Herzlich willkommen

[+++406+++]

Hallo Leute,
in der Betriebsanleitung steht Motorenöl SAE 10 verwenden.
Kann ich da auch 15 W 40 nehmen?
Wenn ja, muss ich einen Ölwechsel machen oder kann ich das einfach nur nachfüllen?
Gruß Wolfgang

[snakewheels]

Hallo

SAE 80 ist Getriebeöl. Für den Motor recht billigstes Motorenöl der heutigen Generation.

Bei zu hochwertigen Öl ist die warscheinlichkeit von Ölverlust und erhöhtem Ölverbrauch an so einem alten Motor höchst warscheinlich.

Ölwechsel mit Filter ist einmal im Jahr ratsam. Am besten vorher richtig warm fahren. Nicht gut für die Finger aber dafür kommt möglichst viel ablagerung mit dem heißen Öl raus.

Gruß

Thomas

[unimurr]

Hallo Wolfgang,

n der Betriebsanleitung steht Motorenöl SAE 10 verwenden

SAE 10 ist für Sibirien im Winter in Ordnung. In unseren Breiten bist Du mit einem hochlegierten Mehrbereichsöl gut bedient, z.B. HD 15W40

Hallo Thomas,

Bei zu hochwertigem Öl ist die Wahrscheinlichkeit von Ölverlust und erhöhtem Ölverbrauch an so einem alten Motor höchst wahrscheinlich.

Da staune ich aber. Aus welcher Quelle stammt diese These?

Gruß

Franz

[e.arens]

Franz,
wenn er mit zu hochwertigen Ölen synthetische meint, hat er Recht. Diese Öle haben eine sehr hohe Reinigungswirkung und spülen die "gewachsenen" Ablagerungen eines evtl. langen Motorlebens aus. Dies kann bei alten Motoren zu erhöhtem Ölverbauch führen. Alte Radialdichtringe reagieren auch auf beim Umstellen auf synthetische Öle teilweise mit Undichtigkeiten.
Gruss
e.a.

[unimurr]

Hallo Thomas, hallo Edgar,

bei allem Respekt, da zweifle ich etwas an Eurer These. Ich kenne mich aber zuwenig mit Motorölen aus, um zu widersprechen. Ich werde mich schlau machen.

Gruß

Franz

[Fred404]

Hallo Ölexperten,
ich habe an diversen älteren Motoren (M110;M130; M114) den Versuch unternommen "moderne" Leichtlauföle, teilweise auch synthetische zu verwenden.
Ich bin davon schnell wieder abgekommen, da die Motoren anschließend, speziell an der Schwungscheibe, kleinere Pfützen hinterlassen haben.
Wahrscheinlich mögen die schon eingelaufene Burgmannringe das dünne Öl nicht so gerne. Zudem war der Ölverbrauch erheblich höher - man konnte dies auch an den Zündkerzen durch Ablagerungen von Ölkohle sehen.
Jetzt fahre ich wieder normales HD-Mehrbereichsöl von Esso und die Welt ist wieder in Ordnung (zumindest was die "Ölerei" angeht) !
Im OM 352 verwende ich generell HD Öl 15W-40.

Gruß

Fred

[unimurr]

@Fred,

das mit dem dünneren Öl bei Syntetic 10W40 leuchtet ein.
mit den weggespülten "gewachsenen" Ablagerungen erscheint mir fraglich.

Gruß

Franz

[MagMog]

@ Franz,
der kfz-mechanikers meines höchsten vertrauens mit viel "altmotor"-erfahrung rät auch dringend aus den genannten gründen von vollsyntetischem öl ab, zumal die motoren nicht höchstleitungsmäßig ausgelegt sind, viel geld für mehr als fragwürdigem nutzen.
selbst porsche gibt vollsyn. öl für erst für motore ab baujahr ende der 90-er frei.
mit gruß vom main, justus.

[agrarmog424]

Servus

hab bei meinem Rekord D (CIH 1,9l) mal Teilsynthetiköl eingefühlt und hatte dann Ölverlust aus dem Öldruckschalter und dem hinteren Kurbelwellensimmering. Hab noch aus der Tribotechnikvorlesung im Ohr, daß bei neueren hochleistungs Ölen Additive beigemischt werden die die Oberflächenspannung herabsetzen, um so eine bessere Benetzung der nicht Druckgeschmierten Motorteile zu bekommen. Hab die entstandenen Ölquellen darauf geschoben. Ob der Motor mit normalen 15W- 40 weniger gesifft hätte kann ich schlecht sagen, war vorher schon etwas feucht und hab 15W- 40 erst nach Wechsel der Teile eingefüllt.

