Nach einer fünfjährigen Pause ist Mercedes-Benz Trucks in diesem Jahr wieder mit einem offiziellen Stand auf der Retro Classics Stuttgart vertreten. Die Messe findet vom 27. Februar bis 2. März 2025 in Stuttgart statt und zählt zu den führenden Veranstaltungen für klassische Fahrzeuge in Europa. In diesem Rahmen präsentiert Mercedes-Benz eine beeindruckende Auswahl historischer Nutzfahrzeuge, die die Entwicklung des Lastkraftwagens von den Anfängen bis in die 1960er-Jahre dokumentieren.
Impressionen von 2024
Auf der Retro Classics Stuttgart 2025 setzen die Mercedes-Benz Markenclubs ihren beeindruckenden Gemeinschaftsauftritt in Halle 5 fort. Vom 27. Februar bis 02. März 2025 erwartet die Besucher ein erweitertes, interaktives Erlebnis, das die Geschichte und Technik der Marke Mercedes-Benz auf einzigartige Weise erlebbar macht. Neben über 40 historischen Fahrzeugen stehen spannende Mitmachaktionen und faszinierende technische Exponate im Mittelpunkt.
In diesem Jahr bespielen die 18 anwesenden Markenclubs auf der Retro Classics eine Fläche von über 2.000 m². Direkt am Eingang zur Halle 5 erstreckt sich die Gemeinschaftsfläche über die gesamte Hallenbreite. Die deutschen Mercedes-Benz Markenclubs vereinen Enthusiasten und Experten mit einer gemeinsamen Leidenschaft für die Marke. Sie repräsentieren verschiedene Modellreihen und historische Epochen und bringen ihre Mitglieder auf zahlreichen Messen und Veranstaltungen zusammen. Mit einer Gemeinschaftsfläche auf der Retro Classics zählen sie zu den größten und beeindruckendsten Ausstellern der Oldtimer-Szene.
Auch 2025 wird der gemeinsame Auftritt der Markenclubs von zahlreichen Clubeigenen Maßnahmen geprägt. Besonders für die jungen Besucher gibt es viel zu entdecken:
Ein besonderes Highlight bleibt die Driving Experience, bei der die Besucher als Beifahrer unvergessliche Runden drehen können:
In der Technik-Ecke erwartet die Besucher eine faszinierende Reise durch die Mercedes-Benz Ingenieurskunst:
| Maßnahme | Zeiten | Platzierung |
| Driving Experience | Fr-So, 10-13 & 14-17 Uhr | Vor der Halle 5 |
| Technik-Ecke | Fr-So, 10-17 Uhr | Clubfläche linkes drittel |
| Kindermaltische und Tretunimogs | Fr-So, 10-18 Uhr | Unimog Club |
| Crawler-Parkour | Fr-So, 10-18 Uhr | G-Klasse Club |
Im Alter von 85 Jahren ist Hans-Jürgen Wischhof am 22. Februar 2025 gestorben. Die Unimog-Szene trauert um einen fachkundigen, ideenreichen und engagierten Experten dieses Fahrzeuges. Er war ein Visionär und Kämpfertyp, und daher ließ er sich in seinem zielstrebigem Wirken auch von gesundheitlichen Rückschlägen nicht beirren. Aber eine kurze schwere Krankheit riss ihn nun aus dem Leben. Ein langes Leiden blieb ihm erspart.
Aufgewachsen auf einem Bauernhof in der Lüneburger Heide, hatte er früh auch einen Bezug zur Landtechnik und so auch zum Unimog. Aber zunächst studierte er Maschinenbau an der Fachhochschule Köln und begann sein Berufsleben beim Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbauer, dem VDMA. Hier lernte er bereits den geistigen Schöpfer des Unimog, Heinrich Rößler, bei Ausschuss-Sitzungen und Verbandstagungen intensiv kennen und auch schätzen.
Mit seinem Erfahrungshintergrund war er bestens vorbereitet, 1980 in der Unimog-Konstruktion die Leitung der Typprüfung zu übernehmen. Galt es doch, insbesondere Zulassungsfragen für den Unimog – und damals auch für den MB-trac – mit in- und ausländischen Behördenvertretern zu klären.
Nach einer kurzen Zwischenstation in Stuttgart-Untertürkheim als Leiter der Pressestelle für die damals neu konstituierte Mercedes-Benz AG, wurde er – zurück in Gaggenau – Leiter des Geschäftsbereichs Unimog. Da waren seine Fähigkeiten wieder besonders gefragt.
Es gelang ihm, durch die Verringerung der Fertigungstiefe, Reduzierung der Programmpallette und Optimierung der Geschäftsprozesse die Ergebnissituation des Unimog deutlich zu verbessern. Seine intensiven Bemühungen, für den Unimog einen anderen Anbieter zu finden, blieben trotzdem erfolglos.
