Herzlich willkommen

[Michael_Weyrich]

Hallo,

ich habe zwar das WHB und eine Nachdruck-Betriebsanleitung für Trommelbrems-406er, aber leider passen die in beiden abgedruckten Elektroschaltpläne nicht ganz zu meinem 406er, Bj. 1970. Einige Kabelfarben haben sich anscheinend geändert.

Kann mir jemand, der im Besitz einer Original-Betriebsanleitung des Zeitraums ca. 1969 bis 1973 ist, den betreffenden Schaltplan mal einscannen und zumailen?

Gruß,
Michael

[Marco-r-s]

An die Frage hänge ich mich auch gleich mal an, da bei mir die Farben aus den Handbuch auch nicht zum Mog passen!!!

Meiner ist Bj 71, müsste auch wie Deiner sein!

[Jörg-406]

Ich dachte schon ich bin farbenblind...
Hänge mich auch dran

[Michael_Weyrich]

Hallo,

natürlich bin ich auch daran interessiert, eine Original-Bedienungsanleitung aus diesem Zeitraum zu kaufen, falls jemand sowas anbietet.

Der B&B-Nachdruck für den Trommelbrems-Unimog scheint ja wohl auf einer wesentlich neueren Ausgabe zu beruhen (siehe Allrad-Zuschaltung per Drehknpof, die kam erst viel später), die Trommelbremse gab es ja auch später noch als SA. Nützt nur leider den wenigsten.

Falls niemand was hat, werde ich wohl den neueren Plan anpassen müssen...

Gruß,
Michael

[MagMog]

guude,

könnte Euch der schaltplan vom 404 ein stück weiterhelfen? bei dem wurde praktisch nichts an den farben geändert und die bauzeiten überschneiden sich, bzw. wurde der 406 aus dem 411 und 404 weiterentwickelt. da könnte bei den frühen 406 einiges gleich sein.

mit gruß, justus.

guckt Ihr hier:


http://home.arcor.de/i1ltis/SchaltplanU404_2.jpeg
http://home.arcor.de/i1ltis/SchaltplanU404_3.jpeg
http://home.arcor.de/i1ltis/SchaltplanU404_4.jpeg
http://home.arcor.de/i1ltis/SchaltplanU404_5.jpeg
http://home.arcor.de/i1ltis/SchaltplanU404_6.jpeg

oder sendet mir eine fax# und ich lasse ihn Euch in groß zukommen

[Michael_Weyrich]

Hallo,

danke, den Plan des 404 kenne ich. Der hilft leider nicht, da die Elektrik doch ganz anders aufgebaut ist. Da würde eher noch der des 404.0 passen, da habe ich eine original-BA von 1975, da ist aber auch einiges anders als beim 406. Wenn keiner was hat, werde ich mich mal dranmachen, den vorhandenen, neueren Plan einzuscannen und die Änderungen der älteren Version einzutragen.

Gruß,
Michael

[Michael_Weyrich]

Hallo,

da ja anscheinend keiner hier eine Original-BA von ca. 1970 hat (was ich mir eigentlich kaum vorstellen kann), habe ich mir die Mühe gemacht, meine Kabelbäume selbst mal zu untersuchen. Dabei fiel mir auf, dass es eigentlich nur wenige Unterschiede zum Plan im WHB bzw. Nachdruck-BA gibt. Diese betreffen allerdings genau die Stellen, an denen ich mit den Arbeiten an der Elektrik begann. Hier mal ein paar Punkte:

- Die Kabel an der Klemmleiste am Rahmenende (52) sind in anderer Reihenfolge aufgelegt

- Die Kabel zum linken Schluß-/Blinklicht (54.a) haben andere Farben. (gr-sw statt gr-rt und sw-ws statt sw-gn)

- Im Rahmenkabelbaum ist das als sw/gr aufgeführte Kabel sw/gn (Klemme 8 Stecker 47)

- Die Leitung von Klemme W der LiMa (34) zur 8-poligen Klemmleiste (26)entfällt, der DZM (39) war damals noch mechanisch, daher dort auch nur eine Leitung zur Belechtung, der Rest entfällt.

- Die Leitung vom Anlasserknopf (25) zum Anlasser (43) ist über die 8-fach Klemmleiste (26) im Fahrerhaus geführt, dort wo im neuen Plan die Klemme W der LiMa drübergeht. Nicht über Klemme 11 des 12-poligen Steckers (47). Die Anlaßsperre (56) gab es damals anscheinend noch nicht, auch nicht als Option, es entfällt auch die entsprechende Klemme (53).

- Das Kabel von Klemme 56 des Zündschlosses (37) zu Klemme 56 des Steckverbinders (45) zum Lenkstockhebel (46) ist ws-sw statt sw-ws

- Sollte mal ein neuer Lenkstockhebel eingebaut worden sein, so haben sich auch dort wieder ein paar Farben geändert, evtl. sind noch zwei Kabel mehr für den Kontakt der Lichthupe vorhanden

- Klemme 11 des 12-poligen Steckers im Fahrerhaus (Rahmen-Kabelbaum) ist nicht belegt, auf den Klemmen 1 und 2 sind 2 blau-gelbe Kabel durchgeführt bis zur Anhängerdose, sie enden im Hauptkabelbaum und sind nicht angeschlossen.

Tip: Es hilft auch, den Plan einzuscannen und alle Sonderausstattungen, die nicht vorhanden sind, mitsamt deren Kabelverbindungen, zu entfernen. Dies erhöht die Übersicht ungemein.

Gruß,
Michael

[Oliver D]

Hallo,

20 Jahre später, und immer noch aktuell

Ich helfe meinem Vater bei der Restauration eines 406 Bj. 1973 und habe den original Kabelbaum vorliegen, leider spröde und nicht mehr brauchbar. Ich bin gerade dabei, den Kabelbaum nachzubauen und habe den bekannten Schaltplan "UNIMOG 403 - 416" vorliegen. Dort bin ich gerade am Stecker 47 angekommen und habe die zwei oben erwähnten blau-gelben Adern im alten Kabelbaum an den Pins 1 und 2, die im Plan aber nicht belegt sind. Umgekehrt sagt der Plan, dass an den Pins 11 und einem nicht bezeichneten Pin eine schwarze und eine blau-braune Ader vorhanden sind, die unter anderem den Anlassschalter 25 vorsorgen.

Jetzt frage ich mich, wie ich vorgehen soll, ob ich den alten Kabelbaum 1:1 nachbaue, oder den Plan berücksichtigen soll. Hat jemand vielleicht einen angepassten Plan für einen 406 Bj 73? Oder eine vollständige Liste der Unterschiede zwischen Plan und Wirklichkeit? Am alten Kabelbaum ist zum Beispiel nicht ersichtlich, wie der Anlassschalter 25 versorgt wird, aber es muss definitiv anders sein als im Plan.

Viele Grüße aus dem Westerwald

Oliver

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Oliver,
Hat Dein alter Kabelbaum bis zum Entschluß ihn neu zu machen richti funktioniert?
Falls ja würde ich mich genau daran orientieren aber alles genauestens dokumentieren.

[Oliver D]

Hallo Jürgen, der Unimog war bereits zerlegt, als wir ihn übernommen haben. Der Kabelbaum lag lose dabei, teilweise auch zerlegt. Beim Durchmessen habe ich auch festgestellt, dass einige Adern bereits durch waren, somit bleibt nur neu machen. Meine Hoffnung ist, dass jemand ähnliche Probleme beim 406er aus dem Bauzeitraum hatte, und etwas dokumentiert hat.