Herzlich willkommen

[InsultAlien]

Servus,

alsooo, jetzt ist soweit alles erledigt, Tüv mit H-Zulassung usw usw...

ABER: das einzige was mich nun noch ärgert ist die sperre...
der Hebel von 2wd auf 4wd geht problemlos, aber beim hochziehen für die Sperre, bewegt sich der hebel ca 1-2cm hoch und das wars... jemand eine Idee?

Lieben Dank,
Sascha

[Schneideisen]

Hallo Sascha,

hast Du mal geschaut, ob die Sperren sich an den Achsen schalten bzw bewegen lassen? Das passiert doch wie beim 411 mit einer Stange die einen Hebel an der Achse umlegt. Den ganzen Weg würde ich mal vom Hebel bis zu den Achsen kontrollieren.

Gruß
Daniel

[InsultAlien]

hi, da ist alles soweit beweglich und gangbar

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Sascha,

Wie hast Du an den Achsen kontrolliert, das alles richtig gangbar und beweglich ist?
Hast Du auch den Umlenkhebel an der hinteren Getriebelagerung / Rahmentraverse geprüft?
Was passiert wenn du dort die Zugstange vom Allrad Hebelwerk löst, kannst Du dann den Handhebel weiter ziehen.
Wenn dies auch dann nicht geht liegt es vermutlich an einer verdreckten Gleitbahn an der Unterseite des Handhebels. Insbesonere der Einrastmulden für die Hebelfeststellung.

[Jochen.Schaefer]

Hallo,
Es könnte auch an den Federgliedern in dem Gestänge liegen.
Ist hier eines fest und gleicht nicht die Differenz aus, wenn die Sperrenklaue in den Achsen Zahn auf Zahn sitzt, geht es auch nicht weiter.
Ich prüfe so etwas mit aufgebocktem Fahrzeug, alle 4 Räder in der Luft.


Gruß
Jochen

[InsultAlien]

Hi Jochen, aufgebockt mit allen Rädern in der Luft hatte ich es auch versucht. Da ging der Hebel auch nicht weiter.

Bin mit ja sicher das es nur ne Kleinigkeit sein wird, wie bisher bei allen baustellen vor dem Tüv, aber wenn man nicht genau weiss wo man hingucken soll, ist es anfangs immer mühsam

[Michael1963]

Hallo Zusammen,
hier empfiehlt sich das gleiche Vorgehen wie bei einem 411 mit alter Achse:
Zuerst würde ich den Mog aufgebockt lassen und direkt an einer Achse die Zugstange am Achsgehäuse lösen und aushängen.
Danach würde ich die "andere" Achse schalten und schauen ob der Hebel die Endstellung erreicht.
Das hat man wechselweise zu tun. (So kann herausgefunden werden, wo das Problem sein könnte.)

Es kann so herausgefunden werden ob es der Verstellweg zur Vorderachse oder zur Hinterachse ist.

Gleichzeitig kann geschaut werden ob die Sperre in der entsprechenden Endstellung einrastet.

Damit kann man die Hebelstellung auf dem Achsgehäuse auch kontrollieren, wenn man den kleinen Hebel bewegt, bis die Zähne beim 4 Rad einlegen "kämmen". Diese Hebelstellung müsste bei VA und HA einigermaßen gleich sein.
Dazu muss aber eine 2 Person am Rad der entsprechenden Achse drehen.

Wenn es kein "Achsenproblem" ist, und der Verstellhebel im Innenraum die Sperre einer Achse (nacheinander) schaltet und nicht wieder rausspringt, müssen die Verstellwege der Betätigungsstangen zu den Achsen unten am Federpaket kontrolliert werden.

Bei meinem Mog war es so das ich den Betätigungsweg zur VA um 7-8mm "verlängern" musste, weil das Federpaket (unten) am "Anschlag war", aber im Häuschen oben die "Endstellung" der Schaltung noch nicht erreicht worden ist.

Liebe Grüße, Michael