In einer beispielhaften Gemeinschaftsaktion von Geschäftsleitung und Betriebsrat konnte dann vereinbart werden, dass die Unimog-Produktion ab 2002 in das Schwesterwerk in Wörth verlagert wird. Das rettete dem Unimog das Überleben, denn die Absatzzahlen gingen leider weiter zurück, aber der Econic wurde ebenfalls auf dem Unimog-Band gefertigt. Letzteres wäre in Gaggenau nicht möglich gewesen.
Hans-Jürgen Wischhof mit dem ersten Unimog, der im Lkw-Werk in Wörth gebaut wurde.
Zuvor unterstütze Hans-Jürgen Wischhof bereits ab 1993 die Gründung des Unimog-Club Gaggenau nach Kräften und brachte sich in die Planungen für das Unimog-Museum engagiert ein. Dabei waren seine vielfältigen Kontakte in alle Welt sehr hilfreich. Und wie selbstverständlich stellte er dem Museum hervorragend restaurierte eigene Fahrzeuge als Dauerleihgabe zur Verfügung. Viele Jahre leitete Hans-Jürgen Wischhof das Kuratorium des Unimog-Museums.
Er konnte auch ein Dickbrettbohrer sein, wenn es beispielsweise darum ging, das Archiv des Unimog-Museums weiter aufzubauen oder gemeinsam mit Werner Schmeing Bücher zum Unimog zu veröffentlichen. Gerne gab er auch sein umfangreiches Wissen bei Führungen oder bei Fachveranstaltungen weiter.
Hans-Jürgen Wischhof (links) und Michael Wessel beim ersten Treffen des neuen Unimog-Club Gaggenau im März 1993 auf dem Jahnplatz in Gaggenau.
Durch seine Teilnahme an Unimog-Treffen und auch an mehrtägigen Unimog-Ausfahrten baute Hans-Jürgen Wischhof enge freundschaftliche Kontakte im Unimog-Club auf. Und so ernannte ihn der Unimog-Club Gaggenau zum Ehrenmitglied.
Nicht nur Unimog
Hans-Jürgen Wischhof engagierte sich in Gernsbach auch in der Freien Bürgervereinigung und war Gründungsmitglied des Lions Club Gernsbach-Murgtal. Beides zum Wohle seiner Mitbürger.
Bis zu ihrem Tod vor drei Jahren wurde Hans-Jürgen Wischhof von seiner Frau Anne unterstützt. Zwei Töchter, ein Schwiegersohn und zwei Enkel trauern jetzt natürlich besonders.
„Mister Unimog“, wie Hans-Jürgen Wischhof auch häufig bezeichnet wurde, hinterlässt eine große Lücke. Wir werden ihm ein ehrendes Andenken bewahren.
Rainer Hildebrandt Stefan Schwaab
Vorsitzender des Unimog-Club Gaggenau Vorsitzender des Vereins Unimog-Museums
Gaggenau im Februar 2025
Der Unimog war ab 1946 von Heinrich Rößler primär für die Land- und Forstwirtschaft entwickelt worden. Das Kundenmagazin “UNIMOG Ratgeber” widmete daher mit Heft 7 von 1955 der Forstwirtschaft und Holzwirtschaft den überwiegenden Teil des Inhalts.
Wie ging es weiter? In diesem Jahr zeigt das Unimog-Museum ab 13. April in seiner neuen Sonderausstellung unter anderem den Unimog und MB-trac im Forst und im Gelände.
Doch hier erst einmal die Inhalte des UNIMOG-Ratgebers Nummer 7 von 1955. Viel Spaß bei der Lektüre! Michael Wessel
Ein Unimog ist kein gewöhnliches Fahrzeug – er ist ein echtes Arbeitstier, das bei Wind und Wetter, auf unwegsamem Gelände und unter härtesten Bedingungen im Einsatz ist. Ob auf Baustellen, in der Landwirtschaft oder im Gelände – die Belastungen sind enorm. Regen, Schnee, Sonne und Steinschläge setzen dem Lack täglich zu. Ohne den richtigen Schutz drohen Kratzer, Rost und ein verblasstes Erscheinungsbild. Ein widerstandsfähiger Lack ist daher unerlässlich, um den Unimog nicht nur optisch in Schuss zu halten, sondern auch seine Langlebigkeit zu sichern. (mehr …)
Seit Mitte der 1950er Jahre informierte der Unimog-Bereich des Daimler-Benz Werkes Gaggenau regelmäßig die Mitarbeiter des Unimog-Vertriebs über Neuerungen und interessante Anwendungen. Die Verkäufer wurden gebeten, neue Einsätze zu melden, damit diese vervielfacht werden konnten.
