Hallo Ralf,
die Elektrik ist wirklich kein Hexenwerk. Jochen, hat oben ja schon wichtige Informationen gegeben.
Zum Anschluss des Anlassers:
Wie geschrieben benötigt er nur +24V, Masse und das Einschaltsignal.
Wie Jochen schreibt sind für +24V und Masse ordentliche Leitungen notwendig, denn es fließt eine ganze Menge Strom. Und der Anschluss muss ordentlich und sicher sein. Es darf auf keinen Fall ein Kurzschluss passieren, weil die Kabel direkt ohne sicherung an Deinen guten Batterien / Mog hängen. Bei ordentlichen Kabeln fließen im Kurzschluss Fall Ströme mit denen man bequem schweißen kann.
Hier ist es also besser etwas Zeit und vielleicht auch Geld in ein ordentlichen Anschluss zu investieren. Die trifft hauptsächlich für den Pluspol (+24V) zu.
Am Anlasser bzw. genauer am Magnetschlter ist dazu ein Schraubbolzen auf den normaler Weise eine entsprechende Ringöse gesetzt wird und festgeschraubt wird
Du kannst auf diesen Anschluss auch mit einer Starthilfekabelklemme gehen. Hier muss Du aber auf einen guten Halt achten, denn alles andere Metall rund um diesen Anschluss ist mit Masse verbunden. Daher empfehle ich hier wirklich ein kurzes Stück Batteriekabel mit einer richtigen Ringöse anzuschließen und die Klemme in sicherer Entfernung von jeder Masse dann mit der Starthilfekabelklemme verbinden.
Die Masse für den Startversuch kannst Du aber wirklich mit der Starthilfekabel Klemme herstellen, die Du irgendwo an geeigneter Stelle auf den Motorblock klemmst. Hier nur vorher die Stelle etwas säubern, dass es einen guten Kontakt gibt.
Dies beiden Leitungen, kannst du direkt anschließen und nichts sollte passieren. Damit der anlasser losläuft bedarf es noch des Signals, was beim Mog vom Startknopf kommt.
Hierzu befindet sich am Anlasser neben dem oben gezeigten Hauptanschluss Motorseitig (auf dem Bild oben nicht zu sehen) noch eine kleine Klemme in die ein normales Kabel (1,5mm²) eingesteckt wird .
Auch dies nicht zu lang abisolieren, wiegesagt rundherum ist alles Masse.
Wenn Du das andere Ende dieses dünnen Kabels jetzt an die 24V Klemme hälts, dann wird der Anlasser betätigt. Nicht erschrecken es kann beim Anhalten des Kabels an 24V im ersten Moment einen kleinen Funken geben, ruhig richtig dieses Kabel auf die 24V drücken. Aber nicht festschrauben, denn sonst läuft der Anlasser immer.
Natürlich ist wichtig, dass vor allem der Ölkreislauf dicht ist also die Ölmanometer Anschlussöffnung gut verschlossen ist, sonst gibt es eine kleine Sauerei.
Für die Kompressionsmessung musst Du alle Zündkerzen herausschrauben, damit der Anlasser den Motor leicht durchdrehen kann, dies würde ich über haupt für die ersten Versuche empfehlen. Allerdings solltest Du ohnehin bevor Du mit dem Anlasser drehst den Motor von Hand mindesten 2 volle Umdrehungen durchdrehen um zu sehen dass alles freigängig ist. Hiebei sollten die Kerzen ebenfalls entfernt sein.
Zur Zündung:
Deine Zündspule hat vier Anschlüsse (drei sichtbar einer versteckt
)
Die beiden äußeren Anschlüsse oben sind die Anschlüsse der Primärwicklung.
Der mittlere Anschluss ist ein Anschluss der Sekundärwicklung (Hochspannungsanschluss). Der vierte versteckte Anschluss ist wieder das Gehäuse, Masse für die Sekundärwicklung.
Dies bedeutet.
Der mittlere Anschluss oben wird mit dem mittleren Anschluss des Zündverteilers mit einem entsprechenden Zündkabel (Hochspannungskabel) verbunden. Die Halterung der Zündspule muss wieder mit einer guten Masseverbindung mit der Masse vom Motor verbunden werden.
Der linke obere Anschluss der Zündspule geht auch an den Zündverteiler und zwar an das Kabel im unteren Bereich zum Unterbrecherkontakt. Dies kann muss aber nicht eine Schirmgeflechtleitung sein. Achte auch darauf, dass der Zundverteiler eine gute Masse Verbindung zum Motor hat.
Als letztes musst Du die Zündspule über den oberen rechten Anschluss noch mit 24V verbinden. Wie schon oben von Jochen geschrieben sind Vorwiderstand und Zigarre nicht notwendig. Die Spannung soll aber nur für die Zeit eines Startversuchs/Probelauf anliegen. Also erst unmittelbar vor dem Versuch anklemmen. Um den Motor wieder zu stoppen diese Leitung von den 24V wieder trennen. Liegt die Spannung dauerhaft an ohne das der Motor dreht, der Unterbrecherkontakt schaltet wird die Zündspule heiß und kann durchbrennen.
Natürlich müssen für diesen Versuch die Zündkerzen wieder eingeschraubt werden und die Zündkabel richtig angeschlossen werden.
Reihenfolge: 15 (zu jung) 36 (zu alt) 24 (gerade richtig) [tztz was Du jetzt wieder denkst]
Zündung sollte vor dem Versuch auf 2° vor OT eingestellt sein, Kontaktabstand 0,2-0,4mm.
Kühlung bei einem kurzen Probelauf ist nicht notwendig, der Block benötigt schon einen kleinen Moment bis er heiß wird und einen kurzen ersten Probelauf werden Dir Deine Nachbarn danken bei dem geilen Sound des offenen Motors. Wenn der Motor länger laufen soll dann bedarf es aber einer Kühlung. Hierzu kannst Du aber Wasser aus dem Gartenschlauch nehmen, welchen Du über irgendwelche gebastelten Schlauchadapter mit dem Kühlwassereintritt verbindest. Bootsmotoren wurden früher auch gerne nur mit einer Einkreisseewasserkühlung betrieben ohne Wärmetauscher (Kühler).
Du glaubst nicht was man da alles zu hören bekommt und was sich manche, auch ausgelernte Kfz'ler, unter dem Thema Kompression überhaupt vorstellen...
- von Winni59
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