frankreich noch Umrüstsätze geben. Passt sowas vielleicht in den 404?
Und was ist mit dem Gerücht, dass bei Alfers schon diverse 404 auf Peugeot Diesel umgerüstet wurden?
Gruß Stefan

[Fred404]

Hallo Stefan,
der G wurden immer mit den gebräuchlichen PKW-Getriebe ausgerüstet. Daher ist die Problematik wie beim MOG nicht vorhanden, da dort natürlich die originale PKW-Kupplung, was den Durchmesser betrifft, paßt.
Beim 404er hast Du das Problem, dass das Kupplungsgehäuse im Durchmesser kleiner ist. Das originale Schwungrad z.B. vom 617er Motor paßt dort nicht. Daher ist als alternative das extra angefertigte Kupplungsgehäuse von Haas die richtige Wahl, zumal hier auch der Motor nach links geneigt wird, um Platz für die Einspritzpumpe im Motorraum zu schaffen. Sonst wirds mit dem Gaspedal im Fußraum arg eng!
Was vom G Verwendung findet, ist die Andruckplatte und Mitnehmerscheibe.

Gruß

Fred

[Moritz]

Und was ist mit dem Gerücht, dass bei Alfers schon diverse 404 auf Peugeot Diesel umgerüstet wurden?
Gruß Stefan

Da ist wohl was dran, als ich damals meinen 404 bei ihnen gekauft hatte, habe ich spasseshalber einfach mal nachgefragt, was eine solche Umruestung kosten sollte - die Antwort damals war 12000 DM, wenn ich mich recht erinnere, aber eher noch mehr und keinesfalls weniger...

Aber als Privatkunde ist man bei denen eigentlich eh falsch - oder man ist hartnaeckig, dann kann man wie ich schon mehrfach feststellen konnte sehr gute Geschaefte mit ihnen machen und sie halten auch das was sie versprechen!

[Stefan.H]

Moin,
Umbau auf Diesel wär schon eine schöne Sache, wenn man denn nicht so viel basteln müsste. Und der "schiefe " Einbau des OM617 behagt mir nicht so ganz. Obwohl es gibt ja das Sprichwort: beten schef hat god lev
Gibt es nicht einen kompletten Einbausatz bis zur letzten Schraube alles passend und natürlich mit 24V? Oder heißt der komplette Satz dann doch U416?
Gruß Stefan

[404wolf]

... Puhhh
heißes Thema...
...paar Gedanken von mir:
fahre 18 Jahre 404
nach ca 5 Jahren wegen verschiedenen Betriebsstörungen und hohem Verbrauch im Gelände auf 617 W123 5 Zyl mit Haas Glocke umgebaut.
Mein absoluter Favorit ist der U 416!
-Dürfte wohl das geländegängigste Fahrzeug sein ,welches je gebaut wurde. Als gut und leicht gebautes Wohnmobil geht er jedem Geländewagen hinterher
Für mich die gravierendsten Nachteile des 416, weshalb ich weiterhin, trotz einiger Probleme verdieselten 404 fahre:
416er in gutem Zustand sind selten und teuer.
die meisten sind vergammelt und runtergeritten.
Ersatzteile teuer und selten
Vielleicht interessante Alternative: gebrauchte Camper!
Meine 2m Lebendlänge passen fast nicht neben die gigantische Motorabdeckung.
deswegend bleibe ich meinem 404 treu:
günstige Ersatzteilversorgung (noch)
Motor 617 wartungsfrei bis auf Öle und Ventileeinstellen
wendiges und handliches Fahrzeug
keine Zeit und kein Geld mehr, ein neues Reisefahrzeug aufzubauen
Die Kombination 404 mit 5zyl. Diesel halte ich für sehr ideal und robust
Nach einigen Reparaturen habe ich festgestellt, das der 404 Antriebsstrang problemlos selbst rüdeste Belastungen aushält (ok mit Gewalt bekommt man jedes Fahrzeug kaputt).
Hat sich bei bei mir sehr zuverlässig auch auf langen Nordafrikareisen mit schweren Pistenetappen bewährt.
Kleinere Defekte gibt es immer - aber leicht zu beheben
Die Aufrüstung auf 617 TD ist mir zu gefährlich - käme nur bei Ablastung in Frage.
Ein verdieselter 404 ist ein Individualistenfahrzeug für Schrauber und Liebhaber
Ich habe die verschiedenten D-Motoren im 404 gesehen, aber der Einbau eines 617 nach Haas und Keppelmeier dürfte die einfachste Variante sein
Der 617 ist die ideale Motorisierung, Schwächere Motoren halte ich nur für kostengünstigen Betrieb in Landwirtschaft und ähnlichem interessant.
Für ambitionierte Schrauber gibt es bestimmt sparsamere und leistungsfähigere Motoren zum Einbauen
Da ist halt die Anpassung Kupplung Getriebe sehr aufwendig.
Leider sind beim 404 wie beim 416 die Getriebe nicht so standfest

[Stefan.H]

Moin,
hat schon mal jemand einen OM 602 gerade mit originalem Kupplungsgehäuse eingebaut?
Gibt es nicht auch Kupplungen und Druckplatten mit erhöhtem Anpreßdruck für die kleine Schwungscheibe vom PKW-Diesel? In der Zeitschrift 4wheel bot mal ein Händler Sintermetallkupplungen in verschiedenen Größen nach Wunsch an oder ist das zu teuer.
Gruß Stefan

[MANherrmann]

Hallo Stefan,

da gibt es auch schon ein Umbau von OM617 auf OM602
schau mal hier
hoffe das hilft dir weiter.