Herzlich willkommen

[ret]

Moin,

dass bei unterschiedlichen Zyl.Bohrungen (Rep.Stufen) unterschiedliche Kolbendurchmesser vonnöten sind, erschließt sich mir.

Doch mein WHB zeigt mir zu jeder Rep.Stufe nochmals 3 unterschiedliche Kolben-Durchmesser auf.


Tut das Not?

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Reiner,

dann zeigt Dein WHB etwas anderes als meins und meine Ersatzteilliste.

In meinen Unterlagen gibt es pro Reparaturstufe nur einen Ersatzkolben. Gemäß Ersatzteilliste gab es nur beim Normalmaß zwei Kolben als Alternative von verschiedenen Herstellern.

[ret]

Moin Jürgen,

dass Dein WHB etwas anderes aufzeigt, glaube ich Dir gerne.


Doch, damit ist meine Frage nicht beantwortet.


Warum gab/gibt es für jede Rep.Stufe 3 Kolben mit marginal unterschiedlichen Durchmessern?

z.B. Normalmaß:

74,94mm
74,95mm
74,96mm

dann, 1. Stufe:

75,44mm
75,45mm
75,46mm

usw.

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Reiner,

was man nicht alles macht um Dich zu 'Frieden zu stellen.

Ich habe doch tatsächlich im Netz eine OM621-OM636 Reparaturanleitung gefunden und darin befindet sich auf Seite 64 (PDF Seite 68) unter der Überschrift "Kolben mit ringen einpassen" die Erklärung:

...
Die Kolben sind innerhalb der Reparaturstufen in drei Abstufungen, von 0,01 zu 0,01 mm, lieferbar. Die Kolben sind so auszuwählen, daß ein Laufspiel von 0,06mm eingehalten wird. Das Kolbenmaß ist im Kolbenboden eingeschlagen. ...

Quelle:
http://www.cbsnautica.it/files/OM621_63 ... eitung.pdf

[ret]

Mensch Jürgen,

bis heut Morgen hast Du durchgearbeitet?


Aber es hat sich gelohnt, es beantwortet meine Frage.

Es erklärt auch, warum ich erst die Kolben liefern soll, bevor der Motorenbauer zu schleifen beginnt.


Vielen Dank Jürgen!!!

[scatman]

Hallo Reiner, wenn ich Motorenbauer lese, denke ich mir das das bestimmt eine Menge Geld kostet ! Schön wenn Du das Preisgeben würdest. VG ULI

[ret]

Hallo Uli,

ich werde Bericht erstatten.

[Helmut Schmitz]

Hallo Reiner
neudeutsch heist das matchen. In der Serienherstellung entstehen zwangsläufig Fertigungstoleranzen, innerhalb und außerhalb der zulässigen Werte. (Gaußsche Glockenkurve). Das betrifft logischerweise auch Kolben und Zylinder. Um daraus wiederum die günstigste Paarung zu erreichen, werden die "Gutteile" wiederum gemessen und in Gruppen eingeteilt, die man günstigerweise zusammenbaut.
In der Einzelbearbeitung nimmt man das vorgegebene Bauteil und passt das andere dann mit höherem Aufwand an Genauigkeit dem anderen an. Motoreninstandsetzer brauchen dazu bei der Einzelreparatur also zuerst den oder die Kolben.
Ähnlich verfährt man übrigens auch bei der Räderherstellung an, die Unwucht des Reifen und der Felge sind in Größen eingeteilt und gekennzeichnet und werden dementsprechend gegenüberliegend montiert. Deshalb sieht man bei Neufahrzeugen keine Auswuchtgewichte.

[ret]

Moin Helmut,

ich habe den Sinn bereits verstanden.

Daher werde ich mir die neuen Zylinder auch gaaaanz genau "ansehen"

Mal sehen, ob die Motoreninstandsetzer genauer arbeiten, als die Kolbenhersteller.