Herzlich willkommen

[hoblsw]

Guten Abend,

Ich habe eine allgemeine Anfrage, hat jemand schon beim Trenkle Tremo den Antrieb zur Hinterachse getrennt. Ich habe das Lagergehäuse von der Hinterachse getrennt bekommen, das Lager auf der Welle die den Antrieb zur Hinterachse "greift" gibt aber nicht nach. Theoretisch müsste sich das Lagergehäuse gegen den Wellenabgang abpressen lassen, da der Sitz nach hinten offen ist. Gibt es jemanden der dies schon einmal erledigt hat. Ich möchte dort nicht mehr als notwendig kaputtmachen. Zweite Frage ist ob jemand weiß ob es den Nutmutternschlüssel W406589010701 irgendwo zu kaufen gibt oder zu mieten?. Für Antworten bin ich auf jedem Fall dankbar damit ich das Projekt Instandsetzung weiterbringe.

[TWR]

Hallo hoblsw,
hast du ein Bild davon, was du genau meinst.
Ich kann dir vermutlich nicht helfen (ich weiß leider nicht was du genau meinst), aber mich interessiert es trotzdem, weil ich auch gerade am zerlegen des Trenkle bin. Auf der Explosionszeichnung kannst die Stelle vermutlich gut kennzeichen, dann können andere bestimmt helfen.

[hoblsw]

Hallo Thomas

So wie du habe auch ich die Hinterachse getrennt.
Damit die ganzen Arbeiten besser ausgeführt werden und das Fahrgestellt gesäubert werden konnte habe ich mir ein Hilfsrahmen gebaut (Das konnte dann der Gabelstapler beim Kärchern lackieren bewegen)

Der Abgang vom Getriebe zur Hinterachse ist das Lagergehäuse für die Welle.

Da habe ich mir eine Hilfsplatte gebaut um mit Stempel auf der Welle gegen das Gehäuse zu drücken. Da müsste das Lager dann vom Sitz der Welle rutschen

Die Welle Nr.1 sitzt im Lager Nr.2. Die Welle müsste sich dadurch von hinten aus dem Gehäuse Nr.14 pressen lassen.
Zumindest wenn man von hinten Nr. 14 reinschaut sieht man auf der Welle einen Absatz auf dem das Lager mit dem Innenring aufsitzt.
Da ich noch keinen Nutmutterschlüssel habe kann ich von der anderen Seite (Vorderachsantrieb) die Mutter nicht lösen. Der Gedanke war das Gehäuse Lagersitz Nr.14 nach hinten abzuziehen um an die Schrauben Flansch am Getriebe zu kommen. Eine Schraube davon geht durch das Getriebe zum Vorderachsflansch. Zumindest sieht es so aus.
MfG
Holger

[hoblsw]

die grün umrandeten Teile habe ich demontiert
die blau umrandeten Teile möchte ich demontieren damit ich die 2.Hälfte des Schubkugelflansches von der Vorderachswelle wegbekomme. Die ocker oder orangefarbenen Sachen sind demontiert sind an dem Hinterachsdifferential.



Die Schraube 39 geht an gezeigter Position durch das 120° verdreht gezeichnete Loch des Flansches durch das Getriebe zum Schubkugelflansch.

[hoblsw]

Das Fahrerhaus ist einbaufertig und mit Plane eingemottet und harrt auf den Wiederaufbau


Die Motorhaube hat teilweise neue Bleche bekommen alles verrostete ist entfernt. Ziel ist aber soviel als möglich Altzustand zu erhalten. Motorhaube war zusätzlich stark verbeult und der Trägerrahmen rechts stark verrostet. Aber auch da habe ich sehr viel erhalten. Hinterher immer sandstrahlen grundieren lackieren.
Der Rahmen und Anbauteile sind auch fertig sind alle Teile im demontierten Zustand sandgestrahlt und lackiert und hinterher vorne im Bereich Motor Fahrerhaus mit Schutzwachs behandelt damit Rost keine Chance mehr hat, und der hintere Bereich Rahmen ist mit Protewax konserviert. Da aber nicht klebrig.


Pritsche ist auch entrostet und gerichtet, neue Aufnahmen vom Unimog und Schutzgitter habe ich gebaut damit das Fahrerhaus beim Bremsen nichts abbekommt. Dann doppelt mit Mipa 2K Grundierung und Mipa Industrielack farbig.

Steht dann immer alles wieder draußen, ich habe bis auf meine Kellerwerkstatt (4,5 x 5m - 1,9m Eingangshöhe und rechtwinkliger Abgang ist nur 1,8m breit) keinen Platz zum bauen/reparieren. Und Garage zu mieten ist hier sehr schwer, ich suche schon seit 2 Jahren. Deshalb habe ich mir aus Regalen (gleichzeitig Ablage für aufbereitete Teile und noch aufzubereitende) Kanthölzern, Schaltafeln und Plane ein provisorisches Dach gebaut.