Gruß

Tilmann

[thorsten.schlote]

Das mit der Süfferei nach der Verwendung Vollsyntetischer Motoröle in Oldie-Motoren kann ich aus mehreren Beispielen bei uns im Verein bestätigen.

Ich bin bisher bei allen meinen Motoren mit dem allerbilligsten 15W40 für 1,50 gut gefahren.

Thorsten

[MagMog]

halte es genauso wie Thorsten, dafür nach maximal 5000km oder höchstes einem 1/2 jahr ein ölwechsel.

[snakewheels]

Hallo Franz.

Das mit dem erhöhten Ölverbrauch bei alten Motoren die eh schon Öl brauchen (egal ob mehr oder weniger) durch die Verwendung von zu hochwertigem Öl habe ich schon von mehreren Quellen gehört.

Das die diversen Undichtigkeiten bei zu dünnem Öl zunehmen oder gar erst damit anfangen ist ja schon länger bekannt.

Allerdings der Nostalgie wegen Einbereichsöl (SAE 10 usw) zu fahren halte ich für blödsinnig. Zum einen ist man je nach Jahreszeit gezwungen das Öl zu wechsel (kalt u. warme Temperatur). Und zum anderen ist die beschaffung solchen Öls garantiert nicht einfach und billig zur heutigen Zeit.

Deswegen halte ich es wie wohl die meisten hier. Gunstiges Öl heutiger Generation tuts völlig.

Vollsyntentik super high Perfomance Öl rein zu tun ist wie beim Mog V- Power Diesel zu Tanken. Schneller wird er sicher nicht dadurch....


Gruß

Thomas

[unimurr]

Hallo Ölpantscher,

wie ich halt so bin, glaub ich nix, gehe den Thesen gerne auf den Grund und mache mich mal schlau.
Die niedrigere Viskosität ist zweifelsohne ein Argument. Da hat die olle Filzlippe an der Kurbelwelle hinten (Burgmannring) wahrscheinlich ein Problem.
Bei Motoren jenseits der 5000 Betriebsstunden gebe ich euch uneingeschränkt recht.
Bei frisch eingefahrenen Motoren, wie meiner (45.000km) sieht das vielleicht anders aus.

Gruß

Franz

[hensenpe]

@ Thomas

Also ich habe mal zum Spass V-Power Diesel getankt. Zu meinem Erstaunen hat mein Mog weniger schwarz gequalmt.
Wahrscheinlich ist die Verbrennung besser?
Leistungssteigerung oder weniger Verbrauch konnte ich aber nicht erkennen.
15W40 fahre ich auch er schnurrt wie ein Kätzchen.

Übrigens fährt mein Lanz Umweltbewusst mit Aldi-Sonnenblumenöl.

[thorsten.schlote]

Hallo Franz.

Ein ordentlich überholter Motor mit geringem Lagerspiel macht keine Probleme und kann immer auf Vollsynthetik gefahren werden.
Schlecht ist die Umstellung eines Oldies. Z.B. ein OM636 oder ein D28, die ihr lebenlang mit Billigöl gut gefahren sind.

Die Auswaschungen durch Vollsynthetik führen erst zur Bettnässerei und dann zu zu geringem Öldruck (und dann wohl zum Tod.) Weil das Vollsynthetik zwar überall prima benetzt und prima allen Schrott in den Ölfilter schickt, aber dem Lagerspiel alter Motoren nicht gewachsen ist.

Kleines Beispiel. Hanomag AL28. Kommt nach dem Kauf und Überführung in bester Kondition im Verein an. Große Inspektion der "Experten". Schäumt nach erstmaligem Einsatz von Synthetiköl nach längerer Fahrstrecke auf. Das Öl ist nur noch ein brauner Schleim. Ölwechsel. Meinung, na das Zeug hat den Motor richtig frei gemacht.
Motor fängt danach an am Stirnradlager zu süffen.
Immer noch eher braun als schwarz.
Erneuter Ölwechsel.
Wiederum nach längerer Fahrstrecke bricht der Öldruck bis in den mittleren Drehzahlbereich hin ein.
Diagnose der "Experten". Anzeige defekt. kein Grund zur Unruhe.
Danach ca. halbes Jahr Kurzstreckenbetrieb. Ölwechsel, da Farbe und Konsistenz ungewöhnlich.
Vereinsausfahrt. 40km. Der Motor macht am Ziel starke Geräusche.
Rückfahrt auf dem Tieflader. Ölwanne runter. alle vier Pleullager der Kurbelwelle gefressen.
So steht er jetzt noch und der Besitzer behauptet immer noch, das ihn der Verkäufer beschissen hat.

Thorsten