Das Heft 39 von 1966 wird ausschließlich dem Thema “Holztransport im Bestand” gewidmet. Selbst Kurz- und Mittelstreckenseilbahnen werden beschrieben. Hier kann es gelesen werden.
Dieses Thema passt gut zur nächsten Sonderausstellung im Unimog-Museum zum Thema “Schwere Baureihe, starke Leistung – Unimog & MB-trac in Forst und Gelände”. Dies, obwohl damals natürlich die Schwere Baureihe noch nicht am Markt war.
Michael Wessel
Am 15. und 16. Februar 2025 sind die historischen Tischeisenbahnen wieder im Unimog-Museum zu sehen und bringen die Augen von großen und kleinen Besuchern zum Leuchten.
In diesem Jahr wird eine Sensation erstmalig im Museum stattfinden, denn das Unimog-Museum wird zum Schauplatz eines außergewöhnlichen Rekordversuchs. Das Team, bestehend aus zehn Mitgliedern vom Havelland bis Zürich, wird versuchen, die bisher längste frei verlegte Märklin M-Gleisstrecke in der Baugröße H0 durch die Hallen des Museums zu führen.
Am Sonntagmittag soll die Rekordfahrt dokumentiert werden. Mit einer Streckenlänge von 200 Metern erfordert der zuverlässige Betrieb eine durchdachte Planung und eine Fülle von Materialien, nicht nur Gleise.
Neben der Rekordfahrt selbst bietet das Event auch die Möglichkeit für Kinder, am Aufbau des Projekts teilzunehmen und einen eigenen Experimentierbereich zu entdecken.
Alles zum Weltrekordversuch sowie den Vorbereitungen lässt sich auch auf der Webseite des Museums nachlesen: Aktuelles – Unimog Museum | Historische Fahrzeugausstellung, Gaggenau
Seit über 15 Jahren stellen das Unimog-Museum in Gaggenau und die Fahrgemeinschaft Tischeisenbahn eine der vielfältigsten Ausstellungen im Bereich der historischen Spieleisenbahnen auf die Beine.
Die ältesten Raritäten stammen noch aus Kaisers Zeiten. Die ersten Eisenbahnen fuhren noch mit Uhrwerk und echtem Dampf. Erst das später installierte Stromnetz machte die heute so beliebte elektrische Modelleisenbahn möglich.
Für 2025 haben sich rund 30 verschiedene Ausstellergruppen angekündigt mit allen Spurweiten von N bis 1 mit Uhrwerk, Dampf und Strom. Die zentrale Bedingung: Die Züge müssen fahren – nichts soll nur herumstehen um ein lebendiges Eisenbahnevent für ein ganzes Wochenende im Museum zu schaffen.
Bis zu 1500 Besucher reisen aus großer Entfernung an und sehen “alles was auf Tischen fahren kann” in Aktion, was sonst in Vitrinen verstaubt. Vorgeführt von vielen bekannten Sammlern aus der gesamten Bundesrepublik und dem angrenzenden Ausland. Neben nostalgischen Eisenbahnen verschiedener Spurweiten und Hersteller werden Spielzeugraritäten in Aktion vorgeführt.
Die Themen für 2025 gehen von dem Weltrekordversuch in Spurweite H0 bis hin zu
Eisenbahnen auf kleinstem Raum – Kofferanlagen, über Spur 0 Anlagen mit Bing, Spur 1 Anlagen mit Strom, internationale Bahnen, eine Gleichstrombahn, Uhrwerk und Spiritus Echtdampf und vielem mehr.
Viele Märklin Schauanlagen mit teilweise extrem seltenen Modellen aus alter Zeit sowie das Märklin Museum und Märklin HAMO Zweileiter werden vorgestellt. Darüber hinaus wird die heiß geliebte Billerbahn zu sehen sein. Zum ersten Mal dabei ist Heinzl und die Ortwein Bahn in Spur H0.
Für viele Besucher ist diese Veranstaltung ein fester Termin im Jahreskalender. Die Atmosphäre unter den Ausstellern ist familiär und freundschaftlich. So reisen regelmäßig Sammler und Spieler aus der Schweiz, Frankreich, Belgien und den Niederlanden per Bahn ins vordere Murgtal, um sich dieses jährliche nostalgische Highlight nicht entgehen zu lassen und sich mit anderen auszutauschen.
Die Veranstaltung ist behindertengerecht ausgelegt, es gibt ausreichend Parkplätze direkt am Gelände und das Museumsrestaurant sorgt für gute Verpflegung. Öffnungszeiten von 10 bis 17 Uhr.
Eintrittspreis 8,00 €,
ermäßigt 7,00 €,
19,00 € Familienticket.