[hoblsw]

Hallo Thomas,

Was mir bei dir auch noch aufgefallen ist, dein Flansch kann sich gegenüber dem Getriebe verdrehen. So war das auch gedacht damit die Hinterachse pendeln kann. Bei mir hingegen vollständig fest/unflexibel.

Das ist auch der Hauptgrund für meine Zerlegung.

Ich möchte auch eine Pendelachse bekommen so wie ausgeliefert.

Aber das war bei meinem Trenkle ein riesiger Fehler das ich mich von den Türen habe blenden lassen. Der Rest Schrott, defekt und Rost.

Auch das Vorgelege hinten war schön trocken vorne nass. Aber das war auch nun im Nachgang auch ersichtlich warum. Statt Öl war hinten Rost und Fett und Sand im Vorgelege. Totalschaden. Die Gehäuse konnte ich retten und habe eine gebrauchte Hinterachse aus den 421 gekauft mit gleicher Übersetzung zur Gewinnung der Zahnräder. Rest sind dann alles wieder teure Verschleißteile.

Bei meinem Projekt habe ich schon sehr viel Lehrgeld gezahlt. War so nicht geplant. Teuer eingekauft und bisher doppelt soviel noch dazu reingesteckt. Aber das ist im Nachgang dann immer so, da weiß man mehr. Nun möchte ich den aber auch unbedingt fertig bekommen. Leider fehlt immer wieder die Zeit. Beruflich stark eingebunden.

[TWR]

Anbei noch ein paar Bilder von meiner Zerlegung. Ich habe auch eine gelenkte Hinterachse, nur als Info. Am nächsten WE kann ich wieder in der Werkstatt Bilder machen, sollten noch Infos nötig sein.

[hoblsw]

Hallo Thomas,

Bei dir ist etwas anders als bei mir, die Bilder helfen aber schon einmal. Das rostige Rohr habe ich eigentlich auch erwartet unterhalb des "Lagergehäuses" Das Lagergehäuse bekomme ich bei mir aber nicht nicht nach hinten abgezogen.
Bei dir ist auch die Platte die bei dir nach vorne zum Schubrohr zeigt nach hinten angebaut. So wie auch auf der Explosionszeichnung. Ich habe übrigens Fahrgestellnummer 130. Gestern ging das Forum auch sehr zäh, da war das Schreiben eine Herausforderung. Und aktuell auch wieder

So sieht das bei mir aus

Den Lagerflansch habe ich ca.10mm nach hinten gedrückt bekommen dann aber deutlich Wiederstand, vermutlich 0Fett dazwischen

So sieht das von hinten aus da erkennt man das Innenrohr was bei dir noch am Getriebe ist und die Welle vom Getriebe und das Lager wo es auf den Lagersitz der Welle ist.

Übrigens vielen Dank für die Reaktion / Antwort, ich habe schon gedacht es meldet sich niemand.

Aber so weis ich aktuell das der erste Ansatz zwischen Getriebe und Lagerflansch richtiger wäre als gegen die Welle zu drücken. Aber ich werde mir eine Platte bauen die sich vom Achsabgang aus sich gegen das Innenrohr abstützt und eine Zweite die an den Flansch des Achsanschlusses kommt, dann presst man zwischen Außenrohr und Innenrohr. Ich habe sicherheitshalber noch eine Fettkartusche geopfert und da kam dann teilweise hinten altes rostiges Fett und Wasser raus. Deshalb habe ich mit dem "Werkstattkran" das Getriebe schräg aufgehängt damit ich in den kleinen Spalt den ich bereits aufbekommen habe immer wieder Caramba laufen lassen kann. Das Fett dichtet die offenen Stellen ab und dann schaue ich einmal das der Rost zwischen den Lagerstellen sich löst.

[TWR]

Ich würde so richtig fett, zwischen dem Gehäuse und dem Schubrohr Rostlöser einfüllen bzw (er) tränken. Das Gehäuse Rote 4 ist nur mit dem Klemmring Teil 3 verbunden und lässt sich dadurch nach dem entfernen dessen um 360 Grad drehen. Um das lila Teil 4 zu entfernen, müssen die noch versteckten Inbusschrauben raus, da kommst aber erst hin, wenn das Schubrohrgehäuse entfert ist... schon etwas verflixt.

[hoblsw]

Hallo Thomas,

Ja etwas vertrakt, muss halt auseinander damit dann die Dichtungen gewechselt werden können. Aber die Bilder haben da schon geholfen das ich auch an der richtigen Stelle Druck ausübe. Der soll ja hinterher wieder fahren und ich mache es nun einmal richtig und dann nur noch Instandhaltung und Pflege.
Wenn etwas sinnlos kaputt geht komme ich auch nicht weiter. Manche Teile sind schwer zu beschaffen bzw. aufwendig in der Instandsetzung. Sparringpartner ist hier sehr stark der ROST. Aber bisher bin ich immer wieder eine Runde weitergekommen. lol: