Herzlich willkommen

[Innuendo]

Hallo Leute,

ich bin gerade dabei in meinem 421 einen elektrischen Drehzahlmesser nachzurüsten. Leider ist das von mir gebraucht gekaufte Teil defekt. Meine Frage ist nun, wie dieser Drehzahlmesser prinzipiell funktioniert. Es existieren die drei Klemmen +, - und W. + und - dienen wohl der Spannungsversorgung und W nimmt das Drehzahlsignal entgegen. Aber wie funktioniert es? Liefert Klemme W eine drehzahlabhängige Spannung oder funktioniert es über die Frequenz? Hat jemand von euch Erfahrung bei der Reparatur von DZMs und kann mir ein paar Tipps zur Fehlersuche geben??

Digitale Grüße

Daniel

[hjm]

Hallo Daniel,

an der Klemme W liegt das Signal hinter der Gleichrichtung, d.h. es kommt ein überlagertes Gleichspannungsignal.
Dieses kann dann von einem Mittelwertbilder o.ä. dazu genutzt werden, eine Anzeige zu bekommen, welche proportional zur Drehzahl ist.
Diese Elektronic ist nicht allzu kompliziert.

Geb einmal Drehzahlmesser Diesel und Bausatz unter Google ein, da gibt es jede Menge Schaltungsbeispiele.

Grüsse
Hans-Josef

[stephan]

@Hans-Josef:
was meinst Du mit einem "überlagerten Gleichspannungssignal"?

@Daniel:
Frequenz ist von der Drehzahl abhängig, Spannung bleibt gleich (zumindest bei meinem Mog)

[jo-411-421]

Hallo Daniel,

die Klemme W mußt Du an der Lichtmaschine anschliessen.
Aber nicht alle Lichtmaschinen haben diesen Ausgang.

[hjm]

Hallo zusammen

editiert, bevor es noch jemanden verwirrt.


Grüsse
Hans-Josef

[stephan]

@Hans-Josef:

Ahhh, jetz ja!

nix für ungut, aber das sehe ich etwas anders.

Die W-Klemme ist doch normal VOR dem B6-Gleichrichter angeordnet. Es wird einfach eine Phase der Lichmaschine direkt nach aussen gelegt. Da sollte also direkt Wechselspannung anliegen, Frequenz ist abhängig von der Drehzahl der Lima.



Oszilloskop habe ich mal drangehalten, ist eher eine Rechteckspannung, da der Spannungsregler irgendwann eingreift und dann die "Spitze" von Sinus abschneidet.
Nach dem Gleichrichter sollte es schwierig sein, die "Hubbel" vom Signal noch zu sehen, da die Batterie als gigantischer Glättungskondensator wirkt.

@daniel:
Was ist defekt am DZM? normal haben die irgendwo eine Einstellschraube, um die Anzeige anzupassen, wenn falsche Werte angezeigt werden.

[hjm]

Hallo Stefan,

jo, da hast Du absolut Recht.

Hatte ohne große Überlegung geantwortet, man sollte doch besser das Hirn zuerst einschalten und dann erst die Schreibfinger.:rums:

Aber es stimmt, was Du schreibst.

Grüsse
Hans-Josef

[Badur]

Hallo,
ich würde mir auch gerne einen elektronischen DZM einbauen. Leider gibt es anscheinend nur noch welche mit 52 mm Einbaudurchmesser zu kaufen. Bei ebay habe ich z.B gerade einen für Diesel gesehen. Dort steht: " Läßt sich mit dem Potenziometer genau einstellen".
Aber wie genau soll ich ihn denn für meinen 406 einstellen ? Wo habt Ihr Eure DZM so bekommen, und was habt Ihr ungefähr dafür hingelegt ?

Gruß
Halid Badur aus Schleswig-Holstein

[Innuendo]

Vielen Dank für die vielen Beiträge und nochmals vielen für die klärende Erklärung, Stefan!!!
Nach den Excel-Diagramm-Basteleien war ich echt etwas verwirrt! Nach den Diagrammen müsste an der Klemme W wohl eine geringfügig pulsierende Gleichspannung nahe 12V anliegen, in Wahrheit sind es wohl aber 12V Wechselspannung.

@Stefan: Was an dem DZM defekt ist, versuche ich gerade herauszufinden. Mein DZM reagiert gar nicht, habe aber am Wochenende einen funktionstüchtigen (Danke Dennis) an meine Lima angeschlossen und siehe da, auf dem nicht meinen war ein Auschlag zu sehen. Somit hatte ich alles richtig angeschlossen und mein DZM ist tatsächlich defekt.
Den habe ich mitlerweile auch schon soweit vorsichtig zerlegt, dass die Platine freiligt und ich nach evtl. abgelösten Anschlüssen oder kalten Lötstellen forschen konnte. Leider ohne Erfolg. Auf der Platine sind ein paar Bauteile wie ein kleiner IC, Widerstände und Kondensatoren vorhanden. Ich denke mal, ich werde angefangen beim IC mal alle der Reihe nach auswechseln. Vielleicht ist dem DZM mal eine Spannungsspitze widerfahren und es hat sich ein Bauteil verabschiedet.

Hat jemand von euch zufällig einen Schaltplan von so einem DZM, damit wäre es dann etwas einfacher den Fehler einzukreisen!?

Schaun wir mal und vielen Dank

Daniel.