Herzlich willkommen

[flugzeugschlepper]

Noch ein paar ergänzende Bilder:

Motorbremse im vorderen Auspuffrohr:


Bremse im eingebauten Zustand:







Ventil für den Druckluft Zylinder ...



Hinter dem linken Scheinwerfer verbaut ...



2 Lenkstockschalter verbaut ... damit man nicht nur mit dem Fuß bremsen kann
und noch ein paar zusätzlichen Schaltmöglichkeiten hat ...

[benz]

Hallo,

wie hast du die Nullförderung der Einspritzpumpe bei Betätigung der Motorbremse gelöst?

[flugzeugschlepper]

hallo Reiner,

hast du die Nullförderung der Einspritzpumpe bei Betätigung der Motorbremse gelöst?

gar nicht - bei uns fährt kein „Fremder“ den Unimog ...
Jeder der ihn fährt weiß, dass er nicht gleichzeitig
Gas geben und bremsen soll ...

Für diejenigen, die doch auf das Gaspedal treten,
arbeite ich gerade an einer Schleudersitzmechanik
oder wahlweise einem elektrischen Schlag am Lenker.



Die Probefahrten mir unserer Motorbremslösung sind positiv
verlaufen... Bergab verzögert er merklich ...

Nochmal zu Deiner Frage: „wir haben NIX an der Einspritzpumpe gemacht“


Gruss

Dieter


PS: ich wollte nicht zum Nachbau anregen, oder eine Anleitung einstellen, sondern nur aufzeigen, wie wir unser Bergab-fahr Problem gelöst haben.
Unser Unimog wird nicht gewerblich genutzt und ist ein reines Hobby- und Urlaubsauto.
Es gibt bestimmt bessere oder andere Lösungen.

[benz]

Hallo Dieter,

original ist das am W50 mit einem Gestänge gelöst.
D. h. das Gestänge zur EP führt über einen kleinen Halter mit dem Steuerventil zum Zylinder. Das Ganze wurde vom Gaspedal ausgesteuert, mit dem "Abstellhebel".


Wenn allerdings die Anschlagschraube des Gaspeals sich verstellt hatte dann stimmt die Einstellung für das Ventil der Motorbremse nicht mehr und dann findet bei geschlossener Drosselklappe weiter die Verbrennung statt, auch in Standgasstellung.

Das ist bei den meisten Motoren mit durchgebrannten Zylinderkopfdichtungen einher gegegangen.

Wo hast du die Dreieckigen Auspufflansche gefunden? Denn die benötigt man ja weil dort die konische Dichtfläche für die Drosselklappe enthalten ist.

[Michael_Weyrich]

Hallo,

bei der Originallösung am 406er gibt es (zumindest bei der mechanischen Lösung) keine Nullförderung der Einspritzpumpe. Da man das Pedal aber anders als im LKW mit dem rechten Fuß betätigen muss, kann man zumindest mit dem Gaspedal nicht gleichzeitig Gas geben.

Die Kopplung mit dem Bremslichtschalter ist zwar teilweise so angeklemmt, aber meines Wissens nicht gefordert, zumindest nicht bei einer einstufigen Auspuffklappenbremse mit ihrer doch recht überschaubaren Verzögerung. Oftmals war der Schaltkontakt auch nicht für den Bremslichtschalter sondern für die Schaltung einer 3. Bremse im Anhänger (Kontakt 54g in der Anhängerdose) vorgesehen. Auch diese 3. Bremse im Anhänger ist nicht mehr zulässig. Wer also eine solche Mimik noch verbaut hat, kann sie auch zugmaschinenseitig getrost ausbauen.

Gruß,
Michael

[flugzeugschlepper]

@ Reiner

Wo hast du die Dreieckigen Auspufflansche gefunden

bei eBay wurden einige angeboten

—————-
@ Michael

Kopplung mit dem Bremslichtschalter ...meines Wissens nicht gefordert,

Ich hab keine Ahnung ob eine Bremslichtansteuerung gefordert ist,
du hast bestimmt Recht, dass eine Verzögerung durch die Motorbremse
nicht mit einer „echten“ Bremsung vergleichbar ist ...

Trotzdem wird er merklich langsamer - deshalb haben wir die
Bremslichter mit angesteuert.


Gruss

Dieter

[ingos406er]

Hallo Dieter

Danke für deinen tollen Bericht bezüglich Motorstaubremse am 406er ! Prima Arbeit !
Laut Helmut beim 417 etwas anders ausgeführt .

Gruss Ingo