Herzlich willkommen

[Harry Müller]

ehrlicherweisse, ich habe nie in die Papiere geschaut was da steht als AHK.

[Helmut Schmitz]

Hallo Harry
ich gehe mal davon aus, dass du mit Sprengring einen Federring meinst. Die Norm für Sicherungselemente wie Federring, Zahnscheiben, Schnorrscheiben o.ä. ist seit Jahren zurrückgezogen und nicht mehr gültig. D.h. nicht, das Federringe unzulässig wären sondern als Sicherungselement nicht ausreichend wären. Hier wären Keilscheiben (Nordlock) oder Schrauben und Flanschmuttern mit Rippen die Wahl.
Bei der Kupplung ist das Flanschild an der Hecktraverse zu beachten, es gab für verschiedene Kupplungen verschiedene Lochbilder.
Ein weiterer Punkt in dem Zusammenhang ist die Anhängerbremsanlage. Bei Druckluftbremsanlage ist eine Zweiletungsanhängerbremsanlage notwendig. Einleitungsanlagen sind nur in der Landwirtschaft und nur bis 25Km/h zulässig. Ansonsten ist bei 3,5t mit Auflaufbremse schluss.

ehrlicherweisse, ich habe nie in die Papiere geschaut was da steht als AHK.

nochmal als freiundliche Erinnerung
Jeder!!!! Beitrag beginnt mit einem Gruß und jeder!!! endet mit einer Grußformel und Unterschrift des Klarnamen. Einfach eine Form der Höflichkeit.

[Harry Müller]

Hallo Mogler,

die Papiere helfen mir nicht weiter.

Der Eintrag sagt aus;
AHK ja,
Typ Ringfeder Rockinger.


Was war, was kann montieren u was wäre die sinnvolle AHK..... mir reichen 3.5 Tonnen Anhänger.... ggf zwei bis zur max Last.

Das Lochbild muss messen.... neue Löcher müssen nicht sein.
Ich fahre auflaufgebremste Anhänger.

VG HM

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Harry,
wenn dort eine Anhängerkupplung verbaut war gibt es auch eine Prüfnummer dafür in den Papieren.
Es gab / gibt verschiedene mehr oder weniger gleiche Kupplungen sowohl von Ringfeder als auch von Rockinger.
Was steht denn auf dem Typenschild der hier angesprochenen TK226J. Müßte eigentlich Rockinger sein.
Aber einlei was immer Du verbaust , das muss neu eingetragen werden wenn es nicht die Orignalkupplung mit der zugehörigen Prüfnummer ist.
Neue Löcher ist keine Option aber die hier genannte TK2226J sollte passen.
Allerdings ist Stützlast zu beachten wenn es keine Drehschemel Anhänger sind. Wie Helmut schon geschrieben hat ist dies eine Schlechtwegekupplung und hat ein Gelenk in der Querachse

[Harry Müller]

vielen Dank für die Infos Herr Schmitt...

Hallo Jürgen,

die angesprochenen AHK war beim 411 dabei u wäre verfügbar.....bei dem 401 war eine mit gr. Maul dabei aber nicht montiert.... was daran gehört weiss ich noch nicht. Ob der so gefahren wurde weiss ich auch noch nicht.

In den Papieren steht was ich gepostet habe.

Eine passende AHK sollte dran sonst kann der Mog nicht ziehen.
Ein Paar andere gebrauchte Teile fehlen auch noch.

Natürlich kann man neu kaufen,
Will aber den mal nicht restaurieren... hat keine Rost u darf gelebt aussehen, muss nicht perfekt sein......habe das Modell schon in restauriert, das reicht dann auch.

VG HM

[mhame]

Hallo,

kleiner Hinweis.

Gruß
Markus

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Harry,
mit großem Zugmaul meinst Du vermutlich so ein "normales" LKW Zugmaul. Dies ist bei den kleinen Unimogs eher ungewöhnlich, aber Unimog typisch nicht unmöglich.
Wie schon geschrieben, die TK226 war bei meinem 411 ab Werk.
Wenn also die Spender Kupplung noch gut ist und vor allem auch eine entsprechende Plakette hat, sollte ein normaler TÜVler diese auch eintragen. Vorteil dieser Kupplung ist, dass sie auch gegebenfalls die Verwendung des Oberlenker ermöglicht wenn ab geklappt.

