Herzlich willkommen

[Werinhari]

Hallo,

habe mir alles nochmal genau angesehen und festgestellt, dass auch beim wiederholten, sorgfältigen Entlüften in der Tat aus zunächst unerklärbaren Gründen immer wieder Luft im System ist.
Später fiel eigentlich eher per Zufall auf, dass immer beim Betätigen des Bremspedals Luft in den Hauptbremszylinder gelangt. Man kann es deutlich durch das etwas transparente Kunststoff-Rohrwinkelstück, durch das die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter in den HBZ fließt, sehen.

Die Luft kann meiner Meinung nach nur aus dem Bremsverstärker hierhin kommen. Kann es sein, dass hier Falschluft in das Hydrauliksystem überströmt (auch wenn die beiden Ventilöffnungen am Bremsverstärker offen sind ???)?
Wenn ja, welche Abhilfemaßnahmen?

[eu1700]

Hallo Wolfgang,
kann man einfach prüfen, wenn man den Flansch von dem Hbz etwas löst und die Bremse betätigt, wenn es zischt ist es der Bkv, wenn weiter Luft eindringt ist es der Hbz.
Gruß Georg

[Bert321]

Hallo Wolfgang,

Du schreibst der HBZ wurde erneuert, da ist es unwahrscheilich das die Sekundärmanschette Luft zieht.

Eher hätte ich den Anschlussgummi für den Zulauf in Verdacht.
Ist der auch neu, sitzt der Gummi und der Schlauchanschluss richtig ?

Gruss Bert

[heyber]

Hallo Wolfgang

da ich aktuell mit einem ähnlichen Problem unterwegs bin würde mich interessieren wie die Geschichte ausgegangen ist?

Grüße Bernd

[Werinhari]

Moin Bernd,

ich hatte das Thema irgendwann später nochmal aufgegriffen und dazu auch einen längeren Beitrag geschrieben (weiß aber jetzt so spontan nicht, wo). Am Ende war das Problem das bei mir nicht korrekt funktionierende Umschaltventil an der Hecktraverse. Bei mir ließ es auch im geöffneten Zustand keine oder nur zu wenig Druckluft hindurch strömen. Dadurch war die Bremskraft zu gering.
Im Betrieb ohne Hänger muss es geöffnet sein, im Betrieb mit Hänger geschlossen.

--->> Wenn es geöffnet ist, kann über dieses Ventil Druckluft zusätzlich auch in die zweite Kammer des druckluftgesteuerten Bremskraftverstärkers einströmen. Dadurch erhöht sich die Bremswirkung.

Fährt man mit gebremstem Hänger, soll dieses Umschaltventil geschlossen werden. Dadurch bremst zwar der Hänger voll, das Unimog aber (durch die jetzt nicht angesteuerte zweite Kammer des Bremskraftverstärkers) weniger. Damit sollte erreicht werden, dass sich der Zug aus Zugfahrzeug und Hänger beim Bremsvorgang streckt und der Hänger nicht aufläuft.

Es lag also nicht an vermuteter Luft im Hydrauliksystem. Überhaupt ist das Entlüften des (total simplen) Hydrauliksystems absolut kein Problem, wie es immer wieder - für mich nicht ganz nachvollziehbar - geschildert wird. Ich war also nur irrtümlich auf diesen Zug aufgesprungen, weil ich auf dieses unvermutete Problem im Druckluftkreis erst viel später nur durch Zufall gekommen war.

[Helmut Schmitz]

Hallo Wolgang

weiß aber jetzt so spontan nicht, wo

du meinst vermutlich diesen Beitrag
https://www.unimog-community.de/phpBB3/ ... 90073.html