Herzlich willkommen

[peter.wetzel]

Hallo, mein Getriebe vom 401 hat am Abtriebsflansch für die Hinterachse Ca 5 mm Axialspiel. Kann mir jemand eine Ursache nennen? Im Getriebe habe ich einige Ringförmige Gussteile gefunden, die sich zu einem Kreis zusammen legen lassen.

[Jochen.Schaefer]

Hallo Peter,
Dazu brauchen wir ein paar Informationen mehr zum Geschehen:
Wenn du ein Bild der Bruchstücke einstellen könntest, kann man vieleicht eine Herkunft der Bauteile rekonstruieren.
Ist an dem Fahrzeug in letzter Zeit geschraubt worden?
Fahrzeug in Betrieb oder eventuell zerlegt?

Gruß
Jochen

[Örkel]

Moin,
Interessant wäre auch ob der Mog mal einen Unfall am Heck hatte.. vielleicht gab es da einen Schlag über das Schubrohr an das Getriebe.

Gruß
Alex

[peter.wetzel]

Ich habe das Getriebe gebraucht gekauft. Sah von innen top aus. Das Spiel habe ich erst beim Einbau bemerkt. Deswegen kenne ich die Geschichte des Getriebes nicht.
Ich versuche aber noch Bilder einzustellen, Datei ist aber noch zu groß...

[peter.wetzel]

ring3.jpg (20.83 KiB) 891 mal betrachtet

[peter.wetzel]

Wenn ich die Kleinteile umdrehe sieht es aus wie ausgebrochenes Gusseisen.

[peter.wetzel]

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[peter.wetzel]

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[peter.wetzel]

Ist es wohl der äußere Kranz links am Flansch Nr. 76 der das Lager zum Getriebe hin stützt?
Wenn ja, bekomme ich das ohne Spezialwerkzeug auseinander?

[Örkel]

Moin,
Wenn es der Flansch ist dann ist es die selbe vorgehensweise wie beim Simmerringwechsel - der sitzt ja im Flansch Nr. 76.
Du brauchst einen speziellen Hakenschlüssel um die Nutmutter Nr. 97 zu lösen. Dann muss der Antriebsflansch abgezogen werden und dann kann danach Flansch 76 abgebaut werden. Eigentlich kein Hexenwerk.

Hier der Simmerringwechsel in Bildern, allerdings ist das das Syncrongetriebe - es müsste aber fast gleich sein:
http://home.in.tum.de/~jehle/404_Getriebe

[peter.wetzel]

Ganz herzlichen Dank!!!!!!!
Das sieht richtig gut aus.
Die Werkzeuge bekomme ich hin.
Das Wochenende ist gerettet.

[Örkel]

Moin,
Kleiner Nachtrag:
Durch die Tatsache, das ich den Originalen Hakenschlüssel von MB zum Anziehen und Lösen benutzt habe der "Rohrförmig" ist und man nur eine Verlängerung durchstecken kann als Hebelpunkt hab ich mir was gebastelt.
Damit das Getriebe sich nicht mitdreht bei lösen hab ich mir einen "Ringschlüssel" für den Antriebsflansch gebaut:

PC220075.JPG (40.58 KiB) 854 mal betrachtet

Mit langen Schrauben M8 und einem normalem Zweiarmabzieher kann man dann den Flansch nach der Demontage des Stützlagers abdrücken. In der Getriebewelle muss als Gegenpunkt eine Schraube M14x1,5 eingedreht werden!

PC220076.JPG (60.55 KiB) 854 mal betrachtet

Den Zweiarmabzieher hab ich zum Abdrücken seiner Arme beraubt und verkehrt herum zusammengedreht:

PC230077.JPG (32.7 KiB) 854 mal betrachtet

Der Lagerflansch im Gehäuse ist dann nur von zwei kleinen Senkschrauben und einer Papierdichtung mit Dichtmasse gehalten. Da dann die Dichtung neu ausschneiden und zusammenbauen dann wie im Link beschrieben.

Gruß
Alex

[peter.wetzel]

Hallo, Diagnose war richtig.
Segering war noch lose auf der Hauptwelle. Der Kranz am Flansch ganz weg gebrochen.
Mein Vorgänger hatte es wohl falsch zusammengebaut und beim Anziehen kaputt gedrückt.
Danke für die Hilfe. Hat alles super geklappt, läuft bestens.
Nur das erste Lager habe ich mit einem Schlagabzieher demontiert. Ging sehr gut.
Gruß aus Fröndenberg
Peter