Herzlich willkommen

[d0b]

Hallo Hartmut,
dann scheint es entweder doch 2 Gehäuse zu geben oder hast den Bolzen der 404.0 Lenkung ebenfalls übernommen? Auf Dein Angebot komme ich auch gerne zurück, mich interessiert es wirklich sehr ob es die gleiche ZF Endnummer ist und ich würde noch die Nummer des Lenkhebels mit den Originalen abgleichen. Schick mir doch mal Deine Anschrift via pn - 584xx kann ja nicht sooo weit weg sein

[d0b]

Hier nochmal ein kurzes Update!

Ich war Ende letztes Jahr Hartmut besuchen um mir die Originale 404.0 Servolenkung anzusehen, es stellt sich heraus das es in der Tat 2 Versionen der 8036 für den Unimog gab:

8036 955 101
Wurde im 421 verbaut. Unterschied zur 8036 955 102:

• kleineren Bolzendurchmesser
• anderen Lenkhebel
• Gehäuse ist auch etwas anders geformt

8036 955 102
Wurde im 404.0 verbaut. Es muss lediglich an der Aussenseite des Rahmens ein Halter angebracht werden.
Gleicher Bolzendurchmesser wie die Standard Lenkung & passenden Lenkhebel.

Ich habe die genauen Daten in die Liste auf Seite 1 eingetragen. Nochmal danke & grüße an Hartmut an der Stelle für die Präsentation der Allrad Objekte

[sev_421]

Guten Abend die Damen und Herren,

ich besitze einen Unimog 421.123 ohne Lenkhilfe. Nachdem ich mir jetzt vor 3 Wochen mehrere Wirbel gebrochen habe, kommt natürlich der Gedanke an ne Lenkhilfe auf den Plan. Nun wird mir eine Lenkhilfe Typ 8036 angeboten, inkl. anderem Lenkhebel. Brauch ich jetzt noch die passende Lenkpumpe damit alles funktioniert oder geht dies auch mit der Arbeitshydraulik. Und geht der Umbau überhaupt?

Mit freundlichen Grüßen vom Bodensee

Severin Straub

[OPTI-MOG]

Hallo Severin,

nichts ist unmöglich. Aber aufwändig wird es.

Im 421.123 ist normalerweise eine ZF-Orbitalpumpe und ein ZF-Lenkhilfezylinder.

Später gab's hydraulisch unterstützte Lenkgetriebe und zur Versorgung eine Pumpe am Kombipresser mit Prioritäts-, Stromregel- und Druckbegrenzungsventil oder die gleiche ZF-Orbitalpumpe (linksdrehend, sehr selten!) wie oben genannt.

Die Orbitalpumpe hat stets ein Stromregel- und Druckbegrenzungsventil integriert. Es gibt sie in den verschiedenen Drehrichtungen, Stromregelung 9 oder 12 l/min und Druckbegrenzung 70, 100 oder 130 bar.

[d0b]

Hallo zusammen,
da ich ich glücklicherweise in den Besitz einer ZF 8036 955 102 gekommen bin und noch eine ZF 8036 955 101 hier liegen habe, ein paar Bilder zur veranschaulichung der Unterschiede. Links ist die 101 aus dem Unimog 421, rechts die 102 aus einen Unimog 404.0
Gerne kann ich "noch" Detailfotos zu den jeweiligen Lenkungen machen und hier einstellen.

[unimuck]

Hallo Thilo,
herzlichen Glückwunsch zu dem Stück Unimoggold!

[d0b]

Hallo Hartmut,
vielen Dank und freut mich von Dir zu hören Ich hatte schon nicht mehr damit gerechnet eines dieser seltenen Lenkgetriebe zu bekommen und man kann es in der tat mittlerweile mit Gold aufwiegen

[atloff]

Hallo liebe Unimog 404 Gemeinde,

gerne möchte ich diesen älteren Thread aufwärmen, da es gerade für mich aktuell werden könnte.
Ich stelle nun die Frage:

Gibt es jemanden gibt der die 421 Hydrolenkung in der Kugelumlaufvariante erfolgreich in einen 404.1 eingebaut hat?
Wie sind die Erfahrungen und wie ist es gelöst worden?

