- 31.12.2020, 20:46
#548522
Hallo Unimog Freunde,
Ich habe ein Problem, auf das ich noch nie gestoßen bin, und ich kann mich auch nicht erinnern, über jemanden mit demselben Problem gelesen zu haben. Ich habe Informationen von meinen amerikanischen Unimog-Freunden erhalten, aber leider verfügt keiner von uns über das in Deutschland gefundene Fachwissen.
Ich habe letzte Woche meinen 1976 406 mit dem 20-Gang-Getriebe verwendet, um meine Schneefräse anzutreiben. Als ich die Schneefräse bediente, packte sie einen Stein. Der Stein schaffte es durch das Band und als er auf den Auswurfventilator traf, stoppte er ihn sofort. Als dies passierte, gab es einen lauten Knall und ein lautes Klopfgeräusch unter der Kabine. Als der Stein auf den Schneefräsenlüfter traf, schnappte die Zapfwelle der Schneefräse genau so, wie es angenommen wird. Das anhaltende Klopfgeräusch sagt mir jedoch, dass auch im Getriebe etwas kaputt gegangen ist.
Das Klopfgeräusch tritt nur auf, wenn das Kupplungspedal losgelassen wird. Wenn das Kupplungspedal auf den Boden gedrückt wird, ist kein Geräusch zu hören. Wenn ich das Pedal ein wenig loslasse, beginnt das Geräusch, wenn ich das Pedal drücke, hört das Geräusch auf. Das Geräusch tritt in allen 4 Positionen des Zapfwellenhebels (vorne / vorne und hinten / neutral / hinten) und in den Positionen 540 und 1000 U / min auf. Wenn sich die Zapfwelle im Leerlauf befindet, kann ich den Stummel an jedem Ende des Lastwagens von Hand drehen und ich kann kein Geräusch hören. Wenn die Zapfwelle eingerastet ist, drehen sich die Zapfwellenwellen so, wie es an der Vorder- und Rückseite des Lastwagens angenommen wird. Die Klopfgeräuschgeschwindigkeit entspricht der Motordrehzahl und wird mit zunehmender Motordrehzahl lauter.
Ich fand auch, dass das Klopfgeräusch am lautesten ist, wenn die hintere Zapfwelle eingerastet ist. Möglicherweise liegt dies daran, dass die hintere Welle die Werner-Doppeltrommel-Forstwinde drehen muss, die einen großen parasitären Widerstand aufweist, und das hintere Zapfwellen-Zentralisierungsgetriebe drehen muss, das ebenfalls einen gewissen parasitären Widerstand aufweist. Aus diesem Grund frage ich mich, ob ich einen Zahn von einem Zahnrad abgebrochen habe und das ist es, was das Klopfgeräusch verursacht. Ich denke, wenn ein Zahn nach einem fehlenden Zahn auf den nächsten Zahn trifft, trifft er aufgrund des im Vergleich zur vorderen Zapfwelle erhöhten Widerstands auf der Welle stärker.
Ich verstehe, dass die Geräuschquelle in einem Motor oder Getriebe täuschen kann, aber es hört sich so an, als ob das Geräusch vom 3-Gang-Getriebe vor dem 6-Gang-Getriebe kommt. Das Seltsame ist, dass es auf der gegenüberliegenden Seite des Getriebes von der Seite, auf der sich das Zapfwellengetriebe befindet, fast lauter erscheint.
Vielen Dank im Voraus für jede Hilfe, die zur Verfügung gestellt werden kann. Derzeit weiß ich nicht, wie ich das Problem lokalisieren und natürlich beheben kann.
Mit freundlichen Grüßen,
Blane
Ich habe ein Problem, auf das ich noch nie gestoßen bin, und ich kann mich auch nicht erinnern, über jemanden mit demselben Problem gelesen zu haben. Ich habe Informationen von meinen amerikanischen Unimog-Freunden erhalten, aber leider verfügt keiner von uns über das in Deutschland gefundene Fachwissen.
Ich habe letzte Woche meinen 1976 406 mit dem 20-Gang-Getriebe verwendet, um meine Schneefräse anzutreiben. Als ich die Schneefräse bediente, packte sie einen Stein. Der Stein schaffte es durch das Band und als er auf den Auswurfventilator traf, stoppte er ihn sofort. Als dies passierte, gab es einen lauten Knall und ein lautes Klopfgeräusch unter der Kabine. Als der Stein auf den Schneefräsenlüfter traf, schnappte die Zapfwelle der Schneefräse genau so, wie es angenommen wird. Das anhaltende Klopfgeräusch sagt mir jedoch, dass auch im Getriebe etwas kaputt gegangen ist.
Das Klopfgeräusch tritt nur auf, wenn das Kupplungspedal losgelassen wird. Wenn das Kupplungspedal auf den Boden gedrückt wird, ist kein Geräusch zu hören. Wenn ich das Pedal ein wenig loslasse, beginnt das Geräusch, wenn ich das Pedal drücke, hört das Geräusch auf. Das Geräusch tritt in allen 4 Positionen des Zapfwellenhebels (vorne / vorne und hinten / neutral / hinten) und in den Positionen 540 und 1000 U / min auf. Wenn sich die Zapfwelle im Leerlauf befindet, kann ich den Stummel an jedem Ende des Lastwagens von Hand drehen und ich kann kein Geräusch hören. Wenn die Zapfwelle eingerastet ist, drehen sich die Zapfwellenwellen so, wie es an der Vorder- und Rückseite des Lastwagens angenommen wird. Die Klopfgeräuschgeschwindigkeit entspricht der Motordrehzahl und wird mit zunehmender Motordrehzahl lauter.
Ich fand auch, dass das Klopfgeräusch am lautesten ist, wenn die hintere Zapfwelle eingerastet ist. Möglicherweise liegt dies daran, dass die hintere Welle die Werner-Doppeltrommel-Forstwinde drehen muss, die einen großen parasitären Widerstand aufweist, und das hintere Zapfwellen-Zentralisierungsgetriebe drehen muss, das ebenfalls einen gewissen parasitären Widerstand aufweist. Aus diesem Grund frage ich mich, ob ich einen Zahn von einem Zahnrad abgebrochen habe und das ist es, was das Klopfgeräusch verursacht. Ich denke, wenn ein Zahn nach einem fehlenden Zahn auf den nächsten Zahn trifft, trifft er aufgrund des im Vergleich zur vorderen Zapfwelle erhöhten Widerstands auf der Welle stärker.
Ich verstehe, dass die Geräuschquelle in einem Motor oder Getriebe täuschen kann, aber es hört sich so an, als ob das Geräusch vom 3-Gang-Getriebe vor dem 6-Gang-Getriebe kommt. Das Seltsame ist, dass es auf der gegenüberliegenden Seite des Getriebes von der Seite, auf der sich das Zapfwellengetriebe befindet, fast lauter erscheint.
Vielen Dank im Voraus für jede Hilfe, die zur Verfügung gestellt werden kann. Derzeit weiß ich nicht, wie ich das Problem lokalisieren und natürlich beheben kann.
Mit freundlichen Grüßen,
Blane
1976 406.121
(Entschuldigung für meine schlechten Schreibfähigkeiten.)
(Entschuldigung für meine schlechten Schreibfähigkeiten.)
- von kohlm