Unimog-Museum e.V. und UCG-Mitglieder kostenfrei
Kontakt:
Unimog-Museum
An der B462, 76571 Gaggenau
Ab 1965 informierte die damalige Daimler-Benz AG ihre Mitarbeiter unter anderem mit einem mehrmals im Jahr erscheinenden Magazin, das ab 1974 den Namen “intern” erhielt. Im Heft 6 von 1966 wurde die Unimog-Produktion im Werk Gaggenau vorgestellt. Hier zu lesen auf www.unimog-community.de/2025/01/20/das-unimog-werk-gaggenau-im-jahr-1966/
Zwei Jahre später folgte im Heft 15 eine ausführliche Vorstellung der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten des Unimog nicht nur in der Land- und Forstwirtschaft.
Das Titelbild verdeutlicht, dass eine Ausdehnung des Werkes im engen Murgtal nicht mehr möglich war. Daher war Mitte der 1960er Jahre die Montage der Mercedes-Benz Lastkraftwagen in das neu entstandene Werk Wörth verlagert worden. Viel Spaß und neue Erkenntnisse bei einem Zeitsprung ins Jahr 1968 wünscht Michael Wessel.
Ab 1965 informierte die damalige Daimler-Benz AG ihre Mitarbeiter unter anderem mit einem mehrmals im Jahr erscheinenden Magazin, das ab 1974 den Namen “intern” erhielt. Es kam an die Privatanschrift, damit es auch die Familienangehörigen erhielten.
Aus Anlass der Produktion des 100.000sten Unimog wurde das Werk Gaggenau und insbesondere der Unimog-Bereich vorgestellt. Hier der gesamte Bericht einschließlich Titelbild mit einem Unimog auf der neu gebauten Bundesstraße B 462 und dem Verwaltungsgebäude im Hintergrund. Viel Spaß und neue Erkenntnisse bei einem Zeitsprung wünscht Michael Wessel.
Nachtrag: Ein weiterer Bericht ist zu lesen unter: www.unimog-community.de/2025/01/25/unimog-einsaetze-im-jahr-1968/
Der Unimog ist ein Paradebeispiel für hochklassige deutsche Ingenieurskunst. Angehende Ingenieure können von diesem weltweit bekannten und beliebten Fahrzeug viel lernen. Unser Beitrag zeigt auf, wie Studierende den Unimog nutzen können, um ihr technisches Verständnis zu verbessern.
Der Unimog ist ein Musterbeispiel für langlebige und robuste Technik. Angehende Ingenieure können von dieser Baureihe eine Menge lernen. Dies trifft vor allem auf Studenten zu, die damit liebäugeln, nach der Ausbildung im Bereich des Fahrzeugbaus zu arbeiten.
Ein Ingenieurstudium absolviert man nicht im Handumdrehen. Steht aufgrund der hohen Arbeitsbelastung zu wenig Zeit zur Verfügung, um sich mit der Abschlussarbeit zu beschäftigen, kann ein akademischer Ghostwriter die benötigte Hilfe leisten. Ein erfahrener Auftragsautor ist ohne Weiteres in der Lage, auch komplexeste Themen ausführlich zu behandeln und die gewünschte Qualität zu liefern. So haben die Studierenden mehr Zeit, sich mit dem Unimog und anderen Fahrzeugen zu beschäftigen, während der Experte für Ghostwriting die Recherchearbeit leistet und die Abschlussarbeit strukturiert.
Praktische Erfahrungen mit vielseitigen Fahrzeugen wie dem Unimog sind Ingenieurstudenten eine unschätzbare Lernmöglichkeit. Unimog sind für ihre Multifunktionalität und Anpassungsfähigkeit bekannt, was sie ideal für ein breites Spektrum technischer Anwendungen macht. Durch die direkte Arbeit an diesen Fahrzeugen können die Studierenden ihr theoretisches Wissen in realen Szenarien anwenden und vertiefen. Dies umfasst beispielsweise:
Da der Unimog oft in anspruchsvollen Umgebungen eingesetzt wird, wie zum Beispiel im Offroad-Bereich oder bei kommunalen Aufgaben, können Ingenieurstudenten komplexe technische Herausforderungen analysieren und lösen. Solche Erfahrungen fördern nicht nur das technische Verständnis, sondern auch wichtige “Soft Skills” wie Problemlösungskompetenz, Teamarbeit und praktisches Denken.
Zudem inspiriert die Arbeit mit einem vielseitigen Fahrzeug wie dem Unimog zu innovativem Denken. Studierende können neue Anwendungen entwickeln oder bestehende Systeme optimieren, was ihre Kreativität verbessert und ihre Innovationsfähigkeit fördert. Die Kombination aus Theorie und Praxis bereitet die Studierenden optimal auf ihre zukünftige Karriere in der Ingenieurbranche vor.