Der Thread endet ja im Moment damit, dass das Unimoggold gefunden wurde. Aber das wird ja zunehmend unwahrscheinlicher. Ich hätte gerade eine 421 Lenkung im Zugriff...

Die Problemstellung ist der kleinere Bolzendurchmesser und die andere Länge und WInkelstellung der ZF Version ....101 gegenüber der ZF Version.....102.

Würde mich über rege Beteiligung freuen.

Gruß Tobias

[d0b]

Da ich selbst den Umbau nicht gemacht habe; leider keine Details und nur weitere Threads mit Infos, jedoch nicht explizit zum Einbau:

Suche Servolenkung für 404s

Hallo noch einmal. 404 Servolenkung Nachrüsten ??

Ich habe meine 8036 955 101 an einen 404.1 Doka Besitzer weiter verkauft, jedoch ist dieser hier nicht aktiv sondern liest meines Wissens nur bei Bedarf mit. Auch wenn ich selbst schon öfters von Umbauten gehört habe, einen Umbau Thread habe ich hier nicht gefunden, vielleicht hat einer der erfahreneren Unimog Community Leute noch infos / Threads zur Hand.

[atloff]

Hallo Thilo,
danke für Deine Rückmeldung. Habe inzwischen die 421 Lenkung daliegen und versuche eine Lösung zu finden. Neben Bolzen und Winkelabweichung ist es leider auch der richtige Lenkstockhebel, den es zu finden gilt. Ich bin noch nicht wirklich weitergekommen... Zum Thema Umbau gibt es auch noch einige Hinweise im Unimurr Forum.
Gruß Tobias

[d0b]

Alle mir bekannten Nummern habe ich auf einen Post auf Seite 1 gesammelt. Ich nehme aber an es geht um die Beschaffung des Hebels?

Falls es hilft, ich habe eine ZF 8036 955 102 noch nicht verbaut und könnte noch Bilder machen bzw. Vermessen. Gerne kannst Du Dir die Lenkung bei mir auch anschauen, ich habe eine original verbaute in einen 404.0 und eine im Regal liegen.

[atloff]

Hallo Thilo,
na dann sollten wir mal die Regale tauschen....
Im Moment geht´s tatsächlich um die Beschaffung des Hebels, die Nummer war ja bereits in der Liste!

Hilfreich wäre ggf. der Radius des Lenkstockhebels, also Mitte Mutter bis Mitte Konus und auch die "Gesamtentwicklung" von Anschlag bis Anschlag zusammen mit der ....102. Nicht dass es doch noch Unterschiede bei den Stellungen zwischen den beiden Bauformen der 8036 gab.

Das Angebot mit dem Besuch nehme ich gerne an, wenn ich auf dem Weg nach Norden bin...
Gruß Tobias

[d0b]

Hallo Tobias,
die Teile im Regal sollen ja mal in meinen 404.1 wandern, wenn ich dafür Zeit in Zukunft wieder die Zeit habe
Hier auch nochmal der Link zur ETL Lenkung / Unimog 421, leider ist die SA35535/02 für den 404.0 nicht Online.

Hier erstmal der Abstand von Mitte Mutter bis Mitte Konus des Lenkhebels (404 463 0101), ich habe 17,5cm gemessen.

2023-09-21_ZF-8036955102_Lenkhebel.jpg (459.82 KiB) 951 mal betrachtet

404.0 - ZF-8036 955 102 Linksanschlag

2023-09-21_ZF-8036955102_linksanschlag.jpg (88.99 KiB) 951 mal betrachtet

404.0 - ZF-8036 955 102 Rechtsanschlag

2023-09-21_ZF-8036955102_rechtsanschlag.jpg (103.52 KiB) 951 mal betrachtet

Mein Ansatz zum Einbau der 8036 955 101 wäre gewesen ein Passstück zu fertigen was den Winkelunterschied ausgleicht mit den dünneren Bolzen um die Lenkung zu befestigen. Und auch wenn ich diese Lenkgetriebe Variante weder Besitze noch einbauen werde, würde ich mich freuen wenn Du darüber berichtest

[atloff]