[Schneideisen]

(...)Wenn also die Spender Kupplung noch gut ist und vor allem auch eine entsprechende Plakette hat, sollte ein normaler TÜVler diese auch eintragen.(..)

Hallo Jürgen,
ich wollte eine neue Plakette für meine Rockinger haben. Leider nicht mehr lieferbar, sagt der Hersteller. Der nette Kundenberater sagte, aber kein Problem solange die eingeschlage Zulassungsnummer (ABG) auf dem Kupplungskörper lesbar ist.

Gruß
Daniel

[Harry Müller]

Hallo,

bin mir wieder absolut unsicher, was nun montiere.

Der Unimog hat eine Druckluft Bremsanlage.... bedeutet wohl, das damit auflaufgebremst wie Herr Schmitt schreibt bis max 3500 kg dranhängen kann u für die Luft Bremse dann bestimmt auch bis 3,5 Tonnen..... evtl mehr.
Aber so gross muss nicht sein, da wir den gr. Tiefglader o 3 Achser Kögel Anhänger nicht am Unimog haben wollen.

Den ziehen wir mit dem Uranus u dann ist das Gespann entgültig nicht mehr Kleinstrassen tauglich.....



Was würde Ihr denn montieren ggf wo bekommt man die her ?

Welche Vorteilke - Nachteile ergeben sich denn bei den verschiedenen Gweichstklassen, Bremssytemen u Ahk..... auch bez. auf die mit breiten Maul oder die Kleinen ?


VG
HM

[mhame]

Es gab beim UNIMOG 411 verschiedenen AHK je nach Anwendungsfall. Die ersten bis Anfang 411 b waren mit Vertikalgelenk und geringer Stützlast, hier kamen diverse Einrichtungen zur Erhöhung der Stützlast zum Einsatz.

Während der Bauzeit der 411b wurde zu einer starren drehbaren Kupplung gewechselt. Auf dieser wurde der Oberlenkerhalter montiert. Das Zugmaul war klein, damit man es unter der Pritsche drehen konnte und die Zapfwelle daneben noch nutzen zu können. Diese Kupplungen konnte nur bei Fahrzeugen mit verstärkter Hecktraverse nachgerüstet werden. Bei der BR411 konnten diese Kupplungen nicht nachträglich montiert werden.

Für reine Zugmaschienen gab es immer Zugmäuler mit großem Maul, um das Anhängen zu erleichtern. Hier sind dann Verstärkungsbleche erforderlich.

[Harry Müller]

Hi und hi Markus,

diese FZ ist ein 401, er hat u.A. eine Bremsanlage... wie ich gehört habe war das Zubehör.
Bez. AHK werden da zum 411 keine Unterschiede sein.... wissen tue ich es aber nicht.

Für die AHK wird es wohl unerheblich sein wie gebremst wird.... weiss ich auch nicht sondern denke es ist so.

Dazu habe auch eine Frage.... was ist der Unterschied ob ein Druckspeicher oder einer löi + einer Re ist.
Ist das dann einkreis / zweikreis System abhängig?


Denke mal der Unterschied zwischen gross u kleine Kupplungstrichter ist wohl dass zielen einfaher wird....
In so fern wäre die Version also besser.


VG
#HM

[mhame]

Der 401 hat den "schwachen" Rahmen, vergleichbar mit de BR411, nicht wie beim 411a,b.c.
Damit auch die schwächere Quertraverse.

Bei der Bremse war beim 401 der Einleiter Standard. Also schwarzer Kupplungskopf und Vorrat und Brmsen mit eine Leitung.

Bei der Zweileiterbremse ist der Vorrat (rot) von der Steuerleitung (gelb) getrennt.

Dabei ist es egal, ob das Anhängersteuerventil ölgesteuert (Bremsflüssigjkeit) oder luftgesteuert wird.

Mir ist nicht bekannt, ob es für den 401 auch die Kupplung mit großem Maul gab.