Herzlich willkommen

[TÜVtler]

Hallo zusammen,

ich bin bei der Restauration meines U600 an der Anhängerbremsanlage angekommen. Da diese von den Vorbesitzern stümperhaft stillgelegt wurde, fehlt mir nun die Anschlussbelegung des roten Kupplungskopfs mit zwei Anschlüssen.
Eine Leitung kommt vom kleinen Kessel und geht auf welchen der beiden Anschlüsse?
Und beim zweiten Anschluss weis ich leider so gar nicht wo der hingehen soll.
Ich vermute zum Anhängersteuerventil.

Ich würde mich über Hilfe sehr freuen.

Viele Grüße Philipp Schumayer

[Axel]

Hallo Philip,

die Leitung vom kleinen Luftbehälter geht an Anschluß 1, beim Anschluß 2 weis ich das leider auch nicht genau, da ich zum Glück an unseren 421 die spätere Ausführung mit normalen Kupplungsköpfen habe.
Meine persönlichen Aufzeichnungen besagen das mit dem Anschluß das blaue Ventil am Bremskraftverstärker angesteuert wird und damit, für den Anhängerbetrieb, eine Kammer abgeschaltet wird.

https://www.wabco-customercentre.com/ca ... 01_tif.pdf

Screenshot 2023-06-11 114010.png (24.58 KiB) 2387 mal betrachtet

[Jochen.Schaefer]

Hallo Freunde,
Genau, der zweite Anschluss ist die Steuerleitung für den Bremskraftverstärker.
Hiermit wird die Bremsleistung des Zugfahrzeuges reduziert.
Das System Kupplungskopf mit 2 Anschlüssen ersetzt das vorherige Verfahren mit dem Kugelhahn am roten Kupplungskopf.

Bitte beachten:
Bremsanlagen sollten nur von kundigen Leuten instandgesetzt werden.
Im WHB sind beide Leitungssysteme mit Schema aufgeführt

Gruß
Jochen

[TÜVtler]

Hallo ihr zwei,

danke für eure rasche Rückmeldungen und Ratschläge.
Auch ich habe vor dem Zerlegen mir die Leitungsführung aufgezeichnet und euch mal als Bild angehängt.
Die Leitung zum zweiten Anschluss des Kupplungskopfes existierte jedoch noch. Die ausgebauten Metallleitungen sahen original aus und waren gleich korrodiert wie alle anderen Leitungen.
Vergleiche ich aber meinen Leitungsplan mit dem aus dem WHB bzw. mit eurem, passt da so einiges nicht.
Kann das sein?

Vielleicht könnt ihr ja mal einen Blick drüber werfen.

Viele Grüße

Philipp Schumayer

[Axel]

Hallo Philipp,

Wenn die Leitung vom 2 Anschluß noch vorhanden ist dann kannst Du sie doch verfolgen.
Wo sind den die Unterschiede?

Ansonsten noch ein paar grundsätzliche Fragen:
Hatte Dein 421.141 serienmässig überhaupt einen Kupplungskopf mit 2 Anschlüsse?
Hat Dein Unimog das blaue Ventil am Bremskraftverstärker?
Welcher ALB-Regler ist an Deinem Unimog verbaut?
Welches Baujahr ist Dein Unimog?

[TÜVtler]

Hallo miteinander,

also eine Leitung war beim Kauf nicht mehr montiert an Anschluss zwei.

Der Unimog 421.141 stammt aus 1975,
serienmäßig war ein Kupplungskopf mit zwei Anschlüssen verbaut,
der zweite Anschluss war jedoch mit einem Blindstopfen verschlossen.
Der Unimog hat das blaue 3/2 Wegeventil am BKV verbaut,
ein ALB ist nicht verbaut.

Vielen Dank für eure bisherige Hilfe.

Viele Grüße Philipp Schumayer

[Axel]

Hallo Philipp,

dann habe ich das mit der Leitung wohl faksch verstanden.

Die Leitung zum zweiten Anschluss des Kupplungskopfes existierte jedoch noch. Die ausgebauten Metallleitungen sahen original aus und waren gleich korrodiert wie alle anderen Leitungen.

Bei dem Baujahr und den anderen Angaben sollte der Kupplungslopf richtig sein, aber was sind dann die Unterscheide / Probleme zwischen den Plänen?

[TÜVtler]

Hey Axel,

ich war einfach zu bl.. deinen Plan zu lesen
Im Endeffekt geht der zweite Anschluss ja direkt nach vorne zum 3/2 Wegeventil am BKV, richtig?

Danke für deine Hilfe.

Gruß Philipp

[Axel]

Hallo Philipp,

so würde ich das auch sehen.