Hallo Thilo,
vielen Dank für die Bilder, das ist sehr hilfreich!
Ich habe heute angefangen ein Holzmodell des 404 Rahmens zu bauen, um zu sehen wie sich die Winkelabweichungen des 421 er Lenkgetriebes auswirken. Zum Test habe ich einen alten Bolzen aus dem 404 im Bereich der Aufnahme des Lenkgetriebes auf die 28mm abgedreht und mit Beilagscheiben ein Distanzstück simuliert.
Beim originalen 404 Lenkgetriebe ist die Achse der Lenkradwelle ca. 1cm vom Ramen inneren zur Mitte versetzt. Wenn man das 421 Lenkgetriebe soweit mit Abstand montiert, dass das Winkelblech am Rahmen innen anliegt hat meinen einen Versatz von ca. 2cm nach Außen. Das ist marginal und kann problemlos durch eine Korrektur der Sitzschiene ausgeglichen werden. Die Winkelabweichung in Fahrtrichtung würde das Kardangelenk der Lenkwelle ausgleichen.
Die Neigung des Getriebes ist leider durch das Getriebegehäuse begrenzt, da es schnell am Rahmen aufsitzt. Das 421 er Getriebe ist ja etwas kürzen als das 404.0 Getriebe. Das ist schade und kann ohne Schweißereien am Rahmen oder Getriebe nicht geändert werden. Der schräge Holzstab auf dem Bild zeigt die originale Neigung der Lenkwelle. Aber auch hier denke ich, dass das Kardangelenk die moderate Neigung ausgleicht.
Ein großes Problem bleibt der Platzbedarf zur Mitte, da ich hier sehr schnell mit dem Motorträger (bei mir eine Haas Dieselanpassung) kollidiere, es bleibt auch spannend ob sich den Lenkstock noch ausreichen bewegen kann. Das werde ich aber erst beim echten Einbauversuch herausfinden.
Mein Hauptproblem bleibt aber der Lenkstock selbst! Der 421 er Lenkstock ist viel zu lang! Der vom 404.0 wie auf deinem Bild mit ca. 17,5cm Wirklänge ist nicht mehr aufzutreiben. Den 421er zu kürzen und zusammenzuschweißen halte ich für fahrlässig . Möglicherweise passt der Lenkhebel aus einem 406 Trommelbremser mit der alten Lenkgetriebeausführung. Da sollte auch der Konus zur 404 er Lenkstage passen. Hat jemand diesen zufällig herumliegen?
Durch die Verwinkelung des Lenkgetriebes läuft natürlich auch die Lenkstange in einer anderen Bahn. Ich bin gespannt, wie sich das auswirken wird und ob die Kugelköpfe alles ausgleichen können. Aber zunächst muss das Problem des Lenkhebels gelöst sein....
Es bleibt also spannend. Soweit der Zwischenbericht.
Gruß Tobias

[d0b]

Hallo Tobias,
es freut mich von Dir zu lesen und den Fortschritt zu verfolgen

Ich bin mir nicht sicher welche Servolenkung aus dem 406 Trommelbremser den die gesuchte ist, hier etwas Auswahlhilfe:

• Bei den ersten 406ern war die ZF 7419 Servolenkung als SA erhältlich
• ab Endnummer 12703 (1970) war die ZF 8058 Servolenkung Serie
• ab Endnummer 20559 war die ZF 8038 Servolenkung Serie

(Quelle Michael_Weyrich - U406 Bj. 1969 Fragen zur Lenkung)

Eine ZF 8038 aus einen 406 habe ich noch liegen und kann gerne mal die Lenkhebel Nr. notieren und auch ein paar Bilder machen, hatte die damals auch als mögliche Servolenkung für den 404 beschafft und wird von mir nicht mehr gebraucht. Auch könnte man darüber nachdenken einen Lenkhebel nachzufertigen z.B. beim Metallbauer mit Plasmaschneider / CNC aus einen Stück und dann nachbearbeiten, wie das mit der Abnahme / TÜV aussieht müsste natürlich vorher geklärt werden. Auch könnte man darüber nachdenken eine negativ Form aus den noch nicht verbauten Lenkhebel anzufertigen.