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Herzlich willkommen auf der Unimog-Community-Website. Seit 1999 treffen sich hier die Mercedes-Benz Unimog- und MBtrac-Enthusiasten zum Meinungsaustausch und Fachsimpeln.

Hier werden Fragen zur Technik und zur Restauration des Unimog gestellt.

Moderator: stephan

#229476
Jedem Motor kann man das Rußen lehren.
Aber, was hilfts? Wenn Power her muss :lol:

Was ich eher glaube ist, dass da der FB nicht mehr stimmt.
Wer hat denn die Pumpen anders eingestellt?

Ob der große tatsächlich eine Ladedruck geregelte Pumpe hat..
Lt EPC hat die 366 LA Maschine eine mit, der 366 A nicht
#515927
Hallo zusammen

altes Thema wiederbelebt:

Kann ich zusammenfassend sagen dass die Baujahre nach 1995 / 1996 bis 2002 also auch als 1400er einen Ladeluftkühler hatten?
Gibt es dabei irgendwas zu beachten wenn man solch ein Fahrzeug kaufen will?
Hab bisher nur 352er Erfahrung mit meinen 406ern...

Vielleicht kann mir jemand nen Tip geben. Konkret geht es um ein Fahrzeug aus 1999 von dem ich dachte es sei ein 1200er aber die gab es demnach da ja gar nicht mehr.....

Würde mich über hilfreiche Tips freuen!

Grüßle Michael
#515962
Hallo Michael
da sind ein paar unrichtige Beiträge dabei, die etwas verwirren
weder der U1200 noch der U1400 hatte einen LA-Motor, also Ladeluftkühler
den 1400er gab es natürlich auch mit LA, als EuroII auch bereits ab 136PS, als EuroI nur mit Lader aber mit LDA.
Der Unimog konnte bekanntlich auch als LOF-Zugmaschine geliefert werden, für LoF war aber vor 2002 (Weiß den Zeitpunkt aber nicht ganz genau) keine Euro-Abgasklassenvorgaben, deshalb kann theoretisch auch ein "neuer" 1400er noch leistungsarm und schadstoffreich als Euro 0 daherkommen.
1200er gab es nach Einführung des U130/140 (418) nicht mehr, für zwei Fahrzeuge in der gleichen Leistungsklasse fehlten die Käufer.
Konkret geht es um ein Fahrzeug aus 1999
mit größter Wahrscheinlichkeit ein EuroII mit LLK.
Mit der Drehmomentspitze ist in den Beiträgen vieles verwechselt oder zusammengewürfelt worden, das lasse ich jetzt mal unkommentiert.
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