Herzlich willkommen

[lumo9]

Hallo Zusammen,

ich verstehe die Bewertung der einzelnen Umbauvarianten nicht. Die Beurteilung des Schwierigkeitsgrades richtet sich wohl nach den Wünschen und Fähigkeiten des Einzelnen.
Gibt es unterschiedliche Erfahrungen im praktischen Bereich, bezogen auf die verschiedenen Umbauten?
Ich fahre die Röhm-Variante mit Aretierung auf der Ebene 1-2, somit ist das originale Schaltschema für Drittfahrer gegeben.

@Klaus, deine Aussagen kann ich nicht ganz nachvollziehen, warum von kleine in die große Gruppe schalten?
Fährst du im 3/4 Gang der kleinen Gruppe, kannst du auch in 3/4 große Gruppe fahren. Oder du schaltest von 3 kl. Gruppe in 3 gr. Gruppe, dieser ist etwas länger.

@Cristohp, wenn dir das Rückwärtsfahren mit 20 zu gefährlich ist, ist es wohl besser bei deinen Fernreisen vorwärts zu bleiben.

@Heinz, ich bin ganz deiner Meinung, interssanter wird die Sache so nicht

Gruß Lukas

[heiko183]

Hi

Ich hab hier noch eine überholte Schaltplatte liegen, wenn im Winter mal einer Lust hat mir die nach Röhm zu einem fairen preis umzubauen...


Gruß Heiko

[klausmeßner]

Hallo Lukas,

der 4.Gang (Umbau Röhm) in der unteren Stufe ist schneller als der 3. Gang in der oberen Stufe. Also möchte ich beim Hochschalten gleich in den 4 Gang (obere Stufe) . und dann weiter in den 5. und 6. Gang schalten können.

Gruß Klaus

[lumo9]

Hallo Klaus,

der 3. kl. Gr. ist kürzer als 3. gr. Gr., also von 3. klein in 3. groß, dann weiter mit 4-5-6


Gruß Lukas

[klausmeßner]

Hallo Lukas,

ich bin oft in der Situation, daß ich den Anstieg an meinem Hausberg im 4. Gang untere Stufe schaffe und dann auf der Ebene gleich in den 4.Gang obere Stufe schalten kann. Sofern sich meine Änderung bewährt kann ich einfach freier schalten und walten. Ich muß noch dazu sagen, daß ich sehr gerne am meinen Mog"s herumbastle

Gruß Klaus

[lumo9]

Hallo Klaus,

ich auch

Gruß Lukas

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

in der Beitragsfolge ist bereits klar geworden, dass
1. es mehr prinzipielle Schaltungsmöglichkeiten gibt, als zunächst angenommen
2. sich bei den einzelnen Prinzipien durchaus verschiedene Nebenfunktionen (z. B. Federzentrierung oder Rastung) einbauen lassen und mehrere Ausführungsvarianten möglich sind
3. der Umbauaufwand sich beträchtlich unterscheiden kann
4. es von der Betätigung her zwei Arten gibt: Einhebelschaltung (Standard 2+4, Röhm und Hugo) und Zweihebelschaltung (die übrigen), um den Gruppenwechsel zu erreichen.

Zu 4.:

Wer - wie Klaus an seinem Hausberg - alle Gänge frei durchschalten möchte, für den kommt natürlich nur die Einhebelschaltung in Frage.

Wem es genügt in Ruhe zwischen zwei Betriebsarten (Gelände/Straße) wechseln zu können, dem ist vielleicht die Zweihebelschaltung mit ihren klaren Verhältnissen lieber.

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

Neu 2*4 mit Zapfwelle geht zwar etwas anders als ich das zunächst dargestellt hatte in dem Schema. Nach Detailkonstruktion und Beginn der Arbeiten funktioniert bereits die Schaltung des Nebenantriebs (Zapfwelle) in der neuen Schaltgasse links (alter Zapfwellenhebel). Vielleicht kriege ich die Schaltung morgen komplett fertig - wenn mich meine Frau nicht mit anderen Aufgaben betraut.

1. Foto alte Schaltgasse Mittelstellung, 2. und 3. Foto neue Schaltgasse Schaltstellungen

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

es war natürlich wieder mal aufwändiger als gedacht. Aber nun funktioniert die Schaltung wie vorgesehen. Nächster Schritt: Alles noch einmal zerlegen und betriebssicher und dauerfest machen.

Vorteilhaft bei dieser Lösung ist, dass die Gruppenumschaltung direkt, d. h. ohne Umlenkhebel und daher leicht und gefühlvoll machbar ist. Das "Tätscheln" oder seitliche Schlagen des Schalthebels, das sonst meist notwendig ist, entfällt hier zugunsten eines sanften Schaltvorgangs, der dem Getriebe gut tun wird.

Das Foto zeigt den Blick in die Öffnung des herausgenommenen Schalthebels für Zapfwelle (obere Gasse, neu) und Gruppenumschaltung (untere Gasse mit neuem U-förmigem Mitnehmer).

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

diese Lösung könnte ich mir als - selbst von ziemlichen Laien - allgemein nutzbare Umrüstung auf 2*4 vorstellen.

Ein neues Bauteil nebst Anleitung käme dann von mir. Der Einzelne müsste dann "nur" zwei Schaltzungen ausnieten, etwas sägen und feilen, das neue Teil einbauen.

Größere Eingriffe in die Schaltplatte wie bei Röhm und Hugo&Co (mit unklaren Toleranzen) wären nicht notwendig.

Bei entsprechendem Bedarf würde ich eine Nullserie auflegen.

[heiko183]

Hallo Christop

Generelles Interesse hätte ich, nur wäre für mich Röhm interessant da ich meinen Zapfwellenhebel behalten möchte, eine 2. Schaltplatte habe ich hier schon liegen ...


Gruß
Heiko

[OPTI-MOG]

Hallo Heiko,

die Zapfwelle ist auch bei meiner Lösung in beiden Gruppen ein- und ausschaltbar.

[OPTI-MOG]

Liebe Unimog-Freunde,

auf einen großen Vorteil dieser Lösung bin ich gerade erst gekommen: Da hier der Eingriff in die Schaltplatte minimal ist, lässt sich jede beliebige Schaltplatte innerhalb etwa einer Stunde auf 2*4 umrüsten, wenn man die Teile (Schaltzunge VNR nachgearbeitet, Mitnehmer neu, Hebellager Zapfwellenbetätigung nachgearbeitet) schon vorbereitet hat.

[ESP2T]

Hallo OPTI-MOG !
Deine umrüstung ist mehr als interessant. Es ist mir jetzt dringend, dich zu treffen um zu sehen wie du gemacht hast.
Christophe

[OPTI-MOG]

Hallo Christophe,

Du solltest eine PN von mir erhalten haben.